मैकलारेन 540C और 570S 2016 की समीक्षा
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वे कहते हैं कि ऑटो रेसिंग सड़क कारों को बेहतर बनाती है।
यह मामला शायद 50 साल पहले रहा होगा जब फेरारी लाइन ऑनर्स और शोरूम डींग मारने के अधिकारों के लिए फोर्ड से जूझ रही थी, लेकिन आज ऐसा नहीं है।
इन दिनों, सड़क कार विकास अपने रेस ट्रैक समकक्षों से आगे है; फॉर्मूला 2009 ने पहली टोयोटा प्रियस के 12 साल बाद XNUMX में हाइब्रिड तकनीक को अपनाया।
कई V8-संचालित सुपरकारें अपने शोरूम समकक्षों जैसी नहीं दिखतीं। क्या आपने कभी सड़क पर रियर-व्हील ड्राइव V8-संचालित निसान अल्टिमा सेडान या वोल्वो S60 सेडान देखी है?
इसका मतलब यह नहीं है कि मोटरस्पोर्ट में प्रतिभाशाली लोग नहीं हैं, यह सिर्फ इतना है कि उनकी विशेषज्ञता कारों को सबसे अच्छा प्रदर्शन करने में निहित है ताकि वे सबसे तेजी से अर्हता प्राप्त कर सकें और दौड़ जीत सकें। अगर गड्ढों की ओर लौटते समय कारों का ढेर लग जाए तो कौन परवाह करता है?
सड़क पर चलने वाली कारों को हर समय स्टार्ट होना चाहिए, अत्यधिक तापमान की दैनिक मार झेलनी चाहिए, और उन लोगों द्वारा चलाई जानी चाहिए जिन्हें यांत्रिकी का शौक नहीं है। कारों का उत्पादन हजारों लोगों द्वारा समय-समय पर त्रुटिहीन गुणवत्ता के साथ किया जाना चाहिए।
ये अनिवार्य रूप से दो बहुत अलग कौशल सेट हैं, इसलिए हम रुचि के साथ देख रहे हैं क्योंकि मैकलेरन की सुपरकार निर्माता बनने की खोज विकसित हो रही है।
चार साल पहले, कंपनी ने 500,000 डॉलर की सुपरकार जारी की थी, और अब उसने अपने लाइनअप में दो और किफायती मॉडल जोड़े हैं - पोर्श को हराने की कोशिश के परिचित आधार के साथ।
यदि पहली छाप कोई मार्गदर्शक है, तो मैकलेरन को अभी भी स्थापित स्पोर्ट्स कार ब्रांडों के करीब आने के लिए एक लंबा रास्ता तय करना है, उन्हें हराना तो दूर की बात है।
मुझे शायद आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि $325,000 मैकलेरन 540सी में एयर कंडीशनिंग काम नहीं करती थी।
ब्रिटिश फॉर्मूला वन फर्म पिछले साल 1 ग्रां प्री को पूरा करने में विफल रही, 14 के बाद से ड्राइवर का खिताब नहीं जीता है और 2008 के बाद से फॉर्मूला वन कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप नहीं जीती है - प्रियस के आविष्कार के एक साल बाद।
इसीलिए शायद मुझे आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि $325,000 के मैकलेरन 540C में एयर कंडीशनिंग ने काम नहीं किया, जिसका हमने इस सप्ताह ऑस्ट्रेलिया में पहली बार परीक्षण किया था।
और $379,000 मैकलेरन 570एस में एयर कंडीशनिंग जोर से क्यों सीटी बजाती है, जैसे कोई बूढ़ा वैलिएंट खिड़कियाँ नीचे करके ह्यूम हाईवे पर गाड़ी चला रहा हो।
मैकलेरन ने कहा कि कारें "प्रदर्शन" मॉडल थीं और थोड़ी पुरानी थीं क्योंकि उन्हें प्री-प्रोडक्शन रन के लिए दुनिया भर में उड़ाया गया था।
लेकिन ये वही कारें थीं जिनका संभावित खरीदार पिछले हफ्ते ऑस्ट्रेलिया में परीक्षण कर रहे थे, इसलिए जाहिर तौर पर मैकलेरन ने सारी कसर हटा दी।
प्लस साइड पर, मैकलेरन को पता है कि सुपरकार वंशावली के साथ इंजन और ट्रांसमिशन कैसे बनाया जाए।
3.8-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन, जिसे फ्लैगशिप मॉडल से लिया गया है (लेकिन 397C में 540kW/540Nm और 419S में 600kW/570Nm तक ट्यून किया गया है), में ग्रंट का अविश्वसनीय स्तर है।
सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, यह आसानी से शिफ्ट होता है। थ्रॉटल के हल्के स्पर्श से भी टॉर्क का उछाल महाकाव्य है।
अलग-अलग बिजली उत्पादन आवश्यकताओं के बावजूद, मैं अंतर बताने का साहस करता हूं। 0-100 किमी/घंटा का समय 3.5सी के लिए 540 सेकंड और 3.4एस के लिए 570 सेकंड है - इनमें से कोई भी धीमा नहीं है।
स्टीयरिंग सीधी है और इसका अनुभव बहुत अच्छा है; आप कार को ठीक उसी कोने में पार्क कर सकते हैं जहां आप चाहते हैं।
लेकिन आप जो भी करें, बस कोई आघात न करें।
दोनों नए मैकलेरन (एक नए कार्बन फाइबर चेसिस के साथ लेकिन फ्लैगशिप 650S की तुलना में कम परिष्कृत सस्पेंशन) चाहे कम्फर्ट या स्पोर्ट मोड में हों, धक्कों पर खराब हो गए।
निशानों के प्रभाव से ऐसा लग रहा था जैसे किसी ने कार पर रबर के हथौड़े से हमला किया हो।
हमें उम्मीद है कि मैकलेरन धक्कों और शोर को कम करने के लिए 650S से बेहतर सस्पेंशन स्थापित करेगा। (सौभाग्य से मैकलेरन के पास तुलना के लिए 650S उपलब्ध था।)
इस बीच, कुछ स्पोर्ट्स कार उत्साही शायद मुझ पर अत्यधिक कठोर होने का आरोप लगाते हुए मज़ाक उड़ाएंगे।
पोर्शे 911 अधिक सामान्य हो सकता है, लेकिन हमने कभी पोर्शे की उन प्रमुख कमियों का सामना नहीं किया है जो इन मैकलारेन्स में थीं।
लेकिन बात यह है: मैकलारेन ने ही कहा था कि वह एक पोर्शे रेसर बनाना चाहता है। यह निश्चित रूप से 911सी के साथ नियमित 540 के लिए अधिक है। और 570S पोर्श 911 टर्बो से अधिक महंगा है।
पोर्शे 911 अधिक सामान्य हो सकता है, लेकिन हमने कभी पोर्शे की उन प्रमुख कमियों का सामना नहीं किया है जो इन मैकलारेन्स में थीं।
पोर्शे के समग्र शोधन, विश्वसनीयता और हैंडलिंग को पार करने से पहले मैकलेरन को अभी एक लंबा रास्ता तय करना है। या लेम्बोर्गिनी. या फ़ेरारी.
एक सुपरकार के शानदार इंजन और ट्रांसमिशन के लिए एक अच्छी तरह से ट्यून की गई चेसिस और अधिक मजबूत विद्युत प्रणाली की आवश्यकता होती है।
क्या आप 911सी या 488एस के स्थान पर 540 या 570 लेना पसंद करेंगे? आप क्या सोचते हैं हमें नीचे टिप्पणी में बताएं।
2016 मैकलेरन 570एस की कीमत और विशिष्टताओं के बारे में अधिक जानने के लिए यहां क्लिक करें।
2016 मैकलेरन 540सी की कीमत और विशिष्टताओं के बारे में अधिक जानने के लिए यहां क्लिक करें।
