मर्सिडीज-एएमजी ई 63 एस 2021
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मर्सिडीज-एएमजी ई 63 एस 2021

ऐसा महसूस होता है कि हाल ही में मर्सिडीज-एएमजी का सारा प्रचार पैमाने के निचले स्तर पर रहा है।

अभी हाल ही में, आकर्षक GLA 45 S ऑस्ट्रेलिया पहुंची, जो किसी भी कॉम्पैक्ट SUV से अधिक किलोवाट और न्यूटन मीटर लगाती है।

लेकिन यहां हम सिलेंडरों की संख्या को दोगुना कर आठ कर रहे हैं, उन्हें वी-आकार में व्यवस्थित कर रहे हैं, और एएमजी की शक्तिशाली मिडसाइज सेडान, नए पुन: डिज़ाइन किए गए ई 63 एस के फ्यूज को जला रहे हैं।

जबकि क्रूर ट्विन-टर्बो V8 इंजन और इस जानवर के बाकी ड्राइवट्रेन अपरिवर्तित हैं, कार को कुछ वायुगतिकीय-केंद्रित स्टाइलिंग परिवर्तनों, मर्क के नवीनतम वाइडस्क्रीन डिजिटल कॉकपिट, साथ ही एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ गति में लाया गया है। मुश्किल नया मल्टी-फंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील।

2021 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास: E63 S 4Matic+
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार4.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकारप्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता12.3 एल / 100 किमी
अवतरण5 स्थान
का मूल्य$207,000

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10


तो, सबसे पहले, आइए कीमत से निपटें। सड़क व्यय से पहले $253,900 की कीमत पर, इस कार का प्रतिस्पर्धी सेट एक मजबूत, पूर्ण-जर्मन तिकड़ी है जिसमें एक ऑडी आरएस 7 स्पोर्टबैक ($224,000), एक बीएमडब्ल्यू एम5 प्रतियोगिता ($244,900), और एक पोर्श पनामेरा जीटीएस ($309,500) डॉलर शामिल हैं। .

और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह उन सभी लक्जरी सुविधाओं से भरा हुआ है जिनकी आप बाजार के इस हिस्से से अपेक्षा करते हैं। यहां मुख्य अंश हैं।

ई 63 एस (इस समीक्षा में बाद में चर्चा की गई) पर मिलने वाली मानक सुरक्षा तकनीक और उपकरणों के अलावा, आपको यह भी मिलेगा: नप्पा लेदर ट्रिम (सीटें, ऊपरी डैश, ऊपरी दरवाजे के कार्ड और स्टीयरिंग व्हील), एमबीयूएक्स मल्टीमीडिया। (टचस्क्रीन, टचपैड और "हे मर्सिडीज" वॉयस कंट्रोल के साथ), 20" अलॉय व्हील, थ्री-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, इंटीरियर लाइटिंग, ऑटोमैटिक एलईडी हेडलाइट्स ("एक्टिव हाई बीम कंट्रोल प्लस" के साथ), आठ "एक्टिवेशन प्रोग्राम कम्फर्ट।" (एनर्जाइज़िंग कोच के साथ), एक्टिव मल्टीकंटूर फ्रंट सीट पैकेज, एयर बैलेंस पैकेज (आयनीकरण सहित), और बिना चाबी के प्रवेश और शुरुआत।

यह 20" अलॉय व्हील के साथ आता है। (छवि: जेम्स क्लीरी)

इसमें एक "वाइडस्क्रीन" डिजिटल कॉकपिट (दोहरी 12.25-इंच डिजिटल स्क्रीन), डिजिटल रेडियो, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 13-स्पीकर बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम, एक पैनोरमिक सनरूफ, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, हेड-अप डिस्प्ले, संवर्धित वास्तविकता शामिल है। . सैटेलाइट नेविगेशन, पार्कट्रॉनिक ऑटोमैटिक पार्किंग सिस्टम, पावर फ्रंट सीटें, फ्रंट सीट कूलिंग और हीटिंग (रियर हीटेड), हीटेड फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, पावर एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, ऑटोमैटिक रेन सेंसर वाइपर, वायरलेस चार्जर, इल्यूमिनेटेड डोर सिल्स। साथ ही अमेज़ॅन एलेक्सा, आदि, आदि, आदि।

और हमारी परीक्षण कार ने कुछ स्वादिष्ट विकल्प भी दिखाए। एक बाहरी कार्बन पैकेज ($7500) और पेशेवर ग्रेड एएमजी सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक ($15,900) $277,300 की प्रमाणित कीमत पर।

इसमें डिजिटल रेडियो के साथ 13-स्पीकर बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम शामिल है। (जेम्स क्लीरी)

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10


ई 63 एस को 2021 के लिए बदल दिया गया है, जिसकी शुरुआत सपाट हेडलाइट्स, एएमजी के हस्ताक्षर "पैनामेरिकाना" ग्रिल और घुमावदार "जेट विंग" अनुभाग के शीर्ष पर एक चमकदार काले फ्लैप से होती है जो निचली नाक को परिभाषित करता है।

साथ ही, दोनों सिरों पर वेंट बड़े होते हैं और ठंडी हवा को जहां इसकी आवश्यकता होती है, वहां निर्देशित करने के लिए डबल क्रॉस लाउवर होते हैं।

यह सब उस चीज़ के बारे में है जिसे एएमजी "अनुकूलित एयरो बैलेंस" कहता है, लेकिन इसका स्वरूप फ़ंक्शन जितना ही आकर्षक है। हुड पर विशिष्ट "पावर डोम" मांसलता पर जोर देते हैं, साथ ही मोटे पहिया मेहराब (प्रत्येक तरफ +27 मिमी) और विशिष्ट वायुगतिकीय आवेषण के साथ 20 इंच के पहिये।

इस कार के लिए वैकल्पिक कार्बन फाइबर बाहरी पैकेज में एक फ्रंट स्प्लिटर, साइड सिल्स, फेंडर बैज के पास फ्लेयर्स, बाहरी मिरर कैप, ट्रंक ढक्कन पर एक स्पॉइलर, साथ ही एक पुन: डिज़ाइन किए गए डिफ्यूज़र और चार टेलपाइप के आसपास एक निचला एप्रन शामिल है।

जटिल स्टाइल वाली नई एलईडी टेललाइट्स भी आकर्षक हैं, लेकिन अंदर और भी बहुत कुछ है।

नए एएमजी स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील में वाहन की गतिशील सेटिंग्स को नियंत्रित करने के लिए नीचे तीन गोल डबल-स्पोक और नए स्विच हैं।

ई 63 एस को 2021 के लिए अपडेट किया गया है, जिसकी शुरुआत सपाट हेडलाइट्स और एएमजी के हस्ताक्षर "पैनामेरिकाना" ग्रिल से हुई है। (छवि: जेम्स क्लीरी)

यह उपकरणों को स्थापित करने और फोन कॉल, ऑडियो और क्रूज़ नियंत्रण जैसे अन्य कार्यों को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले छोटे स्पर्श नियंत्रकों की भी फिर से कल्पना करता है।

मुझे यकीन नहीं है कि इस स्तर पर मैं उनसे प्यार करता हूँ। दरअसल, अनाड़ी, गलत और निराशाजनक शब्द दिमाग में आते हैं।

प्रीमियम एएमजी स्पोर्ट्स सीटों, ऊपरी डैश और डोर बेल्ट को कवर करने वाला नप्पा चमड़ा मानक बना हुआ है, लेकिन मुख्य आकर्षण "वाइडस्क्रीन कैब" है - बाईं ओर एमबीयूएक्स मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस के लिए दो 12.25 इंच की डिजिटल स्क्रीन और दाईं ओर उपकरण हैं।

शो स्टॉपर - "वाइडस्क्रीन कैब" - दो 12.25 इंच की डिजिटल स्क्रीन। (छवि: जेम्स क्लीरी)

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को एएमजी-विशिष्ट रीडिंग जैसे इंजन डेटा, गियर स्पीड इंडिकेटर, वार्म-अप स्थिति, वाहन सेटिंग्स, साथ ही जी-मीटर और रेसटाइमर के साथ आधुनिक क्लासिक, स्पोर्ट और सुपरस्पोर्ट डिस्प्ले पर सेट किया जा सकता है।

ऑटोमोटिव डिज़ाइन के आधिकारिक शब्द को उधार लेने के लिए, यह एक चिक जैसा दिखता है। कुल मिलाकर, ओपन पोर ब्लैक ऐश वुड ट्रिम और ब्रश्ड मेटल एक्सेंट जैसे स्पर्शों के साथ, लेआउट और निष्पादन में विस्तार पर स्पष्ट ध्यान देने के साथ, इंटीरियर कुशल लेकिन स्टाइलिश दिखता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10


5.0 मीटर से कम की लंबाई के साथ, ई-क्लास मध्यम आकार की लक्जरी कार रेंज में शीर्ष पर है। और उनमें से लगभग 3.0 मीटर धुरियों के बीच की दूरी पर पड़ता है, इसलिए अंदर काफी जगह है।

ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए सांस लेने के लिए काफी जगह है, और आश्चर्यजनक रूप से पीछे वाले लोगों के लिए भी काफी जगह है।

मेरी 183 सेमी (6'0 ") ऊंचाई के आकार की ड्राइवर की सीट पर बैठने पर, मेरे पास पर्याप्त सिर और लेगरूम था। लेकिन पीछे और पीछे की पहुंच एक पूर्ण आकार का वयस्क संघर्ष है।

पीछे के दरवाजे दूर तक खुलते हैं, लेकिन सीमित कारक उद्घाटन का आकार है, जिससे कार को रोकने और वापस लाने के लिए सिर और अंगों के अत्यधिक विरूपण की आवश्यकता होती है।

कनेक्टिविटी फ्रंट सेंटर स्टोरेज कम्पार्टमेंट में दो यूएसबी-सी (केवल पावर) पोर्ट, साथ ही एक अन्य यूएसबी-सी (पावर और मीडिया) पोर्ट और सेंटर कंसोल में एक 12-वोल्ट आउटलेट के माध्यम से है।

फ्रंट सेंटर स्टोरेज कम्पार्टमेंट की बात करें तो इसका आकार अच्छा है और इसमें गद्देदार स्प्लिट ढक्कन है, इसलिए इसे आर्मरेस्ट के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। फ्रंट कंसोल में दो कप होल्डर, एक विशाल ग्लव बॉक्स और बड़ी बोतलों के लिए जगह वाले लंबे दरवाजे वाले डिब्बे हैं।

मेरी 183 सेमी (6'0") ऊंचाई के आकार की ड्राइवर की सीट पर बैठे हुए, मेरे पास सिर और पैरों के लिए पर्याप्त जगह थी। (छवि: जेम्स क्लीरी)

पीछे की तरफ एक और 12-वोल्ट आउटलेट के साथ यूएसबी-सी की एक जोड़ी है, जो फ्रंट सेंटर कंसोल के पीछे एडजस्टेबल एयर वेंट के साथ क्लाइमेट कंट्रोल पैनल के नीचे स्थित है। अच्छा।

फोल्डिंग सेंटर आर्मरेस्ट में एक ढक्कन (और पैडिंग) के साथ एक स्टोरेज बॉक्स और साथ ही दो पुल-आउट कप होल्डर शामिल हैं। फिर, दरवाज़ों में छोटी बोतलों के लिए जगह वाले डिब्बे हैं।

ट्रंक की मात्रा 540 लीटर (वीडीए) है और यह हमारे तीन हार्ड सूटकेस (124 लीटर, 95 लीटर, 36 लीटर) के सेट को अतिरिक्त जगह या पर्याप्त जगह के साथ समायोजित करने में सक्षम है। कार्सगाइड प्रैम, या सबसे बड़ा सूटकेस और प्रैम संयुक्त! कार्गो को सुरक्षित करने के लिए हुक भी हैं।

किसी भी विवरण के प्रतिस्थापन भागों की तलाश में परेशान न हों, एक मरम्मत/मुद्रास्फीति किट ही आपका एकमात्र विकल्प है। और E 63 S एक नो टोइंग जोन है।

ड्राइवर और सामने वाले यात्री को सांस लेने के लिए भरपूर जगह दी जाती है। (छवि: जेम्स क्लीरी)

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10


ई 63 एस सी-क्लास के बाद से कई एएमजी मॉडल में पाए जाने वाले ऑल-अलॉय 178-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी4.0 इंजन के एम8 संस्करण द्वारा संचालित है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन और ट्विन-स्क्रॉल टर्बाइनों की एक जोड़ी (थ्रोटल प्रतिक्रिया को अनुकूलित करने के लिए इंजन के "हॉट वी" में स्थित) के लिए धन्यवाद, यह ऑल-मेटल इकाई 450-612 आरपीएम पर 5750 किलोवाट (6500 एचपी) विकसित करती है। मिनट। और 850-2500 आरपीएम पर 4500 एनएम।

ई 63 एस कई एएमजी मॉडलों में पाए जाने वाले ऑल-अलॉय 178-लीटर ट्विन-टर्बो वी4.0 इंजन के एम8 संस्करण द्वारा संचालित है। (छवि: जेम्स क्लीरी)

और अपने वी इंजन के लिए एएमजी के मानक अभ्यास को ध्यान में रखते हुए, इस कार के पावरप्लांट को एफाल्टरबैक में एक एकल इंजीनियर द्वारा जमीन से बनाया गया था। धन्यवाद रॉबिन जेगर.

एएमजी ई 63 एस एमसीटी में इस्तेमाल किए गए नौ-स्पीड गियरबॉक्स को कॉल करता है, जो मल्टी-क्लच टेक्नोलॉजी के लिए है। लेकिन यह डुअल क्लच नहीं है, यह एक नियमित स्वचालित ट्रांसमिशन है जो टेकऑफ़ पर इंजन से जुड़ने के लिए पारंपरिक टॉर्क कनवर्टर के बजाय गीले क्लच का उपयोग करता है।

ड्राइव को मर्क 4मैटिक+ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से सभी चार पहियों पर भेजा जाता है जो इलेक्ट्रो-मैकेनिकल रूप से नियंत्रित क्लच पर आधारित होता है जो स्थायी रूप से संचालित रियर एक्सल (लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ) को फ्रंट एक्सल से जोड़ता है।




यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10


संयुक्त (एडीआर 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) चक्र के लिए दावा की गई ईंधन अर्थव्यवस्था 12.3 लीटर/100 किमी है, जबकि ई 63 एस 280 ग्राम/किमी CO2 उत्सर्जित करता है।

यह काफी बड़ी संख्या है, लेकिन यह इस कार के अनुपात और क्षमताओं से मेल खाती है।

और मर्क-एएमजी ने ईंधन की खपत को न्यूनतम रखने के लिए काफी प्रयास किए हैं। मानक "इको" स्टॉप-स्टार्ट फ़ंक्शन के अलावा, "कम्फर्ट" ड्राइव प्रोग्राम में सिलेंडर निष्क्रियकरण सक्रिय हो जाता है, सिस्टम 1000 से 3250 आरपीएम तक की सीमा में चार सिलेंडरों को निष्क्रिय कर सकता है।

ऐसा कोई भौतिक संकेत नहीं है कि आधे गुब्बारे पार्टी छोड़ रहे हैं। एकमात्र सुराग डैशबोर्ड पर एक नीला आइकन है जो V4 ऑपरेशन के लिए एक अस्थायी स्विच का संकेत देता है।

हालाँकि, इतने सारे प्रयासों के बावजूद, हमने शहरी ड्राइविंग, राजमार्ग परिभ्रमण और कुछ उत्साही प्रदर्शन के साथ 17.9L/100km का दावा किया।

अनुशंसित ईंधन 98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन है (हालाँकि यह एक चुटकी में 95 पर काम करेगा), और टैंक को भरने के लिए आपको 80 लीटर की आवश्यकता होगी। यह क्षमता फैक्ट्री स्टेटमेंट के अनुसार 650 किमी और हमारे वास्तविक परिणाम का उपयोग करते हुए 447 किमी की सीमा से मेल खाती है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 10/10


तीन-बिंदु वाले तारे के बर्फ़-सफ़ेद पारखी लोग ई 63 एस में शहर गए, और यह कार सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रौद्योगिकियों के मामले में उतनी ही अच्छी है।

यह तर्क दिया जा सकता है कि टकराव से बचने में इस कार की गतिशील क्षमता इसका सबसे मजबूत कारक है। लेकिन विशेष रूप से आपको परेशानी से दूर रखने के लिए डिज़ाइन की गई सुविधाओं की एक विस्तृत श्रृंखला में आगे और पीछे के लिए एईबी (पैदल यात्री, साइकिल चालक और क्रॉस-ट्रैफ़िक का पता लगाने के साथ), ट्रैफ़िक साइन पहचान, फोकस असिस्ट, एक्टिव असिस्ट ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट, एक्टिव डिस्टेंस असिस्ट, एक्टिव शामिल हैं। हाई बीम असिस्ट प्लस, एक्टिव लेन चेंज असिस्ट, एक्टिव लेन कीपिंग असिस्ट और एक्टिव स्टीयरिंग असिस्ट। यह बहुत सारा गियर है।

इसमें टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और प्रेशर ड्रॉप चेतावनी के साथ-साथ ब्रेक ब्लीडिंग फ़ंक्शन भी है (त्वरक पेडल जारी होने की गति पर नज़र रखता है, यदि आवश्यक हो तो पैड को आंशिक रूप से डिस्क के करीब ले जाता है) और ब्रेक सुखाने (जब वाइपर सक्रिय हैं, सिस्टम समय-समय पर गीले मौसम में प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए ब्रेक डिस्क से पानी पोंछने के लिए पर्याप्त ब्रेक दबाव लागू करता है)।

सफेद लबादा पहने तीन-नुकीले सितारा पारखी लोग ई 63 एस पर शहर की ओर बढ़ रहे हैं। (छवि: जेम्स क्लीरी)

लेकिन यदि कोई प्रभाव आसन्न है, तो प्री-सेफ प्लस प्रणाली आसन्न रियर-एंड टक्कर को पहचानने और आने वाले यातायात को चेतावनी देने के लिए रियर हैजर्ड लाइट (उच्च आवृत्ति) चालू करने में सक्षम है। जब कार रुकती है तो यह विश्वसनीय रूप से ब्रेक लगाता है ताकि कार को पीछे से टक्कर लगने के जोखिम को कम किया जा सके।

यदि साइड से संभावित टक्कर होती है, तो प्री-सेफ इंपल्स फ्रंट सीटबैक के साइड बोल्ट्स में एयरबैग को फुलाता है (एक सेकंड के एक अंश के भीतर), यात्री को प्रभाव क्षेत्र से दूर, कार के केंद्र की ओर ले जाता है। अद्भुत।

इसके अलावा, पैदल यात्रियों की चोट को कम करने के लिए एक सक्रिय हुड, एक स्वचालित आपातकालीन कॉल सुविधा, "टक्कर आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था", यहां तक ​​कि एक प्राथमिक चिकित्सा किट और सभी यात्रियों के लिए परावर्तक जैकेट भी है।

याद दिला दें कि 2016 में मौजूदा ई-क्लास को सबसे ज्यादा फाइव-स्टार ANCAP रेटिंग मिली थी।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10


ऑस्ट्रेलिया में बेचे जाने वाले सभी एएमजी मॉडल पांच साल की असीमित-माइलेज मर्सिडीज-बेंज वारंटी द्वारा कवर किए जाते हैं, जिसमें पूरी अवधि के दौरान 24 घंटे सड़क के किनारे सहायता और दुर्घटना सहायता शामिल है।

अनुशंसित सेवा अंतराल 12 महीने या 20,000 किमी है, 4300-वर्षीय (प्रीपेड) योजना के साथ 950 डॉलर की कुल बचत के लिए XNUMX साल के पे-ए-यू-गो योजना की तुलना में $XNUMX की कीमत है। कार्यक्रम।

और अगर आप थोड़ा और खर्च करने को तैयार हैं, तो $6300 के लिए चार साल की सेवा और $7050 के लिए पांच साल की सेवा है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10


ई 63 एस को अपडेट करने में एएमजी का मुख्य लक्ष्य इसकी गतिशील प्रतिक्रिया और उग्र प्रदर्शन को बनाए रखना था, लेकिन अतिरिक्त आराम जोड़ना था जो ग्राहकों ने कहा था कि वे चाहते थे।

जैसे, 4मैटिक+ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को बेहतर सवारी के लिए परिष्कृत किया गया है, साथ ही डायनामिक सेटिंग में कम्फर्ट विकल्प भी दिया गया है। लेकिन हम जल्द ही इसकी जांच करेंगे.

सबसे पहले, दावा किया गया है कि 4.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड नोज़-माउंटेड V8 इस लगभग 2.0-टन सेडान को केवल 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर सकता है, और यह उतनी ही तेज़ लगती है।

850-2500rpm रेंज में 4500Nm उपलब्ध होने और गोल्डीलॉक्स रेंज में जाने के लिए नौ गियर अनुपात के साथ, मिड-रेंज पुल स्मारकीय है। और बिमॉडल स्पोर्ट्स एग्ज़ॉस्ट के लिए धन्यवाद, यह खूबसूरती से क्रूर लगता है।

बिमॉडल स्पोर्ट्स एग्ज़ॉस्ट के लिए धन्यवाद, यह सुंदर और क्रूर लगता है। (छवि: जेम्स क्लीरी)

नौ-स्पीड कार का वेट क्लच, पारंपरिक टॉर्क कनवर्टर के विपरीत, वजन बचाने और प्रतिक्रिया को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और जबकि कुछ लोग आपको बताएंगे कि सिंगल इनपुट शाफ्ट वाली कार कभी भी डुअल-क्लच जितनी तेज़ नहीं होगी, बदलाव त्वरित और प्रत्यक्ष होते हैं। गियरशिफ्ट पैडल भी बड़े और निचले होते हैं।

मल्टी-चेंबर एयर सस्पेंशन और एडेप्टिव डंपिंग के साथ एएमजी राइड कंट्रोल+ सस्पेंशन आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है। सेटअप मल्टी-लिंक फ्रंट और रियर है, और लो-प्रोफाइल पिरेली पी ज़ीरो हाई-परफॉर्मेंस टायर (20/265 एफआर - 35/295 आरआर) में लिपटे बड़े 30-इंच रिम्स की सवारी के बावजूद, कम्फर्ट सेटिंग अविश्वसनीय है ... आरामदायक।

स्पोर्ट या स्पोर्ट+ मोड सक्रिय करें और कार तुरंत सख्त हो जाएगी, लेकिन बहुत कम लचीली और क्षमाशील होगी। एक ही समय में इंजन, ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग को अधिक बंद मोड में स्थानांतरित करने से प्रभाव बढ़ा।

मानक गतिशील इंजन माउंट यहां एक बड़ी भूमिका निभाते हैं। अधिकतम आराम के लिए सॉफ्ट कनेक्शन बनाने की क्षमता, लेकिन यदि आवश्यक हो तो हार्ड कनेक्शन पर स्विच करने की क्षमता।

4मैटिक+ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को आसान सवारी के लिए संशोधित किया गया है, जैसा कि गतिशील सेटिंग में कम्फर्ट विकल्प है। (छवि: जेम्स क्लीरी)

लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस मोड में हैं, कार अच्छी तरह से नम हो जाती है और तेज़ कोनों में पूरी तरह से संतुलित महसूस होती है। और E 63 S का वेरिएबल रेशियो इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग प्रगतिशील, आरामदायक और सटीक है।

4मैटिक+ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल नियंत्रित क्लच पर आधारित है जो वैकल्पिक रूप से स्थायी रूप से संचालित रियर एक्सल (लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ) को फ्रंट एक्सल से जोड़ता है।

टॉर्क वितरण अगोचर है, बड़ा V8 आक्रामक रूप से बिजली काटता है, और जैसे ही आप अगले कोने की ओर लक्ष्य करते हैं, विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियाँ ढीले सिरों को बाँध देती हैं।

 यहां तक ​​कि 100 प्रतिशत आरडब्ल्यूडी ड्रिफ्ट मोड भी रेस सेटिंग्स में उपलब्ध है, लेकिन इस बार हमारे पास रेस ट्रैक नहीं होने के कारण, हमें अगली बार तक इंतजार करना होगा।

वैकल्पिक सिरेमिक ब्रेक में विशाल रोटार और छह-पिस्टन फ्रंट कैलिपर्स होते हैं, और उनकी रोकने की शक्ति बहुत बड़ी होती है। और अच्छी खबर यह है कि वे नियमित शहरी गति से तेजी से लेकिन उत्तरोत्तर दौड़ते हैं। उन्हें इष्टतम तापमान क्षेत्र में लाने के लिए किसी वार्म-अप की आवश्यकता नहीं होती है (जैसा कि अन्य सिरेमिक सेटों के मामले में होता है)।

निर्णय

ई 63 एस पूरी तरह से ऑस्ट्रेलियाई एएमजी मॉडल रेंज में अपना स्थान भरता है। चार-सिलेंडर हैचबैक और एसयूवी से अधिक परिपक्व, लेकिन इसकी कुछ बड़ी सेडान, जीटी और एसयूवी जितनी प्रभावशाली नहीं। और शांत आराम और गतिशील प्रदर्शन के बीच सहजता से स्विच करने की इसकी क्षमता ने इस 2021 अपडेट के लक्ष्य को हासिल कर लिया।

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