टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज 300 एसईएल एएमजी: रेड स्टार
1971 में, मर्सिडीज एएमजी ने स्पा सर्किट में 24 घंटे की दौड़ में दूसरे स्थान पर रहते हुए धूम मचा दी। आज, पौराणिक लाल 300 SEL को दूसरे जीवन के लिए पुनर्जीवित किया गया है।
लाल मर्सिडीज 300 एसईएल के साथ पहले मीटर एक अप्रत्याशित अनुभव है। स्टेशन वैगन को पकड़ना बेहद मुश्किल हो जाता है। अपने सुपर-वाइड ट्रैक टायरों पर, वह डामर पर हर ट्रैक को पास करने की कोशिश करता है और यहां तक कि आने वाली लेन में फिसलने की भी धमकी देता है।
एक अच्छी शुरुआत
वास्तव में, बाडेन-वुर्टेमबर्ग में विन्नेंडेन के आसपास की सड़कें एक शक्तिशाली सेडान के लिए परिचित इलाके होनी चाहिए। उनका गृहनगर Afalterbach में AMG है, जो अब डेमलर के स्वामित्व में है। पूर्व ट्यूनिंग की दुकान, इसके संस्थापकों वर्नर औफ्रेच (ए), एरहार्ड मेल्चर (एम) और औफ्रेच ग्रॉसस्पैच (जी) के जन्मस्थान के नाम पर, आज 750 कर्मचारियों के साथ वास्तव में आधुनिक कार कारखाना है और 20 लक्जरी कारों का वार्षिक उत्पादन है।
संकरी माध्यमिक सड़क के साथ यात्रा करना केवल एक छोटा सा प्रस्ताव है, लेकिन यह हमें तमाशा का एक ज्वलंत विचार देता है कि एक भारी कार नूरबर्गरिंग के उत्तरी खंड पर मौजूद होगी। जिस सीमा से हम अफाल्टरबैक में प्रवेश करते हैं, ठीक उसी सीमा पर, एक छोटा लंगूर हमें हवाई जहाज़ के पहिये और वायु निलंबन की सीमाओं को दिखाता है। सामने का पहिया फुटपाथ से शान से उठता है, 1,5-टन मर्सिडीज विपरीत दिशा में शान से उछलती है, स्पष्ट रूप से हमें सावधान रहने की चेतावनी देती है कि इसे ज़्यादा न करें।
पीढ़ीगत बदलाव
SEL आज के मानकों से सड़क पर घृणित है, इसलिए आप इसे चुनौतीपूर्ण वातावरण में यात्रा करते हैं। यदि यह स्टील रोल-ओवर प्रोटेक्शन फ्रेम के लिए नहीं होता, तो यहां कोई भी रेस कार जैसा महसूस नहीं करता। डैशबोर्ड में हल्की लकड़ी की जाली है, फर्श एक सुंदर कालीन से ढंका है, और यहां तक कि एक असली सीट भी है। केवल सिगरेट लाइटर गायब है, और रेडियो के बजाय, मानक संस्करणों में अतिरिक्त हेडलाइट्स के लिए स्विच के साथ एक प्लेट है।
कोई फर्क नहीं पड़ता कि बड़ी मर्सिडीज कितनी नागरिक लग सकती है, 1971 में यह गर्म खेल समाचारों का नायक बन गया। फिर, स्वाबियन रेड के शीर्षक के तहत, ऑटो मोटर und स्पोर्ट ने बताया कि कैसे बेल्जियम स्पा सर्किट पर लाल एएमजी 24 घंटे की मैराथन की सनसनी बन गई। फोर्ड कैपरी आरएस, एस्कॉर्ट रैली, अल्फा रोमियो जीटीए और बीएमडब्ल्यू 3.0 सीएस की तुलना में, वह दूसरी दुनिया से एक विदेशी विदेशी की तरह लग रहा था। उनके दो पायलट, हैंस हायर और क्लेमेंस शिकेंटांज भी अज्ञात नाम थे, जबकि लौडा, पाइक, ग्लैम्सर या मास जैसे सज्जन कारखाने की कारों के पीछे बैठे थे। हालांकि, "वुर्टेमबर्ग के निशानेबाज" ने अपनी कक्षा में जीत छीन ली और समग्र स्टैंडिंग में दूसरा स्थान हासिल किया।
तीव्र हृदय रोग
उन दिनों, 300 SEL को कस्टम 6,8-लीटर ट्विन-थ्रॉटल V8, शार्पर-कैम कैम, संशोधित रॉकर आर्म्स और पिस्टन द्वारा संचालित किया गया था। इसकी शक्ति 428 hp थी। सेकंड।, टॉर्क - 620 एनएम, और हासिल की गई गति - 265 किमी / घंटा। पांच-स्पीड गियरबॉक्स वाली यह 6,8-लीटर इकाई आज केवल एक प्रदर्शनी के रूप में मौजूद है। 1971 में जगह की कमी के कारण, एक भारी इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण उपकरण स्थापित नहीं किया गया था और स्वचालित कोल्ड स्टार्ट नहीं था। नतीजतन, आठ-सिलेंडर वाले जानवर को बड़ी मात्रा में विशेष स्प्रे की मदद से ही गति में सेट किया जा सकता था।
एक तेज मोटरसाइकिल को एक रेसिंग क्लच के साथ जोड़ा गया था जो केवल दो वीर शुरू होने के बाद पहना था। इसलिए, AMG ने प्रसिद्ध एसईएल बनाने के लिए 6,3-लीटर इंजन का उपयोग किया, जिसकी शक्ति 350 एचपी तक बढ़ गई थी। मैन्युअल ट्रांसमिशन के बजाय, एक सीरियल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एकीकृत है। पुनर्जीवित मर्सिडीज एएमजी में प्रभावशाली हेडलाइट्स और कर्कश प्रोटोटाइप आवाज है, लेकिन अब सड़क पर हिट नहीं होती है। ऐसा लगता है कि चार-स्पीड स्वचालित शक्ति का एक बड़ा हिस्सा अवशोषित कर रहा है।
प्रोटोटाइप
इस 300 एसईएल का कारण एक प्रति है और एक मूल नहीं है जो स्पा में उन अविस्मरणीय 24 घंटों की सफलता की कहानी में निहित है। यह पता चलता है कि इस कहानी में एक परिचयात्मक हिस्सा है और एक छोटी-सी निरंतरता है। दौड़ से चौदह दिन पहले, SEL AMG का करियर वास्तव में समाप्त हो गया। 6,8-लीटर हॉकेनहाइम प्रोटोटाइप ड्राइविंग करते समय, हेल्मुट केलर्स एक मोड़ पर कर्षण खो दिया और पैदल ही गड्ढों पर लौटने से पहले ट्रैक से फिसल गए। उन्होंने एएमजी के बॉस औफ्रेट को इग्निशन कुंजी दिखाई और सूखी टिप्पणी की, "यहाँ आपकी कुंजी है। लेकिन अब आपको इसकी आवश्यकता नहीं होगी। "
औफ़्रेक्ट की प्रतिक्रिया क्या थी? "चौंक पड़ा मैं। इस केलनर्स ने मेरे लिए फिर कभी प्रतिस्पर्धा नहीं की। हालांकि, दुर्घटनाग्रस्त कार को घड़ी के चारों ओर फिर से बनाया गया था। "स्पा" में भाग लेने के बाद, लाल धावक ने "नूरबर्गरिंग" में 24 घंटे में अपनी किस्मत आजमाई और कुछ समय के लिए नेतृत्व भी किया, लेकिन फिर सेवानिवृत्त हो गए।
इस तरह के करियर के बाद, सामान्य रेसिंग कारों ने संग्रहालय में अपना सही स्थान ले लिया, लेकिन एएमजी का भाग्य अलग था। उस समय, फ्रांसीसी हथियारों की चिंता मत्रा 1000 मीटर के भीतर 200 किमी / घंटा की गति देने में सक्षम वाहन की तलाश कर रही थी। यह शीत युद्ध के दौरान था, और फ्रांसीसी ने अपने युद्धक विमानों के लिए वैकल्पिक रनवे बनाए ताकि वे उड़ान भर सकें और उतर सकें, उदाहरण के लिए, राजमार्ग के कुछ हिस्सों पर। परीक्षण वाहन को न केवल सेकंड में गति देनी थी, बल्कि एक ही समय में सड़क पर अपनी पकड़ का भी परीक्षण करना था - और निश्चित रूप से, सड़क नेटवर्क पर यातायात का प्रमाण पत्र होना चाहिए।
अपने एसईएल 6.8 के साथ, एएमजी के लोगों ने फ्रांसीसी कंपनी की दुनिया भर में प्रतियोगिता जीती। सेना में प्रवेश करने के बाद, कई माप उपकरणों को समायोजित करने के लिए रेसिंग मर्सिडीज को एक पूरे मीटर तक बढ़ा दिया गया था। कार ने बिना किसी समस्या के फ्रांस के लिए राजमार्ग पर अपने दम पर चला दिया।
फ्रांसीसी सेना में प्रवेश के बाद स्पा उपविजेता के भाग्य पर इतिहास मौन है। किसी भी मामले में, लाल मूल हमेशा के लिए चला गया है। यही कारण है कि आज के एएमजी मालिकों ने मर्सिडीज 300 एसईएल 6.3 के आधार पर, जितना संभव हो सके मूल के करीब एक रूप में अपने खेल की महिमा के पूर्वज को फिर से बनाने का फैसला किया है।
वारिस
कार एएमजी के इतिहास का एक अभिन्न अंग है, और आज वर्नर औफ़्रेक्ट याद करते हैं: "तब यह एक सनसनी थी।" एआरडी टीवी ने मर्सिडीज स्टार के साथ अपना समाचार कार्यक्रम शुरू किया, और एएमजी की सफलता की खबर दूर के साम्यवादी चीन में दैनिक समाचार पत्रों के माध्यम से फैल गई।
वर्षों बाद, ऑफ्र्रेक्ट ने एएमजी को डेमलर को बेच दिया। हालांकि, अपनी नई कंपनी HWA में, वह DTM रेसिंग श्रृंखला में मर्सिडीज की भागीदारी का ध्यान रखना जारी रखे हुए है।
कंपनी की 40 वीं वर्षगांठ के लिए बिल्कुल सही, ऐतिहासिक मर्सिडीज एएमजी एक बार फिर अपने सभी गौरव में दिखाई दी। जिनेवा मोटर शो में, डेमलर बॉस डाइटर जेट्स्चे के अलावा कोई भी नए नवेले अनुभवी को स्पॉटलाइट्स की चकाचौंध में मंच पर नहीं लाया। हंस वर्नर औफ्रेट के लिए, यह एक "बड़ा आश्चर्य" था। जब पूर्व रेस कार ड्राइवर डाइटर ग्लेमर ने उन्हें याद दिलाया, तब भी उनकी खुशी का ठिकाना नहीं था: “क्या आप भूल गए हैं कि 24 घंटे कौन जीता?
दरअसल, 1971 में, ग्लेमसर और उनकी कैप्री आरएस - फोर्ड आर्मडा से ट्रैक पर छोड़ी गई आखिरी कार - ने मर्सिडीज एएमजी से आगे की रेस जीती। जिसने औफ्रेच को रक्षात्मक उत्तर देने से नहीं रोका: "ठीक है, हाँ, लेकिन आज भी इसे कौन याद करता है?"
पाठ: बर्ड ओस्टमैन
तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट
