मर्सिडीज-बेंज CLK240 लालित्य

एक अखबार पर एक नज़र एक सच्चाई का खुलासा करती है जो एक अविश्वसनीय प्रतिक्रिया का कारण बन सकती है। पांच-स्पीड ऑटोमैटिक वाला CLK240 रेसर्स में से नहीं है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कभी-कभी, विशेष रूप से युवा लोगों से, बहुत कम घोड़ों के लिए बहुत अधिक पैसे के बारे में टिप्पणियां होती थीं। एक ओर, ये कुड़कुड़ाने वाले सही थे, लेकिन दूसरी ओर, वे मशीन के सार से चूक गए। CLK शौकीनों के लिए है, रेसर्स के लिए नहीं।

इसका विशिष्ट वेज आकार स्पोर्टी है, और विशेषताएं, विशेष रूप से सामने, सी-क्लास के बजाय ई-क्लास पर आधारित हैं, जिससे सीएलके यांत्रिक रूप से जुड़ा हुआ है। इसलिए, यह वास्तव में जितना है उससे कहीं अधिक प्रतिष्ठित होने का आभास देता है। लंबा बोनट शक्ति का अहसास कराता है, पीछे का हिस्सा छोटा है और इसलिए पीछे की ओर वाला यात्री केबिन अमेरिकी कारों की मांसपेशियों की याद दिलाता है। यह देखते हुए कि अमेरिकी बाजार मर्सिडीज के लिए और भी अधिक महत्वपूर्ण है, यह आश्चर्य की बात नहीं है।

लंबे बोनट के नीचे छिपा हुआ एक V-8 है (बहुत बड़े और अधिक शक्तिशाली V-2 के लिए पर्याप्त जगह के साथ, AMG-बैज वाले साढ़े पांच लीटर V6 तक), जो 240 लीटर (170 चिह्न के बावजूद) है। तीन वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ लगभग 240 हॉर्स पावर में सक्षम है। टोक़ भी बहुत अधिक है - 4.500 एनएम, लेकिन पहले से ही उच्च XNUMX आरपीएम पर। हालांकि, इंजन काफी लचीला निकला, अन्यथा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में यह बहुत कम महत्वपूर्ण है अगर ड्राइवर को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन संचालित करना पड़ता है, उदाहरण के लिए, मर्सिडीज EXNUMX में कुछ महीनों का परीक्षण किया गया पहले - बस इतना ही। यह पता चला कि यह गियरबॉक्स सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कॉम्बो मर्सिडीज के लिए बहुत अधिक सुविधाजनक है, अन्यथा यह कम हॉर्सपावर की खपत करता है, जो कठिन त्वरण के दौरान विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, और साथ ही ड्राइवर को अपनी ड्राइविंग शैली को समायोजित करते हुए त्वरित लेकिन सुचारू गियर परिवर्तन के साथ आकर्षित कर सकता है। और गैस के लिए काफी तेज प्रतिक्रिया। इसलिए एक टन और आधा खाली सीएलके ड्राइविंग एक खेल खुशी हो सकती है - हालांकि हमारे माप दिखाते हैं कि 0-100 मील प्रति घंटे का समय फैक्ट्री द्वारा वादा किए गए 9 सेकंड की तुलना में बहुत धीमा है।

छह-सिलेंडर इंजन की दबी हुई गड़गड़ाहट के अलावा, चेसिस भी उसे बचाता है। यह ठोस है कि कोनों में शरीर का अत्यधिक झुकाव नहीं है, सीएलके लंबी राजमार्ग तरंगों पर एक अप्रिय संकेत के साथ प्रतिक्रिया नहीं करता है, लेकिन अंदर इतने सारे कंपन नहीं हैं - केवल कुछ तेज अनुप्रस्थ धक्कों जो दोनों पीछे के पहियों को एक साथ मारते हैं एक अतिरिक्त का सामना करते हैं केबिन में धकेलो।

कॉर्नरिंग स्थिति लंबे समय तक तटस्थ रहती है, और जब ईएसपी चालू होता है, तो ड्राइवर द्वारा इसे ज़्यादा करने पर भी यह अपरिवर्तित रहता है। नाक को मोड़ से बाहर निचोड़ते समय नितंबों से भींचे हुए दांतों को साफ करना मना है। उच्च गति पर, एक कोने में प्रवेश करते समय, ड्राइवर को केवल मामूली मंदी का अनुभव होता है क्योंकि कंप्यूटर चुनिंदा रूप से पहियों पर ब्रेक लगाना शुरू कर देता है, और डैशबोर्ड पर एक स्पष्ट लाल त्रिकोण देखता है जो यात्रियों को घोषणा करता है कि यह गंभीर सड़क व्यवहार के बारे में ड्राइवर से बात करने का समय है।

एक बटन के एक प्रेस के साथ, ईएसपी को बंद किया जा सकता है, लेकिन पूरी तरह से नहीं - यह अभी भी सतर्क रहता है, नाक या पीछे की अनुमति देता है (पहला अगर ड्राइवर बहुत तेज है, दूसरा अगर कुशलता से) थोड़ा स्लाइड करने के लिए, और हालांकि, अतिरंजित, अतिसंवेदी धारणा मध्यस्थ है। यह पता चला है कि पहिया के पीछे एक स्पोर्टी ड्राइवर के साथ, यह सीएलके तेज कोनों में सबसे अच्छा लगता है, जहां इसकी तटस्थ स्थिति सबसे अच्छी तरह से व्यक्त की जाती है।

बेशक, ब्रेक विश्वसनीय हैं, एबीएस और एक सिस्टम से लैस हैं जो महत्वपूर्ण क्षणों में धीमा करने में मदद करता है। बीएएस, जो इस बार काम नहीं किया क्योंकि यह बहुत संवेदनशील था और कभी-कभी अनावश्यक रूप से काम करता था, खासकर शहरों में जहां आपको लेन बदलते समय कभी-कभी धीमा करना पड़ता है। जल्दी से, लेकिन काफी आसानी से नीचे। ऐसा करते हुए, वह कभी-कभी अप्रत्याशित रूप से अपनी नाक पर सीएलके बीएएस (विशेषकर पीछे वालों के लिए) डाल देता था।

लेकिन सीएलके में ऐसे क्षण दुर्लभ हैं। इंटीरियर आराम की भावना पैदा करता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकांश ड्राइवर आराम से और इत्मीनान से गाड़ी चलाते हैं। सीएलके यात्रियों को गति के साथ जो आनंद प्रदान कर सकता है, उसमें आप कटौती क्यों करेंगे? सीटें नीची रखी गई हैं, जो निश्चित रूप से स्पोर्टी अहसास में योगदान करती हैं। अनुदैर्ध्य दिशा में विस्थापन बहुत बड़ा है, केवल बास्केटबॉल खिलाड़ी, और सभी नहीं, इसे चरम स्थिति तक लाते हैं।

सीएलके का इंटीरियर कार रेडियो स्विच के साथ चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील द्वारा पूरा किया गया है, और ऊंचाई और गहराई समायोजन से आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूंढना आसान हो जाता है। और चूंकि सीटें मजबूत हैं और पर्याप्त पार्श्व पकड़ प्रदान करती हैं, इसलिए यह स्थिति तेज कोनों में भी आरामदायक रहेगी। जैसा कि मर्सिडीज में आम है, दो स्टीयरिंग व्हील लीवर पर अन्य कारों में स्थापित सभी नियंत्रण स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक में संयुक्त होते हैं। समाधान बल्कि अव्यवहारिक है, और मर्सिडीज इस पर हठपूर्वक जोर देती है। इसके अलावा, एक क्रूज़ कंट्रोल लीवर और एक स्पीड लिमिटर है।

उपयोग की गई सामग्री उत्कृष्ट है, कारीगरी के लिए समान (कुछ अपवादों के साथ), और उपयोग किए गए प्लास्टिक और चमड़े के हल्के स्वर इंटीरियर को एक विशाल और हवादार एहसास देते हैं। लेकिन इंटीरियर में ऐसी स्पोर्ट्स कार के लिए चमड़े और लकड़ी के संयोजन के बजाय, चमड़े और एल्यूमीनियम का संयोजन, जो अन्यथा अधिक स्पोर्टी अवंतगार्डे उपकरण से संबंधित है, अधिक उपयुक्त होगा।

पीछे निश्चित रूप से सामने की तुलना में कम जगह है, लेकिन यह देखते हुए कि सीएलके एक कूप है, पीछे बैठना वास्तव में काफी आरामदायक है, खासकर अगर वहां बैठे लोगों की ऊंचाई सांख्यिकीय औसत से अधिक न हो।

बेशक, कार के दोनों अनुदैर्ध्य हिस्सों के लिए अलग-अलग तापमान नियंत्रण के साथ स्वचालित एयर कंडीशनिंग द्वारा यात्री आराम प्रदान किया जाता है, और यह सराहनीय है कि ठंडी हवा का एक जेट शायद ही कभी चालक और यात्रियों के शरीर पर सीधे हमला करता है। .

उपकरण के बारे में क्या? परीक्षण सीएलके को लालित्य का लेबल दिया गया था, जिसका अर्थ है उपकरण का अधिक आरामदायक संस्करण, लेकिन मर्सिडीज ने लंबे समय से स्वीकार किया है कि एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार के लिए अतिरिक्त उपकरणों की सूची लंबी होनी चाहिए। इस बार, मानक एयर कंडीशनिंग, एयरबैग के ढेर, सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स और बहुत कुछ के अलावा, इसमें सीटों पर अतिरिक्त चमड़े, उनके हीटिंग, डिस्ट्रोनिक के साथ क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 17 इंच के पहिये भी शामिल हैं, इसलिए कीमत 14.625.543 है .XNUMX XNUMX तोलार्स आश्चर्य की बात नहीं है - लेकिन वह उच्च है।

इसलिए सीएलके वास्तव में सभी के लिए नहीं है। कोई कीमत से डर जाएगा, कोई अपनी क्षमताओं से (उनके लिए एक इलाज है - अधिक शक्तिशाली इंजनों में से एक), और कोई, सौभाग्य से ऐसे भाग्यशाली लोगों के लिए, कीमत की परवाह नहीं करता है, क्योंकि वे आराम और क्रूर शक्ति से पहले प्रतिष्ठा। ऐसे में स्किन पर यह CLK लिखा होगा।

दुसान लुकिक

फोटो: अले पावलेटी।

मर्सिडीज-बेंज सीएलके 240 एलिगेंस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडल की कीमत:	44.743,12 €
परीक्षण मॉडल लागत:	61.031,31 €
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,5
शीर्ष गति:	234 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	माइलेज सीमा के बिना सामान्य वारंटी 2 वर्ष, SIMBIO और MOBILO सेवा पैकेज

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - पेट्रोल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 89,9×68,2 मिमी - विस्थापन 2597 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 5500 rpm पर – अधिकतम पावर 12,5 m/s पर औसत पिस्टन स्पीड – पावर डेंसिटी 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – 240 rpm पर अधिकतम टॉर्क 4500 Nm – 4 बेयरिंग में क्रैंकशाफ्ट – हेड में 2 × 2 कैंषफ़्ट (चेन) - 3 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल ब्लॉक और हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 8,5 एल - इंजन ऑयल 5,5 एल - बैटरी 12 वी, 100 आह - अल्टरनेटर 85 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - हाइड्रोलिक क्लच - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,950 2,420; द्वितीय। 1,490 घंटे; तृतीय। 1,000 घंटे; चतुर्थ। 0,830; वी। 3,150; रिवर्स 3,460 - डिफरेंशियल 7,5 - फ्रंट व्हील्स 17J × 8,5, रियर व्हील्स 17J × 225 - फ्रंट टायर्स 45/17 ZR 245 Y, रियर टायर्स 40/17 ZR 1,89 Y, रोलिंग रेंज 1000 मीटर - स्पीड 39,6th गियर में XNUMX आरपीएम XNUMX पर किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 234 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,5 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 10,4 एल/100 किमी (सीसा रहित पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	कूप - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,28 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस बीम, टोबार, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस बीम, इनक्लाइन्ड रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डबल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (जबरदस्ती कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, बीएएस, ईबीडी, रियर मैकेनिकल फुट ब्रेक (ब्रेक पेडल के बाईं ओर पेडल) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, 3,0 के बीच मुड़ता है चरम बिंदु
मासे:	खाली वाहन 1575 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2030 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1500 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4638 मिमी - चौड़ाई 1740 मिमी - ऊंचाई 1413 मिमी - व्हीलबेस 2715 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1493 मिमी - रियर 1474 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी - राइड त्रिज्या 10,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1600 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1420 मिमी, पीछे 1320 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 880-960 मिमी, पीछे 890 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 950-1210 मिमी, पीछे की सीट 820 -560 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 62 लीटर
डिब्बा:	सामान्य ५५१ एल

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस - पी = 1010 एमबार - रिले। वीएल। = 58% - माइलेज की स्थिति: 8085 किमी - टायर्स: मिशेलिन पायलट स्पोर्ट
त्वरण 0-100 किमी:	11,1s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 167 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	236 किमी / घंटा (डी)
न्यूनतम खपत:	11,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	64,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,0m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	कार दाहिनी ओर मुड़ गई

समग्र रेटिंग (313/420)

• CLK एक कूप का एक अच्छा उदाहरण है जिसे कई लोग यार्ड में रखना चाहेंगे। दुर्भाग्य से, कीमत ऐसी है कि यह अनुमति नहीं देता है।

• बाहरी (15/15)

  सीएलके वह है जो एक कूप होना चाहिए: एक ही समय में स्पोर्टी और स्टाइलिश। ई-क्लास से समानता एक और प्लस है।

• आंतरिक (110/140)

  उपयोग की गई सामग्रियां उच्च गुणवत्ता वाली हैं, उत्पादन सुचारू रूप से चलता है, मैं बस अधिक मानक उपकरण चाहता था।

• इंजन, ट्रांसमिशन (29 .)
  
  
  / 40)

  2,6 लीटर इंजन सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, यह लालची से चिकनी है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (78 .)
  
  
  / 95)

  स्थिति तटस्थ है और चेसिस स्पोर्टीनेस और आराम के बीच एक अच्छा समझौता है।

• प्रदर्शन (19/35)

  170 "अश्वशक्ति" का अर्थ है यादृच्छिक प्रदर्शन। 100 किमी/घंटा तक मापा गया त्वरण फ़ैक्टरी वादे से 1,6 सेकंड कम था।

• सुरक्षा (26/45)

  रुकने की दूरी भी कई मीटर कम हो सकती है, और सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा में, सीएलके अच्छा प्रदर्शन करता है।

• अर्थव्यवस्था

  खर्च ज़्यादा नहीं है, लेकिन दुर्भाग्य से हम उसे कीमत के हिसाब से नहीं लिख सकते।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

हवाई जहाज़ के पहिये

आराम

सीट

सड़क पर स्थिति

गियर बॉक्स

अति संवेदनशील ट्यून्ड बीएएस

पारदर्शिता वापस

स्टीयरिंग व्हील पर केवल एक लीवर

मापा त्वरण 0-100 किमी/घंटा