एक निर्देशक का सपना: मर्सिडीज ई-क्लास का इतिहास

जब कार्यकारी सेडान की बात आती है, तो सबसे पहले दिमाग में मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास आती है। W1993 पीढ़ी के साथ 124 में मॉडल के नाम पर अक्षर "E" दिखाई दिया, जो यह नहीं बताता कि इतिहास कितना समृद्ध है।

लेकिन वास्तव में, मर्सिडीज का बिजनेस मॉडल 1926 का है। जैसा कि वर्तमान पीढ़ी के पहलुओं ने शोरूम में प्रवेश करने की तैयारी की है, आइए याद करते हैं कि डेमलर लाइनअप में "निर्देशक के सपने" की परंपरा कहां से शुरू हुई।

1926: डब्ल्यू 2, पहला "प्रतिष्ठित" मर्सिडीज

बर्लिन मोटर शो में, मर्सिडीज 2-लीटर छह-सिलेंडर इंजन, W8 के साथ एक नया मध्यम आकार का मॉडल प्रदर्शित कर रही है, जिसे टाइप 38/XNUMX के रूप में भी जाना जाता है। यह व्यावहारिक रूप से दो अलग-अलग कंपनियों के विलय के बाद नव निर्मित डेमलर-बेंज द्वारा जारी किया गया पहला मॉडल है। कार को तत्कालीन डेमलर सीटीओ फर्डिनेंड पोर्श द्वारा बहुत कम समय में विकसित किया गया था। ऊपर से लगातार दबाव के कारण, पोर्श कंपनी के निदेशक विल्हेम केसल के साथ बाहर हो गए, और उनका अनुबंध नवीनीकृत नहीं हुआ।

1936: डीजल इंजन वाली पहली यात्री कार

अपनी शुरुआत के तीन साल बाद, W2 को नया रूप दिया गया है और अब इसे Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 कहा जाता है। यह 1998 cc इंजन और 38 हॉर्स पावर को बरकरार रखता है, लेकिन संपीड़न अनुपात 5: 1 से 6,2: 1, जेनिथ से बढ़ा दिया गया है कार्बोरेटर को सोलेक्स द्वारा बदल दिया गया है, और मानक तीन-स्पीड गियरबॉक्स के बजाय चार-स्पीड गियरबॉक्स विकल्प के रूप में उपलब्ध है। रेंज में वेरिएंट 200 (W21), 230 (W143) और 260 D (W138) शामिल हैं, जो 1936 में डीजल इंजन वाली पहली यात्री कार के रूप में सामने आई थी।

1946-1955: 170 वी से 170 डीएस

डेमलर-बेंज युद्ध के बाद से सबसे तेजी से उबरने वाले जर्मन वाहन निर्माताओं में से एक है। पहले से ही 1946 में, कंपनी ने पूर्व-युद्ध 170 V (W136) इंजन के साथ यात्री कारों का उत्पादन फिर से शुरू किया, लेकिन पुलिस, बचाव सेवाओं आदि की जरूरतों के लिए संशोधित किया गया। एक साल बाद, 170 S (W191) दिखाई दिया, युद्ध के बाद का पहला मॉडल, जिसमें अभी भी 38 हॉर्स पावर है। केवल 1950 में इसे बढ़ाकर 44 हॉर्सपावर कर दिया गया था।

अर्थव्यवस्था धीरे-धीरे ठीक हो रही है, और मांग बढ़ रही है, इसलिए मर्सिडीज ने 170 श्रृंखला का विस्तार किया। 1949 में, डीजल 170 डी जारी किया गया था, और एक साल बाद, 170 एस सैलून, परिवर्तनीय के दो संस्करण। 1952 में, डीजल 170 डी जारी किया गया, उसके बाद 170 एसवी और 170 एसडी। बाद वाला 1955 तक उत्पादन में रहा।

1952-1962: W120, "पोंटून"

1952 में जब भविष्य के मर्सिडीज 180 (W120) के प्रोटोटाइप की पहली तस्वीरें प्रकाशित हुईं, तो दास ऑटो के जर्मन संस्करण, मोटर und स्पोर्ट ने भी गोएथ की प्रसिद्ध कविता "द फॉरेस्ट किंग" (एर्ल्किग) की पैरोडी रखी। यही कारण है कि जर्मनी में मॉडल को अक्सर वन किंग कहा जाता है। हालाँकि, यह तीन आयामी वास्तुकला और आलीशान रूपों के कारण "पोंटून" के रूप में भी जाना जाता है।

पुराने मॉडलों की तुलना में बेहतर वायुगतिकी, एक अभिनव निलंबन और एक अधिक कुशल 1,9 हॉर्स पावर 52-लीटर इंजन के साथ, कार बढ़ती मांग में है। 1954 में, छह-सिलेंडर संस्करण दिखाई दिए, साथ ही साथ 180 डी डीजल भी।

1956 में, पहला 190 असेंबली लाइन से लुढ़का - कार का एक उच्च संस्करण, 75 हॉर्सपावर के साथ, फिर बढ़कर 80 हो गया।

कुल मिलाकर, 443 चार-सिलेंडर पोंटून दुनिया भर में बेचे गए - उन वर्षों के लिए एक बहुत अच्छी उपलब्धि।

1961-1968: W110, फिन्स

जर्मनी में इस मॉडल को हेकफ्लोस ("फिन" या "प्रोपेलर") कहा जाता है क्योंकि पीछे के अंत के विशिष्ट डिजाइन के कारण। पोंटून के उत्तराधिकारी मर्सिडीज की सुरक्षा नवाचार की लंबी परंपरा को खत्म कर देते हैं। प्रभाव की स्थिति में ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए कार में एक संरक्षित आंतरिक और विशेष क्षेत्र है। 1963 में, आगे के पहियों के लिए अधिक कुशल डिस्क ब्रेक पेश किए गए थे, और 1967 में एक दूरबीन स्टीयरिंग व्हील स्थापित किया गया था, जो टकराव की स्थिति में भी ऊर्जा को अवशोषित करता है।

W110 परिवार में मूल रूप से 190 डी पेट्रोल और 190 डी डीजल शामिल थे, इसके बाद 200, 200 डी और युग के लिए प्रभावशाली 230 हॉर्स पावर वाला 105 सिक्स सिलेंडर था। सबसे शक्तिशाली मॉडल को विस्तारित संस्करण भी मिलते हैं, जिसमें स्टेशन वैगन भी शामिल हैं। विकल्प में पावर स्टीयरिंग, ग्लास रूफ, हीटेड रियर विंडो, एयर कंडीशनिंग, स्वचालित ट्रांसमिशन और पावर विंडो जैसी चीजें शामिल हैं।

1968-1976: W114, स्ट्रिच 8

1960 के दशक के अंत में, कंपनी आखिरकार अपने बिजनेस सेगमेंट मॉडल और लक्जरी सेडान के बीच प्रतिष्ठित हुई, जिसे अभी भी एस मॉडल कहा जाता था।

1968 में, फिन के उत्तराधिकारी, W114, दिखाई दिए, जिसकी उपस्थिति को प्रसिद्ध फ्रांसीसी डिजाइनर पॉल ब्रैक ने चित्रित किया था। जर्मनी में, इस कार और इसकी बहन W115 को "स्ट्रिच अचट" - "ऑब्लिक आठ" कहा जाता है, क्योंकि उनके कोड नाम में "/8" दिखाई देता है।

यह पहला मर्सिडीज मॉडल है जिसकी 1 मिलियन यूनिट्स (वास्तव में, 1976 मिलियन सेडान और 1,8 कूपों को 67 में उत्पादन के अंत तक इकट्ठा किया गया था) बेच दिया गया था।

कोड W114 का उपयोग छह-सिलेंडर इंजन के लिए किया जाता है, और W115 का उपयोग चार या पांच सिलेंडर वाले मॉडल के लिए किया जाता है। सबसे यादगार हैं बॉश ईंधन-इंजेक्टेड 250 CE 150 हॉर्सपावर के साथ, और 280 E 185 हॉर्सपावर तक।

तकनीकी रूप से, यह कार "फिन" की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक है - स्टेबलाइजर बार, पांच-स्पीड ट्रांसमिशन, सेंट्रल लॉकिंग और एलॉय व्हील के साथ। फिर जड़त्वीय सीट बेल्ट और सिर पर प्रतिबंध हैं।

1976-1986: किंवदंती W123

1976 में, मर्सिडीज ने आखिरकार W114 के उत्तराधिकारी का परिचय दिया, W123 को नामित किया। यह कार तुरंत एक बाजार सनसनी बन गई, जिसका मुख्य कारण ब्रूनो सैको के मोहक डिजाइन है। रुचि इतनी महान है कि कार एक साल से अधिक समय से इंतजार कर रही है, और माध्यमिक बाजार में, छोटे-छोटे इस्तेमाल किए जाने वाले W123 नए की तुलना में अधिक महंगे हैं। मॉडल ने अपने पूर्ववर्ती के प्रदर्शन में तेजी से सुधार किया और 1986 में अपने उत्पादन के अंत तक 2,7 मिलियन से अधिक इकाइयाँ बेचीं। जर्मनी में टैक्सी ड्राइवरों को बड़े पैमाने पर पुनर्निर्देशित किया गया है, क्योंकि इंजन बड़ी मरम्मत के बिना आसानी से 500 और यहां तक ​​कि 000 किमी को कवर कर सकते हैं।

यह आधिकारिक स्टेशन वैगन संस्करण वाला पहला मॉडल भी है - इस समय तक यह केवल एक अतिरिक्त संशोधन था, विशेष रूप से बेल्जियम आईएमए संयंत्र में।

W123 वास्तव में प्रभावशाली इंजन चयन के साथ आता है, जिसमें 55 से 177 हॉर्स पावर है। नोट में 300 टीडी वैरिएंट है, जिसमें टर्बोडीज़ल यूनिट और 125 हॉर्स पावर है। एक इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन पावर प्लांट के साथ प्रायोगिक संस्करण भी विकसित किए गए हैं।

इस मॉडल में पहली बार एबीएस, एक एंटी-शॉक टैंक, एक ड्राइवर का एयरबैग और क्रूज़ कंट्रोल वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में उपलब्ध हैं।

यह कार महाकाव्य लंदन-सिडनी रैली में अपनी कीमत साबित करती है, जहां दो 280 ई शीर्ष दो में हैं और अन्य दो शीर्ष दस में हैं।

1984-1997: W124, पहला वास्तविक ई-क्लास

W124 पीढ़ी, जो 1984 में शुरू हुई, ई-क्लास पदनाम को आधिकारिक रूप से प्राप्त करने वाली पहली थी, हालांकि जून 1993 में मॉडल के जीवन के अंत तक इसे प्राप्त नहीं किया गया था। प्रोटोटाइप को Halicendorfer और Pfeiffer द्वारा विकसित किया गया था, और उपयोगकर्ता ब्रूनो Sako द्वारा उत्पादन मॉडल। W124 चार वेरिएंट में उपलब्ध है: सेडान, स्टेशन वैगन, कूप और कन्वर्टिबल, साथ ही एक विस्तारित संस्करण और विशेष मॉडल की एक श्रृंखला।

पेट्रोल और डीजल इकाइयों की पसंद को और अधिक विस्तारित किया गया है, जिनकी शक्ति अब 72 से 326 हॉर्स पावर (500 के बाद शीर्ष 1990 ई) तक है। थोड़ी देर बाद, ई 60 एएमजी 381 हॉर्स पावर, 4 मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के साथ दिखाई दिया। केवल 13 वर्षों में, 2,737 मिलियन वाहनों का उत्पादन किया गया था।

1995-2002: W210, "फोर-आइड" ई-क्लास

W124 के उत्तराधिकारी पर काम 80 के दशक के अंत में शुरू हुआ। ब्रूनो साको के निर्देशन में स्टीन मतीन द्वारा डिज़ाइन किया गया। हम इस कार को "चार" के रूप में याद रखेंगे क्योंकि सामने की तरफ दो जोड़ी गोल हेडलाइट्स हैं।

W210 कोड के तहत जाना जाने वाला यह E-Class पिछले वाले की तुलना में बड़ा और शानदार है।

स्वचालित बीम लंबाई समायोजन के साथ क्सीनन हेडलाइट्स की सुविधा देने वाला यह पहला मर्सिडीज है।

95 से 347 अश्वशक्ति तक इंजनों की पसंद अभी भी समृद्ध है। 1998 में, उस समय के छक्कों को एक नए V6, कोड M112 से बदल दिया गया, जिसमें अधिकतम 223 हॉर्सपावर और 310 Nm का टार्क था। शुरुआती मॉडल में 4-स्पीड ट्रांसमिशन था, जबकि 1996 के बाद के मॉडल में फाइव-स्पीड थी।

दुर्भाग्य से, E210 को गुणवत्ता में नाटकीय बदलाव के लिए भी याद किया जाएगा, तत्कालीन डेमलर बॉस जुर्गन श्रेम्प के लागत में कटौती के विचार का परिणाम था। इस पीढ़ी की कारों को कई दोषों के लिए जाना जाता है - फ्लाईव्हील, एयर सेंसर, पिछली रोशनी की पिघलने, खिड़की तंत्र की विफलता, दरवाजे पर लगातार जंग और यहां तक ​​​​कि हुड प्रतीक पर भी समस्याओं से।

2002-2009: डब्ल्यू211

W210 की समस्याएं 211 में पेश किए गए उत्तराधिकारी W2002 तक चली गईं। यह मॉडल पिछली कार का एक विकास है, जिसमें द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, स्वचालित रेन-सेंसिंग वाइपर और कई अन्य प्रौद्योगिकियां पेश की गई हैं। कार के फ्रंट में फोर-पॉइंट सस्पेंशन, रियर में मल्टी-लिंक सस्पेंशन और, एक विकल्प के रूप में, न्यूमैटिक सस्पेंशन एडजस्टमेंट है। यह इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ESP) को मानक के रूप में पेश करने वाला पहला ई-क्लास भी है।

2006 में श्रेडर की फायरिंग और डाइटर ज़ेत्शे द्वारा उनके प्रतिस्थापन के साथ, कंपनी ने उत्पादन की गुणवत्ता में सुधार के लिए फिर से गंभीर प्रयास शुरू किए, और W211 के नवीनतम संस्करणों को पिछले वाले की तुलना में काफी बेहतर तरीके से इकट्ठा किया गया माना जाता है। फेसलिफ्ट के बाद, E63 AMG संस्करण 514 अश्वशक्ति की अधिकतम शक्ति के साथ दिखाई दिया।

2009-2016: डब्ल्यू212

2009 में, W211 को अंततः बंद कर दिया गया और W212 को थॉमस स्टॉपका डिज़ाइन के साथ बदल दिया गया, जिसे मुख्य रूप से इसके असामान्य विभाजन हेडलाइट्स के लिए याद किया जाता है। हालांकि, नया प्लेटफॉर्म केवल सेडान और स्टेशन वैगन के लिए उपयोग किया गया था, जबकि कूप और कन्वर्टिबल संस्करण सी-क्लास (W204) पर आधारित थे।

2013 में, मर्सिडीज ने एक नया रूप दिया, लेकिन वास्तव में, विकास (1 बिलियन यूरो से अधिक) में परिवर्तन और निवेश के पैमाने के संदर्भ में, यह एक पूरी तरह से नया मॉडल था। कंपनी खुद दावा करती है कि यह उनके द्वारा बनाए गए मॉडल का "सबसे महत्वपूर्ण शोधन" है। विवादास्पद क्वाड हेडलाइट्स चले गए हैं, और नए हेड डिजाइनर गॉर्डन वैगनर ने ई-क्लास को बाकी लाइनअप के साथ सद्भाव में लाया है।

2016-2020: डब्ल्यू213

मौजूदा पीढ़ी ने 2016 में डेट्रायट में शुरुआत की। इसका बाहरी हिस्सा, वैगनर के नेतृत्व में रॉबर्ट लेनिक द्वारा डिजाइन किया गया था, अब इसे सी-क्लास और एस-क्लास के अधिक निकटता से जोड़ दिया गया। यह मर्सिडीज के इतिहास में सबसे अधिक तकनीकी रूप से उन्नत कार्यकारी सेडान है, जो राजमार्ग पर मुड़ने और यहां तक ​​कि आगे निकलने की क्षमता के साथ है और फिर अपनी लेन पर लौट जाती है।

इस साल, ई-क्लास को एक नया रूप मिला है जो ज्यादातर बाजारों में देर से गिरने या 2021 की शुरुआत में शुरू होगा। डिज़ाइन परिवर्तन मामूली हैं, लेकिन पावरट्रेन काफी गंभीर है - गैसोलीन इंजन, दो गैसोलीन और नए डीजल प्लग-इन हाइब्रिड के लिए 48-वोल्ट हाइब्रिड तकनीक की शुरुआत। पुरानी कमांड सूचना प्रणाली को विस्टोन के उपठेकेदार के सोफिया कार्यालय द्वारा विकसित एमबीयूएक्स के साथ बदल दिया गया है।