मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास: सबसे छोटे के पास सबसे अच्छा है
मर्सिडीज-बेंज अपने मॉडलों को सफलतापूर्वक अपडेट करना जारी रखे हुए है। बड़े (और नए) मॉडलों पर पहली नज़र डालने के बाद, अब छोटे मॉडलों की बारी है। लेकिन इस बार, क्लास ए अपग्रेड, लगातार तीसरा, इतना गहन है कि एंट्री-लेवल मॉडल के बारे में बात करना अब संभव नहीं है।
सबसे पहले, आपको फॉर्म के लिए अपना अंगूठा फिर से उठाना होगा, जिसकी देखभाल अभी भी स्लोवेनियाई रॉबर्ट लेश्निक द्वारा की जाती है। लेकिन इस बार व्यावहारिक कारणों से अधिक. नए क्लास ए डिज़ाइन का उपयोग करने में कुछ समय लगेगा। मुख्य रूप से टेललाइट्स या सामान्य रूप से पीछे के हिस्से के कारण, जो किसी भी अन्य कार में बहुत सामान्य और प्रमुख लगता है। लेकिन यह तब तक सच है जब तक आप यह नहीं समझ लेते कि इसका आकार ऐसा है कि कार का वायु प्रतिरोध गुणांक (सीएक्स = 0,25) कक्षा में सबसे कम है। तो फिर आपको अब वर्दी की बदबू नहीं झेलनी पड़ेगी, है ना?
नया वर्ग ए अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बढ़ गया है। विशेष रूप से लंबाई में, क्योंकि वृद्धि 12 सेंटीमीटर जितनी है, कुछ छोटी, लेकिन बहुत छोटी, लेकिन ऊंचाई और चौड़ाई में भी। अधिक महत्वपूर्ण डेटा व्हीलबेस में तीन सेंटीमीटर की वृद्धि (जिसके कारण अंदर अधिक जगह है) और कार का 20 किलोग्राम कम वजन है। नतीजा एक सामंजस्यपूर्ण कार है जो अपनी छवि में अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं है और साथ ही आधुनिक दुनिया की आवश्यकताओं को पूरा करती है। जर्मन अभी भी युवा खरीदारों और दिल से युवा लोगों दोनों के लिए इसका इलाज करना चाहते हैं। और यदि कभी, बाद वाला एक अच्छा कदम उठाएगा - एक युवा दिखने वाली कार जिसमें पदार्थ हो जिससे कई बड़ी और अधिक महंगी कारें ईर्ष्या करेंगी।
नई ए-क्लास का इंटीरियर निश्चित रूप से कार का सबसे अच्छा हिस्सा है। यह कुछ ऐसे नवाचार पेश करता है जो मर्सिडीज में पहली बार उपलब्ध हैं, बाकी सभी बड़े और अधिक महंगे भाइयों के लिए आरक्षित हैं। साथ ही, ए-क्लास का इंटीरियर स्पोर्टीनेस और लालित्य को जोड़ता है, जो प्रशंसकों का एक बड़ा समूह प्रदान करता है।
बेशक, पहले बिल्कुल नए MBUX सिस्टम - मर्सिडीज-बेंज उपयोगकर्ता अनुभव पर प्रकाश डालते हैं। केंद्र प्रदर्शन (जो गेज और एक केंद्र प्रदर्शन को जोड़ता है और तीन आकारों में उपलब्ध होगा) बहुत अच्छा दिखता है लेकिन व्यावहारिक भी है, क्योंकि यह पहली बार है जब मर्सिडीज में केंद्र टचस्क्रीन है। उसी समय (एक अतिरिक्त कीमत पर) जो लोग अपनी उंगलियों से स्क्रीन को नियंत्रित करना पसंद नहीं करते हैं, उनका ध्यान रखा जाएगा - या तो यह गंदा हो जाता है, या क्योंकि यह उनके लिए बहुत दूर है, या इसे प्राप्त करना मुश्किल है वांछित आभासी स्क्रीन में। गाड़ी चलाते समय चाबी। सीटों के बीच सेंटर कंसोल में एक नया टचपैड जोड़ा गया है, जिसका उपयोग स्क्रीन को नियंत्रित करने के लिए भी किया जा सकता है। इसमें कुछ अभ्यास लगेगा, लेकिन पहली छाप अच्छी है। यदि कुछ ब्रांड मर्सिडीज से पहले इसी तरह के समाधान की पेशकश कर चुके हैं, तो यह सबसे अच्छा लगता है। लेकिन इतना ही नहीं, स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का उपयोग करके स्क्रीन (और कार के अन्य कार्यों) को नियंत्रित करना संभव है। A में बटनों के बीच छोटे टचपैड भी होते हैं, और उनका संचालन सरल और, सबसे बढ़कर, तार्किक होता है। और यदि यह आपके लिए पर्याप्त नहीं है, तो आप अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं और सिस्टम से बात कर सकते हैं। आप इसे "Hey Mercedes" अभिवादन के साथ सक्रिय करते हैं और फिर उससे बोलचाल की भाषा में बात करते हैं। दुर्भाग्य से स्लोवेनियन् में नहीं...
यहां तक कि बाकी इंटीरियर भी प्रभावशाली है। बेशक, एक बड़ी स्क्रीन के लिए धन्यवाद, विभिन्न स्थानिक समाधान उपलब्ध थे, जिन्हें मर्सिडीज डिजाइनरों ने दोनों हाथों से पकड़ लिया। दिलचस्प एयर वेंट जो स्पोर्टीनेस पर जोर देते हैं, और केंद्र कंसोल - लालित्य। प्रशंसनीय रूप से, वेंटिलेशन कंट्रोल बटन मुख्य स्क्रीन से अलग होते हैं और सुरुचिपूर्ण ढंग से केंद्र वेंट्स के नीचे रखे जाते हैं। कार औसत से ऊपर बैठती है और एक अनुभवहीन ड्राइवर के लिए यह समझना मुश्किल होगा कि वह इतनी छोटी कार में सवार है।
और जब ड्राइविंग की बात आती है, तो नया ए यहां भी औसत से ऊपर है। इंजन (और बाद में ऑल-व्हील ड्राइव) के आधार पर, ए अर्ध-कठोर या मल्टी-लिंक रियर एक्सल से सुसज्जित है। ड्राइव प्रोग्राम चयन मानक के रूप में उपलब्ध है, और उच्च-स्तरीय संस्करणों के मामले में, एक बटन के स्पर्श पर डंपिंग कठोरता भी निर्धारित की जा सकती है।
लॉन्च के समय, क्लास ए तीन इंजनों के साथ उपलब्ध होगा। डीजल विकल्प 1,5-लीटर डीजल इंजन तक सीमित होगा (जो रेनॉल्ट-निसान के सहयोग का परिणाम है)। 116 "अश्वशक्ति" के साथ यह एक मध्य-श्रेणी का प्रदर्शन है लेकिन बेहतर यात्री डिब्बे ध्वनिरोधी के लिए अपेक्षाकृत शांत धन्यवाद। दो पेट्रोल इंजन हैं। ए 200 पदनाम भ्रामक है, क्योंकि हुड के नीचे एक नया 1.33-लीटर चार-सिलेंडर इंजन है जो 163 हॉर्सपावर प्रदान करता है और स्पष्ट रूप से ड्राइवर की अधिकांश जरूरतों को पूरा करता है। A 250 पहले से ही दौड़ रहा है। चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन 224 हॉर्सपावर प्रदान करता है, केवल छह सेकंड में स्थिर से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति प्राप्त करता है, और त्वरण इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित 250 किलोमीटर प्रति घंटे पर ही रुकता है। और अगर यह इतनी छोटी कार के लिए आशाजनक लगता है, तो मैं आपको सांत्वना दे सकता हूं - नई ए-क्लास एक तकनीकी रूप से उन्नत कार है जिसमें बहुत सारी सहायक सुरक्षा प्रणालियाँ हैं। यह पहले से ही कुछ शर्तों के तहत अर्ध-स्वचालित मोड में ड्राइव कर सकता है, स्टीयरिंग सहायक के साथ बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण लेन के बीच में ड्राइव करता है, जबकि एक ही समय में यह स्वचालित रूप से ब्रेक लगाता है या मोड़, जंक्शन और राउंडअबाउट से पहले गति को समायोजित करता है। . शहर में कम गति पर, कैमरे के लिए धन्यवाद, यह स्क्रीन पर एक लाइव छवि प्रदर्शित कर सकता है, और स्क्रीन पर अतिरिक्त तीरों से शहर की भीड़ में पैंतरेबाज़ी करना बहुत आसान हो जाता है। वहीं, नया क्लास ए कार को दोस्तों या परिवार के सदस्यों के साथ शेयर करने के लिए तैयार है। फोन में पर्याप्त एप्लिकेशन है, इसके माध्यम से आप सब कुछ व्यवस्थित कर सकते हैं और अंत में कार को अनलॉक कर सकते हैं।
नई मर्सिडीज ए को स्लोवेनिया में पहले से ही ऑर्डर किया जा सकता है।
