टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज 300 एसएल और एसएलएस एएमजी: ड्रीम विंग्स
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टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज 300 एसएल और एसएलएस एएमजी: ड्रीम विंग्स

मर्सिडीज 300 एसएल और एसएलएस एएमजी: सपनों के पंख

खुले दरवाज़ों वाली प्रसिद्ध मॉडल और उसका दूर का वंशज

रात में दो सितारे उगते हैं... मर्सिडीज एसएलएस एएमजी (2010) कोटे डी'ज़ूर के साथ अपने पंख फैलाने के लिए अपने परदादा, 300 एसएल (1955) से मिलती है। एक बहुत पहले ही किंवदंती बन चुका है, दूसरा अभी तक नहीं बन पाया है।

महाशय अकाट को हर चीज के लिए दोषी ठहराया जाता है। 14 मार्च, 1952 को, ऑटोमोबाइल क्लब डे ल'ऑएस्ट के खेल आयुक्त ने डेमलर-बेंज को सुझाव दिया कि ले मैन्स रेस के लिए उनका आशीर्वाद प्राप्त करने के लिए दरवाजों को कैसे बदला जाना चाहिए। इस प्रकार, यह वह व्यक्ति है जिसके लिए मर्सिडीज 300 एसएल अपनी सबसे असाधारण अपील का श्रेय देता है - बड़े दरवाजे जो पंखों की तरह ऊपर की ओर झूलते हैं। हजारों मोटर चालकों के सपने इन पंखों पर उड़ान भरते हैं और उनकी उड़ान आज भी जारी है। जब 1954 एसएल ने फरवरी 300 में न्यूयॉर्क शहर में एक रोड स्पोर्ट्स कार के रूप में शुरुआत की, तो यह एक अविश्वसनीय भावना थी - जैसे कि बुना हुआ मेज़पोश पर एक पक वाला आईफोन अचानक XNUMX के दशक के मध्य में एक फोन के बगल में दिखाई दिया।

फिर युद्ध के बाद जल्दबाज़ी में बहाल किए गए अनटरतुर्कहेम संयंत्र के उत्पादन और डिज़ाइन विभागों में जो पैदा हुआ उसे आसानी से एक ऑटोमोटिव चमत्कार कहा जा सकता है। जर्मनी के लघु गोगोमोबिल और इसेटा मॉडल में आने से पहले ही, 300 एचपी के साथ अविश्वसनीय 215 स्पोर्ट लीचट (प्रकाश)। खाली राजमार्गों पर 220 किमी/घंटा से अधिक गति से परिवहन किया जाता है। सैद्धांतिक रूप से, सबसे लंबे "मुख्य" ट्रांसमिशन के साथ 267 किमी/घंटा भी संभव था, लेकिन यह अज्ञात है कि क्या किसी ने उन्हें हासिल करने की कोशिश की थी।

पचास के दशक की विनम्र शैली के लिए यह कैसी चुनौती! एक समय था जब दास ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट के कवर पर एसएल ग्रिल के सामने एक आकर्षक नग्न लड़के का पोज देना पूरी तरह से सामान्य माना जाता था। दूसरी ओर, एक महिला के स्तन एक जर्मन को घर में बने सलामी के डिब्बे को कुचलने के लिए मजबूर कर देंगे।

मानक चार-स्ट्रोक मॉडल में पहला प्रत्यक्ष इंजेक्शन

और यहाँ यह है, 65 साल बाद, बिल्कुल सही स्थिति में, चमकदार बरगंडी नेल पॉलिश के साथ, जैसे कि देखभाल करने वाले दस्ताने वाले हाथों ने इसे असेंबली लाइन से हटा दिया हो। उन वर्षों में, एक अविश्वसनीय रूप से भाग्यशाली सितारा वुर्टेमबर्ग पर चमक रहा होगा, जिसने इंजीनियरों और डिजाइनरों को खेल की भव्यता की इस उत्कृष्ट कृति को बनाने के लिए प्रेरित किया होगा। दरवाजे आसानी से खुल जाते हैं, और एक पल के लिए आपको लगता है कि आप सोफिया लॉरेन या जाजा गैबोर को महिलाओं की विशिष्ट क्रॉस-घुटना गति के साथ अपनी कार में फिसलते हुए देखते हैं। जब आप लेटरबॉक्स कुंजी को घुमाते हैं, तो इंजन अनियंत्रित रूप से चालू हो जाता है, जैसे कि हुड के नीचे छह सिलेंडर उत्तेजक रूप से फुसफुसाते हुए कह रहे हों, "क्या हो रहा है, एसएलएस, ऐसा लगता है कि आपके पास प्रत्यक्ष इंजेक्शन नहीं है?"

रेप्लिका निशाने पर लग जाती है, और पास की एक Mercedes SLS AMG की निष्क्रिय गड़गड़ाहट तेज हो जाती है। क्या डिजाइनर मार्क फेदरस्टोन द्वारा बनाए गए गतिशील सुपर-स्पोर्ट्समैन को वास्तव में एक मोटर वाहन रिटायर से आधुनिक ऑटोमोटिव तकनीक में एक सबक सुनने की ज़रूरत है? हां - मानक चार-स्ट्रोक इंजन में पहली बार प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ 198-लीटर, स्ट्रेट-एंगल, स्ट्रेट-सिक्स इंजन। उसका नाम एम XNUMX है। वयोवृद्ध जारी है: “और प्रतियोगिताओं में उसकी कितनी जीत है? नूर्बर्गरिंग, थाउजेंड मील और ले मैंस के उत्तरी भाग के बारे में क्या ख्याल है? मैंने उन सभी को लगातार जीता।"

SLS का 6,2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 इनटेक मैनिफोल्ड के साथ गुस्से से बढ़ता है, जैसे कि इस तरह की तुलना का विरोध कर रहा हो। पूर्व AMG बॉस वोल्कर मोर्किनवेग ने यह स्पष्ट कर दिया है कि SLS केवल एक रेट्रो आइकन की एक फीकी प्रति नहीं है। हालांकि, यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि पूरा मॉडल पुराने मास्टर के फैले हुए पंखों की विशाल छाया में पड़ता है। एसएलएस को 1999 में सदी की स्पोर्ट्स कार के रूप में जूरी द्वारा चुनी गई किंवदंती के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर होना पड़ा। "प्रकाश संरचना के साथ चीजें कैसी हैं," बूढ़ा उसे परेशान करना जारी रखता है। जब आप 12 इंच छोटे, 15 इंच संकरे होते हैं, एक ट्यूबलर ग्रिल, एक मैनुअल ट्रांसमिशन और एक बुना हुआ स्की टोपी की तरह सुरक्षा तकनीक होती है, तो एक पतली आकृति और 1295 किलोग्राम वजन का दावा करना मुश्किल नहीं है। एएमजी का वजन कहीं अधिक है - अंतर स्मार्ट फोर्टवो के वजन का एक तिहाई है। "क्या मैंने चौराहे का जिक्र किया?"

मर्सिडीज 300 एसएल अहंकारियों को माफ नहीं करती

जैसे ही वह पहले गियर में शिफ्ट होता है, युद्ध के बाद का वह आत्मसंतुष्ट सुंदर आदमी अपनी व्यंग्यात्मक टिप्पणियाँ छोड़ देता है और ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करता है। जब एक मोटी ध्वनि वाला छक्का दो हजार चक्करों के पृथक्करण से गुजरता है, तो सभी चार हजार को सुखद कंपन के साथ पीछे छोड़ देता है, और अगला मोड़ आश्चर्यजनक रूप से तेजी से आता है, जैसे कि टेलीफोटो लेंस के माध्यम से, पायलट को मर्सिडीज तकनीशियन के शब्द याद आते हैं

लगभग चार ड्रम ब्रेक और एक दोलनशील रियर एक्सल, और वे उसके ऊपर एक गिद्ध की तरह मंडराते हैं जो कार्ल क्लिंग की रेसिंग एसएल कैरेरा पैनामेरिकाना के दौरान चला था। आज, यहां तक ​​​​कि छोटी कारों के मालिक भी इन डिज़ाइन सुविधाओं के महत्व की कल्पना नहीं कर सकते हैं। यदि इन दिनों आपको बस मुड़ने के लिए नीचे की ओर जाना है, तो SL में आपके पैर को ब्रेक पैडल को अपनी पूरी ताकत से दबाना होगा। जब आप एक कोने में प्रवेश करते हैं, तो आपको रुकना पड़ता है, पहले तेजी से धीमा करने में कामयाब रहे, और कसकर पकड़ें, लेकिन एक ट्रक स्टीयरिंग व्हील का आकार - अन्यथा यहां वर्णित ऑटो मोटर und स्पोर्ट आपके साथ क्या होगा। शब्दों के साथ काफी नरमी से "एसएल अचानक सेवा कर सकता है और किसी भी दुस्साहस को माफ नहीं करता है।"

यह ऐसा है जैसे कोई €1 आइकन (150 में 000 अंक) होने का दुस्साहस कर सकता है, जो सामान्य गति से भी, एक उदात्त रॉक एंड रोल डांसर की तरह अपने गधे को आगे-पीछे करता है। हम उन नायकों को सलाम करते हैं जिन्होंने प्रतियोगिताओं में इस शानदार स्पोर्ट्स कार को चलाने में कामयाबी हासिल की। केवल 1955 के रोडस्टर्स को एक अधिक उन्नत सिंगल-पिवट ऑसिलेटिंग रियर एक्सल प्राप्त हुआ, 29 में डिस्क ब्रेक दिखाई दिए - कम से कम सामने वाले ...

हालाँकि, हम अभी तक छह हज़ार क्रांतियों तक नहीं पहुँचे हैं। हम उम्मीद करते हैं कि वे शातिर, असभ्य, नशीले लगेंगे, जैसा कि 1955 में ऑटो मोटर und स्पोर्ट द्वारा वादा किया गया था। कुछ भी नहीं बदला। Untertürkheim के छक्के कुशलतापूर्वक डिज़ाइन किए गए हैं और गरजते हैं और चरमराते हैं ताकि 6600 आरपीएम तक आपके कान के परदे चमत्कारिक रूप से स्वस्थ रहें। निचले रजिस्टरों में, 300 SL हल्की वुर्टेमबर्ग वाइन की तरह काम करता है, ऊपरी रजिस्टरों में रिम्स वैली की एक मजबूत ब्रांडी की तरह।

मर्सिडीज एसएलएस एएमजी ने अभी तक खुद को क्लासिक साबित नहीं किया है

शानदार अनुभव से थोड़ा उदास मन के साथ, लेखक ने 2010 में एसएलएस पर स्विच किया। इंद्रियाँ सिर के सहारे, पार्श्व शरीर के सहारे और बैंग एंड ओल्फ़सेन संगीत प्रणाली की राजसी ध्वनि को पंजीकृत करती हैं। स्टीयरिंग व्हील बहुत छोटा है, और एर्गोनोमिक शिलालेख वाले बटन ड्राइवर के चारों ओर रखे गए हैं। हालाँकि, मूल का अनोखा आकर्षण, ऑल-मेटल स्विच की हार्ड क्लिक और कार के रंग में रंगे डैशबोर्ड की चमक गायब हो गई है। उनके साथ रचनात्मक स्वतंत्रता की वह भावना खो गई है जो पूर्व इंजीनियरों का मार्गदर्शन करती थी।

नवीनतम वायुमंडलीय सुपरस्पोर्ट मर्सिडीज उग्र उत्साह के साथ ढलान पर चढ़ती है, पार्श्व त्वरण मूल्यों को प्रदर्शित करती है जो कि पुराने वाले अनुदैर्ध्य दिशा में मुश्किल से प्राप्त करते हैं। यह एक जानवर की तरह रुक जाता है, इसकी गड़गड़ाहट से इसका पेट घूमता है - आधी सदी से मोटर वाहन उद्योग में जो हो रहा है उसका एक और प्रभावशाली वसीयतनामा। आखिरकार, इसने अभी तक खुद को भविष्य के क्लासिक के रूप में स्थापित नहीं किया है - ऐसा कुछ जिसकी एसएल को लंबे समय से जरूरत नहीं है।

मर्सिडीज 300 एसएल न्यूयॉर्क कैसे आई

इस बात का कोई 300% ठोस रिकॉर्ड नहीं है कि कैसे 1952 एसएल थोरब्रेड रेसिंग कार जिसने 2 मिले मिग्लिया, बर्न में स्विस ग्रांड प्रिक्स, नूरबर्गरिंग में एफिल कप और मेक्सिको में कैरेरा पैनामेरिकाना को एक लक्ज़री स्पोर्ट्स कार में बदल दिया था। . किसी भी मामले में, इसमें कोई संदेह नहीं है कि अमेरिकी मर्सिडीज आयातक मैक्स हॉफमैन ने 1953 सितंबर, 1000 को मर्सिडीज बोर्ड ऑफ डायरेक्टर्स को वादा करके एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी कि वह 300 एसएल के संभावित सड़क संस्करण की 6 इकाइयां बेचेंगे। ठीक पांच महीने बाद, फरवरी 1954 को, SL ने न्यूयॉर्क ऑटो शो में शुरुआत की। शुरुआती दरवाजों के लिए, मॉडल को अनायास ही स्थानीय जनता से गॉलविंग उपनाम मिला - "गल विंग"।

पाठ: अलेक्जेंडर बलोच

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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