टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज 630 के: एक विशाल की शक्ति

युद्ध-पूर्व के एक अनमोल अनुभवी के साथ एक अविस्मरणीय सैर।

इशारों के बजाय मांसपेशियों पर नियंत्रण - मर्सिडीज-बेंज 630 K के साथ हम उस समय में वापस जा रहे हैं जब ड्राइविंग अभी भी एक साहसिक कार्य था। यहाँ हम कार्ल, फर्डिनेंड और गंभीर समस्याओं से मिलते हैं।

मैं थोड़ा पीछे हटता हूं और सोचता हूं कि क्या यह दार्शनिक रूप से सही नहीं है कि हम भविष्य नहीं बना रहे हैं, लेकिन हमारा अपना अतीत है। क्योंकि भविष्य के लिए हम जो कुछ भी बनाते हैं, एक बार जब वह वहां पहुंच जाता है, तो वह हमेशा बढ़ने वाला और अपरिवर्तनीय अतीत बन जाता है। हालाँकि, यहाँ हम एक चौराहे पर आते हैं, और यह मुझे वर्तमान में वापस लाता है - एक विशेष रूप से हड़ताली अभिव्यक्ति इस विशाल ओक की उपस्थिति में पाई जाती है, जो अनगिनत तूफानों के लिए प्रतिरोधी है, उस क्षण के विपरीत जब मैं खुद को पैडल पर पाता हूँ। कम से कम मैं उन्हें ढूंढने की कोशिश कर रहा हूं। अगर मैं हार जाता हूं, तो मैं इतिहास में हमेशा के लिए उस आदमी के रूप में नीचे चला जाऊंगा जिसने 850 000 यूरो में एक बेशकीमती 1929 मर्सिडीज-बेंज को बर्बाद कर दिया। अब आप समझ रहे हैं कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं? ब्रेक! मुझे क्या करने की जरूरत थी?

ऑटोमोबाइल के आविष्कारक

यह 1929 था। फिर इन 630 K का उत्पादन किया गया। कार केवल 43 साल पुरानी है, इसका आविष्कारक जीवित है - कार्ल बेंज ने अपनी रचना के उदय और बेंज एंड सी के पतन को देखा, जो ड्यूश बैंक के आग्रह पर जून में विलय हो गया 28, 1926 अपने सबसे पुराने प्रतियोगी डेमलर मोटरन गेसेलशाफ्ट के साथ। छोटे लोगों के लिए, यह वैसा ही है जैसे स्टीव जॉब्स को Apple-सैमसंग विलय का अनुभव करना था।

1920 के दशक में, ऑटोमोबाइल उद्योग छोटा और संकट में था। यदि 1924 में जर्मनी में 86 कार निर्माता थे, तो 1929 में केवल 17 थे। उस समय, दुनिया भर में 6,345 मिलियन कारों का उत्पादन किया गया था (2014 में: 89,747 मिलियन)। जर्मनी में, 422 वाहन (अब 812 मिलियन) 44,4 किमी सड़कों पर चलते हैं, जिनमें से 300 प्रतिशत बजरी हैं। लेकिन संख्याएँ केवल संख्याएँ हैं, और हम अतीत को टाइम मशीन के रूप में अनुभव करना चाहते हैं। भले ही इसकी कीमत 000 यूरो हो।

यह 630 K तक की एक प्लेट कीमत है, जो मर्सिडीज-बेंज संग्रहालय में एक सुरम्य स्थान पर स्थित होने के बावजूद, किसी भी समय खरीदा और निर्यात किया जा सकता है, जैसा कि मर्सिडीज के स्वामित्व वाली क्लासिक ट्रेडिंग कंपनी के बिक्री सलाहकार पैट्रिक गॉटविक ने कहा। हमें आश्वस्त करता है. और नियोक्लासिकल ऑल टाइम स्टार्स। उनके शब्दों की पुष्टि करने के लिए, जैसे ही मैं यह देखने के लिए कैब से तिरपाल हटाता हूं कि पैडल कैसे स्थित हैं (डरावनी!), तीन मजबूत सज्जन आते हैं और कार को बाहर धकेल देते हैं।

बीस के दशक से वेरॉन

630 मर्सिडीज 3,40/24/100 PS व्हीलबेस के साथ एक विकासवादी संस्करण है, जिसे 140 मीटर तक छोटा कर दिया गया है। मोटर वाहन समाज के इस उच्च चक्र में क्यों नहीं?)। मूल मॉडल का प्रीमियर बर्लिन मोटर शो में 10 से 18 दिसंबर 1924 तक मनाया गया। 1926 की शुरुआत में, पत्ती के झरनों के साथ एक फ्रेम के साथ डिजाइन में सुधार किया गया और 630 हो गया। अक्टूबर 1928 से, कंप्रेसर के साथ K संस्करण भी पेश किया गया। इन मॉडलों के साथ

मर्सिडीज-बेंज ने जीती ग्रैंड प्रिक्स की शुरुआत। ये हाईवे रेसिंग कार हैं; 630 K की लागत लगभग 27 Reichsmark - छह सुंदर अपार्टमेंट के रूप में। हां, यह आज बुगाटी वेरॉन श्रेणी में फिट बैठता है। आप इस तरह एक कार में आग नहीं लगा सकते हैं और इसे खत्म कर सकते हैं।

सबसे पहले, मर्सिडीज-बेंज क्लासिक वर्कशॉप प्रोजेक्ट मैनेजर माइकल प्लग एंड माय लेडीशिप और मैं टायर के दबाव और तेल और पानी के स्तर की जांच करते हैं। फिर हम प्रज्वलन को विलंबित करते हैं, स्टार्ट बटन दबाते हैं (कैडिलैक पर 1912 में इलेक्ट्रिक स्टार्टर पेश किया गया था), और लगभग अचेत हो गए क्योंकि इंजन एक तोप दागता है। इस विशाल इकाई की एक पंक्ति में उभरे हुए छह सिलेंडरों में से प्रत्येक का आयतन 1040 सेमी³ है। 94 मिमी के सिलेंडर व्यास के साथ, 150 मिमी का स्ट्रोक प्राप्त होता है। पंद्रह सेंटीमीटर पिस्टन स्ट्रोक - यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कंपन पूरी मशीन को हिलाता है, जिस फ्रेम से इंजन जुड़ा हुआ है।

उग्र इंजन को कुचलने के प्रयास में, प्लग ने मुझे सूचित किया कि इस 630 में सिंडेलफिंगन संयंत्र में एक टूरर-शैली का शरीर बनाया गया है। निर्माता ने छह निकायों की पेशकश की, और हवाई जहाज़ के पहिये पर अधिरचना की स्थापना में एक वर्ष लगा। वैकल्पिक रूप से, ग्राहक एक इंजन के साथ एक चेसिस खरीद सकते हैं और इसके लिए एक अलग बॉडी ऑर्डर कर सकते हैं - उदाहरण के लिए, सौचिक, हिब्बार्ड और डारिन, पापलर, न्यूस या डरहम से।

जब रेडिएटर का शीर्ष इतना गर्म हो कि आप लगभग खुद को जला सकें, तो कार पहले से ही गर्म है। हम अंदर जाते हैं, प्लग हमेशा की तरह पहिए के पीछे हो जाता है। जब ऐसी मर्सिडीज ग्राहक को दी जाती थी, तो कंपनी हमेशा मालिक या ड्राइवर को कार की तकनीकी विशेषताओं, रखरखाव और मरम्मत के नियमों को समझाने के लिए एक अनुभवी मैकेनिक भेजती थी, जो कई दिनों या हफ्तों तक चलता था। लेकिन सबसे पहले, यह सिखाना ज़रूरी था कि 630 K कैसे चलाना है। और वास्तव में सीखने के लिए बहुत कुछ है।

बीच में गैस! दाईं ओर ब्रेक!

प्लगइन एक घंटे तक चला, इस दौरान मैंने इसे देखा, यह समझने की कोशिश की कि यह सब कैसे काम करता है। कार को शहर से बाहर चलाकर वह गाँव के बाहरी इलाके में रुक गया। शो टाइम।

कुछ महीने पहले मुझे 300 SL उड़ाने का अवसर मिला था। लेकिन मेरे दोस्तों, 630 K "विंग्ड" की तुलना में निसान माइक्रा की तरह ड्राइव करना आसान है। के-मॉडल में एक गैर-सिंक्रोनाइज़्ड चार-स्पीड स्ट्रेट-टूथ गियरबॉक्स है। सबसे पहले, आपको आश्वस्त किया जाता है कि इस पर स्विच करना हमेशा क्रेक और गड़गड़ाहट के साथ होता है। लेकिन प्लग में केवल हल्की सी घंटी बज रही थी। अब - हम क्लच दबाते हैं (कम से कम आज के स्थान पर - बाईं ओर)। थोड़ी सी गैस, सुचारू रूप से लेकिन मजबूती से हम गियर को चालू करते हैं। यदि प्रश्न में दी गई परिभाषा बहुत छोटी या बहुत बड़ी है, तो डराने वाली चीख सुनाई देती है। पार्किंग ब्रेक जारी करें। गैस। क्लच जारी करें। कार उछलती है। हम जा रहे है! थोड़ी देर के बाद, दूसरे गियर में भी (क्लच, इंटरमीडिएट थ्रॉटल, शिफ्ट, क्लच), और जल्द ही तीसरे में। फिर सड़क अचानक नागिन में उलझने का फैसला करती है।

लेलेमायकोमिसेगा! हम रुकते हैं (दाएं पेडल), क्लच दबाते हैं, गति से हटते हैं, लीवर को दाएं चैनल से बाईं ओर ले जाते हैं, इंटरमीडिएट गैस (मध्य पेडल) लगाते हैं, गियर में शिफ्ट करते हैं, अधिक गैस देते हैं (मध्य पेडल), लेकिन जोर से रुकें ( दायाँ पेडल), ध्यान दें, इंजन रुकना शुरू हो रहा है क्योंकि आपने ब्रेक (दायाँ पेडल) लगाने के लिए एक्सीलरेटर (मध्य पेडल) से अपना पैर हटा लिया था, इसलिए हम अधिक गैस (मध्य पेडल) देते हैं, क्लच को छोड़ दें। धिक्कार है, गियर गियर से बाहर है, हम क्लच को फिर से दबाते हैं, एक्सीलरेटर (मध्य पेडल, रेन्ज़, ऐसा मूर्ख), गियर में ठीक से शिफ्ट करें, क्लच को छोड़ दें और अब टर्न-टर्न-टर्न, जो कि असामान्य है पुल-पुल-पुल भारी स्टीयरिंग, गैस (मध्य पेडल) पर दें, जल्दी से स्टीयरिंग व्हील को वापस खींचें ताकि यह मुड़ी हुई स्थिति में न रहे। स्टिल गैस (मध्य पेडल), K 431 Nm की उन्मत्त गति से ढलान में चढ़ता है। और 40 किमी / घंटा की गति से और हर समय आप खुद से पूछते हैं: उन्होंने अतीत में यह सब कैसे किया। मिल मिगलिया की तैयारी करते समय, मैनफ़्रेड वॉन ब्रूचिट्स ने बिना पक्की इतालवी सड़कों पर एक मर्सिडीज कंप्रेसर में 40 किलोमीटर की दूरी तय की। ऐसी मशीन पर पूरी दुनिया की यात्रा - और आज हम थके हुए महसूस करते हैं अगर पिछला कवर इलेक्ट्रिक तंत्र के साथ नहीं खुलता है।

हम जो मील हासिल करते हैं, वह कौशल नहीं है, बल्कि 630K करने की सीमित क्षमता जैसा कुछ है। यह आश्चर्यजनक रूप से अनुकूल सवारी करता है और इसमें बैठना आरामदायक है। लेकिन यह उस कार के लिए नितांत आवश्यक भी है जिसके लिए ड्राइवर को बहुत मेहनत करनी पड़ती है। सीधी तरफ, चौड़ी सामने वाली सीट के दाहिनी ओर से प्लग मुझ पर चिल्लाता है, "अब पूरे जोर से जाओ!" (मध्य पेडल) पेडल को दबाते समय, मैं रूट्स कंप्रेसर को चालू करने के लिए रॉड का उपयोग करता हूं, और इसके दो ब्लेड कार्बोरेटर में 0,41 बार संपीड़ित हवा को मजबूर करना शुरू करते हैं। इंजन का प्रचंड खर्राटा एक बड़े, भारी और अत्यंत उग्र ड्रिल के उच्च आवृत्ति वाले गुंजन में बदल जाता है। उसी समय, 630K चौथे गियर में एक गति से गति करता है जो न तो अपनी उन्नत उम्र और न ही मेरी सजगता को ध्यान में रखते हुए है। यह नशीला है, और मैं अनजाने में अपने विचारों में डूब जाता हूं। हालाँकि, यह वही है जो आप 630 K पर गाड़ी चलाते समय बर्दाश्त नहीं कर सकते। चौराहे और ओक के पेड़ से पहले आखिरी क्षण में, मैं अपनी पूरी ताकत के साथ दाहिने पैडल पर कदम रखता हूं। ड्रम ब्रेक के लिए केबल कस दिए जाते हैं, कार धीमी हो जाती है - मेरी राय में शांति के साथ स्थिति के लिए अनुपयुक्त है, लेकिन अभी भी समय पर है।

भविष्य में आधे घंटे की यात्रा के बाद, 630 K वापस संग्रहालय में आ जाएगा। और उसके साथ बिताया अतीत मेरे साथ घर आएगा। वहां भी, मेरे कपड़ों से गैसोलीन, तेल और विपरीत हवा की गंध आएगी। और रोमांच के बारे में.

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: आर्टुरो रिवास