टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस: पीछे की आंखों वाला ट्रक
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस: पीछे की आंखों वाला ट्रक

दर्पणों के बजाय कैमरे और स्वायत्त नियंत्रण का दूसरा स्तर

मर्सिडीज-बेंज ने आधिकारिक तौर पर बुल्गारिया में पांचवीं पीढ़ी के एक्ट्रोस को प्रस्तुत किया है, जिसका नाम "डिजिटल ट्रैक्टर" रखा गया है। एक विशेष मीडिया टेस्ट ड्राइव पर, मैं इसकी बेहतर गतिशीलता के बारे में आश्वस्त था, जो कि दर्पणों को प्रतिस्थापित करने वाले कैमरों के साथ-साथ इंटरसिटी सड़कों और राजमार्गों पर लगभग स्वचालित नियंत्रण के लिए धन्यवाद, जो ड्राइवर के काम को बहुत सुविधाजनक बनाता है। ट्रक ऑफ द ईयर 2020 राजमार्गों पर ईंधन की खपत को 3% तक और इंटरसिटी मार्गों पर 5% तक कम कर सकता है। यह सुरक्षा और स्वायत्त ड्राइविंग पर केंद्रित तकनीकी नवाचारों के साथ-साथ डिजिटल नवाचारों के माध्यम से प्राप्त किया जाता है जो हैंडलिंग और ईंधन की खपत को अनुकूलित करते हैं।

दृश्यता

निस्संदेह सबसे प्रभावशाली नवाचार रियरव्यू मिरर रिप्लेसमेंट कैमरे हैं। मिररकेम कहा जाता है, सिस्टम वायुगतिकीय रूप से अनुकूलित वाहनों में खींचें कम कर देता है, उच्च गति पर ईंधन की खपत को लगभग 2% कम कर देता है। कैमरा एक क्लासिक दर्पण की तुलना में एक व्यापक परिधि अवलोकन भी प्रदान करता है, जो ट्रेलर के पीछे की निरंतर निगरानी की अनुमति देता है, यहां तक ​​कि सबसे तेज कोनों में भी। सीधे शब्दों में कहें, अगर आप एक मोड़ पर ट्रैक को तोड़ते हैं, तो आप न केवल उस ट्रेलर का लोगो देखेंगे जो आप खींच रहे हैं, बल्कि इसके पीछे क्या हो रहा है और आप इसे स्थानांतरित कर सकते हैं।

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस: पीछे की आंखों वाला ट्रक

इसके अलावा, पलटते समय, ट्रेलर के अंत को दिखाने वाला एक डिजिटल मार्कर कैब के अंदर स्थित दर्पण परिवर्तन स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जा सकता है। इस प्रकार, लोड करते समय या फंसने पर रैंप से टकराने का कोई खतरा नहीं होता है, उदाहरण के लिए ओवरटेक करते समय। हमने सिस्टम को विशेष रूप से तैयार किए गए लैंडफिल में परीक्षण किया, और यहां तक ​​कि बिना किसी श्रेणी के सहकर्मियों और पहली बार ट्रक में बैठे आसानी से इसे पार्क किया। वास्तविक ट्रैफ़िक में, लाभ और भी अधिक होता है, विशेषकर राउंडअबाउट पर। पार्किंग में रहते हुए कैमरे सुरक्षा को काफी बढ़ाते हैं। जब ड्राइवर सोने के लिए पर्दे नीचे खींचता है, तो सामान्य दर्पण बाहर रहता है और वह यह नहीं देख सकता कि ट्रक के आसपास क्या हो रहा है। मिररकेम, हालांकि, मोशन सेंसर्स हैं, और यदि, उदाहरण के लिए, कोई व्यक्ति कार्गो, ड्रेन फ्यूल चोरी करने या शरणार्थियों को शरीर में घुसाने की कोशिश करता है, तो "लाइट अप" के अंदर स्क्रीन और वास्तविक समय में ड्राइवर को दिखाते हैं कि बाहर क्या हो रहा है।

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस: पीछे की आंखों वाला ट्रक

मर्सिडीज-बेंज कारों की अवधारणा के समान, पारंपरिक डैशबोर्ड को दो डिस्प्ले से बदल दिया जाता है जो सवारी और कार की तकनीकी स्थिति के बारे में जानकारी दिखाते हैं। ट्रकों के लिए MBUX इन्फोटेनमेंट सिस्टम (बुल्गारिया में विस्टोन द्वारा विकसित) वास्तुकला के मामले में बहुत अधिक जटिल है और वाहन से निपटने के मामले में व्यापक है। स्टीयरिंग व्हील के सामने डिस्प्ले के अलावा, 10-इंच का सेंटर डिस्प्ले स्टैंडर्ड है, जो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को बदल देता है और रेडियो कंट्रोल, इंटीरियर और एक्सटर्नल लाइटिंग, नेविगेशन, सभी फ्लीट बोर्ड टेलीमैटिक्स फंक्शनलिटी, व्हीकल सेटिंग्स, एयर कंडीशनिंग और इंटीग्रेट करता है हीटिंग। Apple कार प्ले और एंड्रॉइड ऑटो।

अंतरिक्ष से

सबसे मूल्यवान ड्राइवर एड्स में से एक क्रूज़ कंट्रोल और इंजन और ट्रांसमिशन मैनेजमेंट सिस्टम है, जो अर्थव्यवस्था को सुनिश्चित करता है और ईंधन की खपत को कम करता है। यह न केवल वाहन के स्थान के बारे में उपग्रह जानकारी का उपयोग करता है, बल्कि ट्रैक्टर की प्रणाली में निर्मित सटीक डिजिटल 3 डी रोड मैप भी है। वे गति सीमा, स्थलाकृति, घुमाव और चौराहों और राउंडअबाउट की ज्यामिति के बारे में जानकारी रखते हैं। इस प्रकार, सिस्टम न केवल सड़क की स्थिति के अनुसार आवश्यक गति और गियर की गणना करता है, बल्कि विशेष सड़क अनुभाग की जटिलता के आधार पर ड्राइविंग शैली का भी अनुकूलन करता है।

एक्टिव ड्राइव असिस्ट के साथ मिलकर, ड्राइवर दक्षता में काफी सुधार हुआ है। इस सुविधा के साथ, मर्सिडीज-बेंज स्वायत्त ड्राइविंग के दूसरे स्तर तक पहुंचने वाला पहला ट्रक निर्माता बन गया। प्रणाली आराम और सुरक्षा कार्यों को जोड़ती है - सामने वाले वाहन के लिए एक दूरी नियंत्रण सहायक और एक प्रणाली जो लेन की निगरानी करती है और टायरों के कोण को सक्रिय रूप से समायोजित करती है। इस प्रकार, गाड़ी चलाते समय, कार स्वायत्त रूप से लेन के भीतर अपनी स्थिति बनाए रखती है और स्वायत्त अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग प्रदान की जाती है। हमने ट्रैकिया पर इसका परीक्षण किया, यह उन क्षेत्रों में त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है जहां निशान हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कानूनी प्रतिबंधों के कारण यह प्रणाली 1 मिनट के भीतर पूरी तरह से स्वायत्त रूप से काम करती है

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस: पीछे की आंखों वाला ट्रक

एक्टिव ब्रेक असिस्ट भी सुरक्षा में अहम भूमिका निभाता है। 50 किमी / घंटा तक की गति से वाहन चलाते समय, ट्रक एक चलते हुए पैदल यात्री का पता लगाने पर एक पूर्ण आपातकालीन रोक प्रदर्शन कर सकता है। 50 किमी / घंटा से अधिक की गति से गाँव के बाहर गाड़ी चलाते समय, आपातकालीन स्थिति में सिस्टम पूरी तरह से रुक सकता है।

बड़ा भाई

नया एक्ट्रो कार की तकनीकी स्थिति की सक्रिय निगरानी और कार के ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स में दर्ज सक्रिय त्रुटियों की उपस्थिति के लिए मर्सिडीज-बेंज अपटाइम सिस्टम से भी लैस है। यह प्रणाली तकनीकी समस्या के बारे में प्रारंभिक जानकारी प्रदान करती है, इसे डेटा सेंटर में स्थानांतरित करके, जहां इसका रखरखाव टीम द्वारा विश्लेषण किया जाता है। लक्ष्य एक दुर्घटना के कारण सड़क पर जबरन रोकना है। बेड़े की निगरानी और प्रबंधन के लिए फ्लीट बोर्ड टेलीमेट्री प्रणाली अब मानक के रूप में उपलब्ध है। इससे ट्रकिंग कंपनी के मालिकों को लागतों का अनुकूलन करने, वाहन की क्षमता बढ़ाने और यहां तक ​​कि आगामी रखरखाव जैसे कि पैड में बदलाव या तेल में बदलाव का अनुमान लगाने में मदद मिलती है। इसमें जानकारी सड़क पर प्रत्येक ट्रक से वास्तविक समय में आती है, दोनों एक व्यक्तिगत कंप्यूटर और बेड़े प्रबंधकों के स्मार्ट उपकरणों से। यह 1000 से अधिक वाहन मापदंडों की निगरानी करता है और लॉजिस्टिक कार्यों को करते समय एक अनिवार्य सहायक होता है।

एक टिप्पणी जोड़ें