टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूप 4 मैटिक: ग्रे कार्डिनल

लगभग 400 अश्वशक्ति के साथ एक गतिशील कूप चलाना

मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूप प्रभावशाली ढंग से दिखाता है कि यह क्रूर हुए बिना सी 63 जितना तेज़ हो सकता है।

हालाँकि मर्सिडीज़-एएमजी सी 43 और मर्सिडीज़-एएमजी सी 63 में पहली बार पढ़ने पर पदनाम में केवल एक अंक का अंतर है, जो इंजन के आकार में अंतर का संकेत देता है, वास्तव में, दोनों मॉडल मौलिक रूप से भिन्न हैं।

सी 43 और सी 63 के बीच अंतर क्रमशः एम परफॉर्मेंस और एम बीएमडब्ल्यू मॉडल के समान हैं। ऑडी पर एस और आरएस मॉडल के बीच। दूसरे शब्दों में, प्रतिस्पर्धा करने वाली एम और आरएस कारों की तरह पूर्ण-रक्त वाले एएमजी मॉडल, मोटरस्पोर्ट जीन वाले नस्लीय एथलीट हैं और सड़क और ट्रैक दोनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

पहले से उल्लिखित बीएमडब्ल्यू एम परफॉर्मेंस मॉडल और ऑडी मॉडल की तरह, मर्सिडीज अपने ग्राहकों को कई वर्षों से अपनी मानक श्रृंखला के आधार पर अधिक शक्तिशाली, गतिशील और स्पोर्टी संस्करण पेश कर रही है, जिसमें एएमजी से कुछ प्रौद्योगिकियों और सहायक उपकरण शामिल हैं।

मर्सिडीज-एएमजी सी 43 कूप के मामले में भी यही स्थिति है, जो एक मानक उच्च शक्ति वाली सी-क्लास है, न कि चरम सी 63 का एक साधारण संस्करण। दूसरे शब्दों में, स्पोर्टी के बजाय एक बहुत तेज़ और शक्तिशाली टूरिंग कार प्रतिस्पर्धी स्वभाव.

ख़तरनाक नज़र

एएमजी स्टाइलिंग प्रेमियों की खुशी के लिए, सी 43 का लुक वास्तव में इसके शक्तिशाली 18-लीटर, आठ-सिलेंडर, ट्विन-टर्बो समकक्ष के काफी करीब है। कार मानक के रूप में XNUMX इंच के पहियों पर आधारित है, लेकिन अधिकांश ग्राहक निश्चित रूप से वैकल्पिक बड़े और व्यापक विकल्पों को चुनने से इनकार कर देंगे।

अधिक प्रभावशाली पहिये आकार में कम सम्मानजनक नहीं लगते हैं, और कार के पिछले हिस्से में ट्रंक ढक्कन में निर्मित एक छोटा स्पॉइलर और निकास पाइप पर चार नोजल हैं।

गतिशील बॉडी स्टाइल को निचले ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ-साथ विशेष बंपर और सिल्स द्वारा पूरक किया जाता है, और इन सभी स्टाइलिंग परिवर्तनों का अंतिम परिणाम वास्तव में आक्रामक दिखता है।

आरामदायक इंटीरियर

इंटीरियर तीन-नुकीले सितारा प्रतीक के साथ विशिष्ट ब्रांड आराम से भरा हुआ है। गर्म और वातानुकूलित एएमजी-परफॉर्मेंस सीटों को विकल्प के रूप में यहां ऑर्डर किया जा सकता है।

मानक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के विकल्प के रूप में, 12,3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर उपलब्ध है, जो स्पोर्टी दिखता है, विशेष रूप से एएमजी मॉडल के लिए - यह एक बड़े गोल टैकोमीटर द्वारा कब्जा कर लिया जाता है, और टर्बोचार्जर दबाव, पार्श्व और अनुदैर्ध्य जैसे रीडिंग त्वरण, इंजन तेल का तापमान और प्रसारण, आदि को साइड से देखा जा सकता है।

एएमजी स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील नीचे की ओर झुका हुआ है और इसमें 12 बजे की स्थिति के साथ अन्य मर्सिडीज मॉडलों से पहले से ही परिचित स्पर्श क्षेत्र, साथ ही छिद्रित चमड़े का असबाब है।

अतिरिक्त कीमत पर माइक्रोफाइबर इन्सर्ट वाला मोटा स्टीयरिंग व्हील भी उपलब्ध है। केबिन में लेदर अपहोल्स्ट्री वाले सभी तत्व (सीटें, स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रूमेंट पैनल, डोर पैनल) विपरीत लाल सिलाई के साथ हाइलाइट किए गए हैं।

सेटिंग्स की विस्तृत श्रृंखला

सी 43 का ड्राइवर पांच बुनियादी मोड में से चुन सकता है: "कम्फर्ट", "स्पोर्ट", "स्पोर्ट+", फिसलन वाली सतहों के लिए एक, साथ ही एक स्वतंत्र रूप से समायोज्य "व्यक्तिगत"।

आपको यह जानने के लिए लंबे समय तक गाड़ी चलाने की ज़रूरत नहीं है कि आरामदायक मोड में भी एएमजी राइड कंट्रोल सस्पेंशन काफी कठोर है, स्टीयरिंग व्हील भारी और सीधा लगता है, ब्रेक पेडल के हल्के स्पर्श से भी ब्रेक जोर से काटते हैं, और पूरा कार का व्यवहार स्पोर्टी है.

इसका मतलब यह नहीं है कि कार घबराहट से व्यवहार करती है - इसके विपरीत, ज्यादातर मामलों में, सी 43 मर्सिडीज कारों की विशिष्ट शांति को बरकरार रखता है, जब तक कि आप इसे "गुंडागर्दी" से अधिक नहीं करते। अनुशासन जो इस कार के लिए सबसे अच्छा है, वह है लंबी दूरी को जल्दी से तय करना, जिसमें घुमावदार सड़कें भी शामिल हैं - अधिक मूड के लिए।

390 एचपी, 520 एनएम और बहुत अच्छा ट्रैक्शन

पिछले साल एक आंशिक मॉडल अपडेट के हिस्से के रूप में, तीन-लीटर V6 यूनिट को 1,1 बार तक बढ़े हुए दबाव के साथ एक नया टर्बोचार्जर प्राप्त हुआ, और बिजली को 390 हॉर्सपावर - 23 hp तक बढ़ाया गया। पहले से अधिक।

520 एनएम का अधिकतम टॉर्क 2500 आरपीएम पर पहुंचता है और 5000 आरपीएम तक उपलब्ध रहता है। कहने की जरूरत नहीं है, ऐसी विशेषताओं के साथ, सी 43 किसी भी स्थिति में पूरी तरह से मोटरयुक्त है और उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन प्रदर्शित करता है।

इस संशोधन के लिए मानक के रूप में 4मैटिक दोहरी ड्राइव के लिए धन्यवाद (31 से 69 प्रतिशत के अनुपात में सामने और पीछे के एक्सल के बीच जोर वितरित किया जाता है), मॉडल बहुत अच्छा कर्षण का दावा करता है, जिसके कारण सड़क पर बिजली को कुशलतापूर्वक स्थानांतरित किया जाता है संभव।

स्टैंडस्टिल से 4,7 किमी/घंटा की क्लासिक स्प्रिंट उल्लेखनीय 9 सेकंड में हासिल की जाती है, और हर गंभीर त्वरण पर पकड़ कम से कम कहने के लिए प्रभावशाली है। AMG स्पीडशिफ्ट TCT XNUMXG नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संचालन चयनित ऑपरेटिंग मोड के आधार पर महत्वपूर्ण रूप से भिन्न होता है - जब "कम्फर्ट" चुना जाता है, तो बॉक्स ज्यादातर समय बहुत कम गति के स्तर को बनाए रखने की कोशिश करता है, जो वास्तव में प्रदर्शन से मेल खाता है। इंजन बहुत अच्छी तरह से सभी मोड पर अपने प्रचुर कर्षण के साथ।

हालाँकि, जब "स्पोर्ट" पर स्विच किया जाता है, तो चित्र तुरंत बदल जाता है, और इसके साथ ध्वनि पृष्ठभूमि - इस मोड में, ट्रांसमिशन गियर को बहुत अधिक समय तक रखता है, हर अवसर पर निचले स्तर पर "रिटर्न" करता है, और खेल निकास का संगीत कार्यक्रम सिस्टम शास्त्रीय संगीत से हेवी-मेटल तक जाता है।

वैसे, जब कोई कार आपके सामने से गुजरती है तो बाहर साउंड शो और भी शानदार हो जाता है। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि यद्यपि, जैसा कि अपेक्षित था, सी 6 में वी43 इंजन ध्वनिकी सी 63 में आठ-सिलेंडर इंजन से बहुत अलग है, दोनों मॉडल लगभग समान रूप से तेज़ और चीखने वाली ध्वनि वाले हैं।

इसमें यह तथ्य जोड़ें कि नागरिक सड़कों पर वे गतिशीलता और वास्तविक गति के मामले में बिल्कुल तुलनीय हैं, इसलिए सी 43 वास्तव में सी में सबसे शक्तिशाली मॉडल के लिए एक बहुत ही दिलचस्प, थोड़ा अधिक किफायती, अधिक आरामदायक और इतना क्रूर विकल्प नहीं है। -क्लास लाइन.