वायु मोटरीकरण का सपना
स्लोवाकियाई कंपनी एयरोमोबिल के स्टीफन क्लेन द्वारा संचालित एक प्रोटोटाइप फ्लाइंग कार की दुर्घटना, जो कई वर्षों से इस प्रकार के डिजाइन पर काम कर रही थी, ने उन सभी को मजबूर कर दिया जिन्होंने पहले से ही रोजमर्रा के उपयोग में मंडराती कारों को देखा था, उनकी दृष्टि एक बार फिर से रुक गई। बाद के लिए।
क्लेन, लगभग 300 मीटर की ऊंचाई पर, एक विशेष कंटेनर से प्रक्षेपित एक उन्नत पैराशूट प्रणाली को सक्रिय करने में कामयाब रहा। इससे उसकी जान बच गई - दुर्घटना के दौरान वह केवल मामूली रूप से घायल हुआ था। हालाँकि, कंपनी आश्वासन देती है कि वाहन का परीक्षण जारी रहेगा, हालाँकि यह ठीक से ज्ञात नहीं है कि अगले प्रोटोटाइप को सामान्य हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने के लिए कब तैयार माना जाएगा।
ये उड़ने वाले अजूबे कहाँ हैं?
लोकप्रिय फिल्म श्रृंखला "बैक टू द फ़्यूचर" के दूसरे भाग में, जो 2015 में हुई, हमने कारों को वायुमंडलीय राजमार्ग पर भागते देखा। द जेट्सन से लेकर द फिफ्थ एलीमेंट तक, अन्य विज्ञान कथा कार्यों में उड़ने वाली कारों के दृश्य आम रहे हैं। यहां तक कि वे बीसवीं सदी के भविष्यवाद के सबसे स्थायी रूपांकनों में से एक बन गए, जो अगली सदी तक पहुंच गए।
और अब जबकि भविष्य आ गया है, हमारे पास XNUMXवीं शताब्दी है और कई प्रौद्योगिकियां हैं जिनकी हमें पहले उम्मीद नहीं थी। तो आप पूछते हैं - ये उड़ने वाली कारें कहाँ हैं?!
दरअसल, हम लंबे समय से हवाई कारें बनाने में सक्षम हैं। ऐसे वाहन का पहला प्रोटोटाइप 1947 में बनाया गया था। यह एयरफिबियन था, जिसे आविष्कारक रॉबर्ट एडिसन फुल्टन ने बनाया था।
एयर फोएबे डिजाइन
अगले दशकों में विभिन्न डिज़ाइनों और उसके बाद के परीक्षणों की कोई कमी नहीं थी। फोर्ड उड़ने वाली कारों पर काम कर रहा था, और क्रिसलर सेना के लिए उड़ने वाली जीप पर काम कर रहा था। 60 के दशक में मौलटन टेलर द्वारा निर्मित एयरोकार, फोर्ड के बीच इतनी लोकप्रिय थी कि कंपनी ने इसे लगभग बिक्री के लिए रख दिया था। हालाँकि, पहले प्रोटोटाइप केवल यात्री मॉड्यूल के साथ पुनर्निर्मित विमान थे जिन्हें अलग किया जा सकता था और धड़ से जोड़ा जा सकता था। हाल के वर्षों में, अधिक उन्नत डिज़ाइन सामने आने लगे हैं, जैसे कि उपरोक्त एयरोमोबिल। हालाँकि, यदि समस्या मशीन की तकनीकी और आर्थिक क्षमताओं के साथ होती, तो शायद हमारे पास बहुत पहले ही उड़ान मोटरीकरण होता। पकड़ अलग है. हाल ही में एलन मस्क ने काफी खुलकर बात की. विशेष रूप से, उन्होंने कहा कि "वाहनों का त्रि-आयामी अंतरिक्ष में चलना अच्छा होगा" लेकिन "उनके किसी के सिर पर गिरने का जोखिम बहुत अधिक है।"
इसमें कुछ भी जटिल नहीं है - एयर मोटराइजेशन के लिए मुख्य बाधा सुरक्षा संबंधी विचार हैं। यदि लाखों दुर्घटनाएं होती हैं और लोग आम तौर पर द्वि-आयामी गति में मर जाते हैं, तो तीसरा आयाम जोड़ना कम से कम कहने के लिए अनुचित लगता है।
लैंडिंग के लिए 50 मीटर पर्याप्त है
स्लोवाकिया की एयरोमोबिल, सबसे प्रसिद्ध फ्लाइंग कार परियोजनाओं में से एक, कई वर्षों से मुख्य रूप से तकनीकी विषमताओं के क्षेत्र में काम कर रही है। 2013 में, कार को डिज़ाइन करने और इसके प्रोटोटाइप बनाने वाली कंपनी के प्रतिनिधियों में से एक, जुराज वाकुलिक ने कहा कि कार का पहला "उपभोक्ता" संस्करण 2016 में बाजार में आएगा। दुर्भाग्य से, दुर्घटना के बाद वह अब वहां नहीं रहेगी। अभी संभव है, लेकिन परियोजना अभी भी संभावित अवधारणाओं में सबसे आगे है।
हवाई यातायात, रनवे आदि को नियंत्रित करने वाले नियमों के संदर्भ में कई कानूनी बाधाएँ हैं जिन्हें दूर करना है। महत्वपूर्ण तकनीकी चुनौतियाँ भी हैं। एक ओर, एयरमोबाइल हल्का होना चाहिए ताकि संरचना आसानी से हवा में उठ सके, दूसरी ओर, इसे सड़क पर चलने वाली संरचनाओं के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। और जो सामग्रियां मजबूत और हल्की दोनों होती हैं, वे महंगी होती हैं। कार के बाज़ार संस्करण की कीमत कई लाख आंकी गई है। यूरो.
कंपनी के प्रतिनिधियों के मुताबिक, एयरोमोबिल घास की पट्टी से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है। इसे उड़ान भरने में लगभग 200 मीटर लगते हैं, और कथित तौर पर उतरने में भी 50 मीटर लगते हैं। हालांकि, कार्बन फाइबर "कार-प्लेन" को विमानन नियमों के लिए एक छोटे खेल विमान के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा, जिसका अर्थ है कि एयरोमोबाइल को उड़ाने के लिए एक विशेष लाइसेंस की आवश्यकता होगी।
केवल लंबवत टेकऑफ़ और लैंडिंग
जैसा कि आप देख सकते हैं, कानूनी दृष्टिकोण से भी, एयरोमोबिल को लैंडिंग गियर वाला एक प्रकार का विमान माना जाता है जो सार्वजनिक सड़कों पर चलने में सक्षम है, न कि "उड़ने वाली कार"। एम400 स्काईकार के निर्माता पॉल मोलर का मानना है कि जब तक हम ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग डिज़ाइन से नहीं निपटते, तब तक निजी परिवहन में "वायु" क्रांति नहीं होगी। डिजाइनर खुद 90 के दशक से प्रोपेलर पर आधारित ऐसे तंत्र पर काम कर रहे हैं। हाल ही में उनकी रुचि ड्रोन तकनीक में हो गई है। हालाँकि, यह अभी भी वर्टिकल एसेंट और डीसेंट मोटरों को ठीक से पावर देने की समस्या से जूझ रहा है।
दो साल से अधिक समय पहले, टेराफुगिया ने इस प्रकार का कॉन्सेप्ट वाहन प्रस्तुत किया था, जिसमें न केवल आधुनिक हाइब्रिड ड्राइव और सेमी-ऑटोमैटिक स्टीयरिंग सिस्टम होगा, बल्कि पार्किंग बे की भी आवश्यकता नहीं होगी। एक साधारण गैराज ही काफी है. कुछ महीने पहले यह घोषणा की गई थी कि कार का 1:10 स्केल मॉडल, जिसे वर्तमान में टीएफ-एक्स नामित किया गया है, का परीक्षण एमआईटी के राइट बंधुओं द्वारा किया जाएगा।
कार जैसा वाहन, जिसमें चार लोग बैठ सकते हैं, को विद्युत चालित रोटरों का उपयोग करके लंबवत उड़ान भरनी चाहिए। दूसरी ओर, गैस टरबाइन इंजन को लंबी दूरी की उड़ानों के लिए ड्राइव के रूप में काम करना चाहिए। डिजाइनरों का अनुमान है कि कार में 800 किमी तक का पावर रिजर्व हो सकता है। कंपनी पहले ही अपनी उड़ने वाली कारों के लिए सैकड़ों ऑर्डर जुटा चुकी है। पहली इकाइयों की बिक्री की योजना 2015-16 के लिए बनाई गई थी। हालाँकि, कानूनी कारणों से वाहनों की सेवा में प्रवेश में देरी हो सकती है, जिसके बारे में हमने ऊपर लिखा है। 2013 में, टेराफुगिया ने परियोजना को पूरी तरह से विकसित करने के लिए आठ से बारह साल का समय दिया।
टेराफ टीएफ-एक्स वाहनों के विभिन्न विन्यास
जब उड़ने वाली कारों की बात आती है, तो एक और समस्या जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता है वह यह है कि क्या हम ऐसी कारें चाहते हैं जो उड़ें और सड़कों पर सामान्य रूप से चलें, या सिर्फ उड़ने वाली कारें चाहिए। क्योंकि अगर यह बाद की बात है, तो हम उन कई तकनीकी समस्याओं को दूर कर रहे हैं जिनसे डिजाइनर जूझते हैं।
इसके अलावा, कई विशेषज्ञों के अनुसार, गतिशील रूप से विकसित स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम के साथ उड़ने वाली कार प्रौद्योगिकी का संयोजन काफी स्पष्ट है। सुरक्षा सर्वोपरि है, और विशेषज्ञ त्रि-आयामी अंतरिक्ष में हजारों स्वतंत्र "मानव" ड्राइवरों के संघर्ष-मुक्त आंदोलन में विश्वास नहीं करते हैं। हालाँकि, जब हम कंप्यूटर और समाधानों के बारे में सोचना शुरू करते हैं जैसे कि Google वर्तमान में स्वायत्त वाहनों के लिए क्या विकसित कर रहा है, यह एक बहुत अलग कहानी है। तो यह उड़ने जैसा है - हाँ, बल्कि ड्राइवर के बिना
