टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज 300 एसएल और मैक्स हॉफमैन का विला
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-बेंज 300 एसएल और मैक्स हॉफमैन का विला

मर्सिडीज-बेंज 300 SL और मैक्स हॉफमैन विला

एक कार और एक आर्किटेक्चरल कृति, जिसके भाग्य को आपस में जोड़ा गया है

मैक्स हॉफमैन एक मजबूत व्यक्ति थे। इतना मजबूत कि उसने मर्सिडीज को 300 SL का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर दिया, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका में एक आयातक के रूप में, उसने अच्छा लाभ कमाया। और उसने पैसे का निवेश किया, जिसमें एक महंगा घर भी शामिल था।

1955 में न्यूयॉर्क में एक सामाजिक वर्ग में कैसा था जहाँ पुरुष हल्के गर्मियों के सूट पहनते थे और क्लबों में मिलते थे? उदाहरण के लिए। मैक्स हॉफमैन: "प्रिय मिस्टर राइट, मेरे घर के लिए आपकी परियोजना एक वास्तविक सपना है।" फ्रैंक लॉयड राइट: "धन्यवाद प्रिय मिस्टर हॉफमैन, बहुत-बहुत धन्यवाद। लेकिन यह महंगा होगा यदि आप जानते हैं कि मेरा क्या मतलब है। "मुझे कोई समस्या नहीं दिख रही है, चीजें मेरे लिए अच्छी चल रही हैं। लेकिन बैंकनोट्स, जैसा कि आप जानते हैं, एक क्षणिक चीज है। क्या आप मुझे एक मर्सिडीज़ 300 एसएल और एक लिमोज़ीन 300 की पेशकश करने की अनुमति देंगे? " "क्यों नहीं?" सज्जन मुस्कुरा रहे हैं, उनके चश्मे में अंगूठियां और तह में बोरबॉन छींटे।

फ्रैंक लॉयड राइट ने एक ड्रीम विला का निर्माण किया

जैसा कि यह हो सकता है, 1954 में किसी भी मामले में, ऑस्ट्रियाई आप्रवासी मैक्स हॉफमैन का जीवन पूरी तरह से चरम पर था। 6 फरवरी को, यूरोपीय कार ब्रांडों के एक सफल आयातक ने न्यूयॉर्क ऑटो शो में मर्सिडीज 300 एसएल की प्रस्तुति देखी, जिसे उन्होंने अपने आग्रह पर बनाया और अपने खजाने को फिर से भरना जारी रखा। और उनका विला, स्टार वास्तुकार फ्रैंक लॉयड राइट द्वारा डिजाइन किया गया था, जो पूरा होने वाला था। लॉयड ने शायद ही कभी निजी घरों का निर्माण किया, लेकिन उनका डिजाइन गुगेनहाइम संग्रहालय के लिए था, जिसकी गोलाकार सरणी ने आर्किटेक्ट की प्रतिष्ठा को मजबूत किया। जैसा कि लग्जरी कारों के लिए होता है, तब 88 वर्षीय राइट का हमेशा उनके साथ एक विशेष रिश्ता था, इसलिए ऊपर दिया गया संवाद शायद वास्तविकता से बहुत दूर नहीं है।

अब 300 1955 एसएल गली के तख़्त के पार सरसराहट करता है और छतरी के नीचे "पैगोडा" को उसके स्थान से हटा देता है। कोई गैरेज नहीं है - एक अतिथि अपार्टमेंट में परिवर्तित। स्कॉट 280 SL चलता है; वह व्यक्ति है जो टिस्क परिवार की संपत्ति का प्रबंधन करता है, जो घर के वर्तमान मालिक हैं। कई बार स्कॉट ने उत्साहित होकर अपने बॉस को फोन किया और उत्साहपूर्वक एक शानदार स्पोर्ट्स कार की घोषणा की जिसे यहां फिल्माया गया था। फिर वह करोड़पति को शुभकामनाएं भेजता है। वैसे, हमारे एसएल के मालिक, शायद पड़ोसी मैनहट्टन में एक कियोस्क में भी काम नहीं करते हैं। या हो सकता है कि वह उद्योग में कुछ कर रहा हो, कौन जानता है।

पूरी तरह से मूल नहीं है? तो क्या?

वैसे भी, उसके पास सेवा तकनीशियन थे जो उसके पंख वाले एसएल पर क्रोम बंपर हटाते थे और उस समय से लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील को स्थापित करते थे। इसे मूल की तरह तोड़ा नहीं जा सकता, इसलिए कार से बाहर निकलने के लिए जिमनास्टिक कौशल की आवश्यकता होती है। अर्ध-खुले आलिंद में, एल्यूमीनियम शरीर के वक्र सूर्य में चमकते हैं और एक मंजिला घर की आयताकार ज्यामिति के साथ तेजी से असंगत होते हैं। जैसे ही आप घिसे-पिटे लाइट स्विच, बिल्ट-इन फ़र्नीचर और अपग्रेड के प्रयास के संकेतों की खोज करते हैं, निर्माण के वर्ष केवल विस्तार से दिखाई देने लगते हैं। हालाँकि, पहली नज़र में ऐसा लगता है कि बिल्डरों ने कुछ महीने पहले ही छत के निर्माण का जश्न मनाया था। हालांकि, इस संभ्रांत क्षेत्र में, मज़ा 17:XNUMX बजे समाप्त होना चाहिए, क्योंकि उसके बाद, किसी भी मेजबान को अपनी गंदी वैन के साथ ध्वनिक और दृश्य शांति को भंग नहीं करना चाहिए - सुरक्षा सेवा द्वारा इसका ध्यान रखा जाएगा।

लगातार धातु के खर्राटों के साथ इनलाइन छह

300 एसएल जल्द ही बाहर हो जाता है, सबसे अधिक विचारशील होने के कारण, और दिल अपने साइलेंसर से धड़कता है। इसका ट्यूबलर जाली फ्रेम, जो विशेष रूप से हल्का और मजबूत था, लेकिन लिफ्ट-डोर समाधान की आवश्यकता थी, अभी भी उस अविश्वसनीय भावना को दूर करता है जो 1954 में एसएल के विश्व प्रीमियर के साथ आया था। शायद, वर्तमान में गैसोलीन या शुष्क नाबदान स्नेहक का कोई प्रत्यक्ष इंजेक्शन नहीं है, और इससे भी अधिक गतिशील प्रदर्शन मोटर चालकों को प्रसन्न कर सकता है। लेकिन यहां तक ​​कि 40 डिग्री से नीचे के कोण पर स्थापित छह-सिलेंडर इकाई के लगातार धातु के खर्राटे, हमें इस कार की असम्बद्ध प्रकृति का एहसास कराते हैं।

6600 आरपीएम तक, 8,55:1 संपीड़न अनुपात इकाई एक विजयी चीख देती है, और एक बार रोमांचित परीक्षण सवार 4500 आरपीएम पर होने वाले जोर के फटने के साथ। आज भी, स्पोर्ट्स कूप जोरदार तरीके से शुरू होता है और जल्दी से अगले गियर में शिफ्ट होना चाहता है, लेकिन कई गियर अनुपात नहीं हैं - केवल चार।

300 SL को चलाना कठिन है, बेचने में आसान है

Mercedes 300 SL वास्तव में (1,3 टन से अधिक) की तुलना में हल्का महसूस करती है - कम से कम तब तक जब तक आपको रुकना या मुड़ना न पड़े। हालाँकि, अमेरिका में भी, इन युद्धाभ्यासों से बचा नहीं जा सकता है, और फिर पहिया के पीछे वाला व्यक्ति गर्म हो जाता है - SL को चलाना काफी चुनौती भरा होता है।

लेकिन SL आसानी से बिक गया - और 1954 में, और 1957 में, जब रोडस्टर दिखाई दिया। हॉफमैन ने अपने कार साम्राज्य का विस्तार किया, और मर्सिडीज के लोगों ने ज्यादा भीख नहीं मांगी जब उन्होंने जनता के लिए एक एसएल मांगा - और 190 एसएल का उत्पादन शुरू किया। और अब हमारी 300 एसएल खराब पक्की सड़कों के साथ धीरे-धीरे आगे बढ़ रही है जिसे अभी भी दंड से मुक्ति के लिए राजमार्ग कहा जाता है। घिसे हुए ब्रेक के लिए पूर्वानुमेय ड्राइविंग की आवश्यकता होती है - अतीत में ऐसा होता रहा है, और दूसरा कारण, इसे कहते हैं, सड़क पर बहुत तेज है।

उच्च कॉर्नरिंग गति पर अचानक रियर एंड पिच को रोडस्टर में केवल मर्सिडीज द्वारा दूर किया गया है, जिसमें रोटेशन के निचले केंद्र के साथ वन-पीस ऑसिलेटिंग एक्सल है। "हालांकि, इसकी अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि अधिकांश स्पोर्ट्स राइडर्स जिस तरह से अपनी कमजोर मोटरसाइकिलों की सवारी करते हैं, वे एक कोने में बहुत जल्दी प्रवेश करते हैं और रियर एक्सल पर स्किडिंग का कारण बनते हैं। फिर एसएल अचानक जमा कर सकता है, जिस स्थिति में प्रतिक्रिया करना बहुत मुश्किल है," मोटरस्पोर्ट 21/1955 में हेंज-उलरिच वीज़लमैन ने चेतावनी दी। तो यह तब था, 1955 में। और फ्रैंक लॉयड राइट ने शायद ही ऐसे प्रयास किए हों।

तकनीकी डेटा

मर्सिडीज-बेंज 300 SL (W198)

इंजनवाटर-कूल्ड XNUMX-सिलेंडर इन-लाइन इंजन, ओवरहेड वाल्व, सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट, टाइमिंग चेन, इंजेक्शन पंप, ड्राई सेम्प स्नेहन

काम की मात्रा: 2996 सेमी³

बोर एक्स स्ट्रोक: 85 x 88 मिमी

पावर: 215 आरपीएम 5800 आरपीएम पर

ज्यादा से ज्यादा। टोक़: 274 एनएम @ 4900 आरपीएम

संपीड़न अनुपात 8,55: 1।

विद्युत पारेषणरियर-व्हील ड्राइव, सिंगल प्लेट ड्राई क्लच, पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ चार-स्पीड ट्रांसमिशन। मुख्य ट्रांसमिशन विकल्प 3,64, 3,42 या 3,25 हैं।

शरीर और चेसिसस्टील ग्रिड समर्थन फ्रेम के साथ प्रकाश शीट स्टील शरीर (एल्यूमीनियम शरीर के साथ 29 टुकड़े)

मोर्चा: प्रत्येक पहिया, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक पर क्रॉसबार की एक जोड़ी के साथ स्वतंत्र निलंबन।

रियर: कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ सिंगल-लीवर स्विंग एक्सल

आयाम तथा वजन लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई: 4465 x 1790 x 1300 मिमी

व्हीलबेस: मिमी xnumx

फ्रंट / रियर ट्रैक: 1385/1435 मिमी

भार: 1310 किलो

गतिशील प्रदर्शन और लागतअधिकतम गति: 228 किमी / घंटा

0 से 100 किमी / घंटा से त्वरण: लगभग 9 सेकंड

खपत: 16,7 एल / 100 किमी।

उत्पादन और संचलन के लिए अवधियहां 1954 से 1957, 1400 प्रतियां, 1957 से 1963 तक रोडस्टर, 1858 प्रतियां।

पाठ: जेन्स ड्रेल

फोटो: डैनियल बर्न

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