मासेराती लेवांटे 2016 समीक्षा
जॉन कैरी लिखते हैं, मासेराती की पहली एसयूवी शोरूम में आने पर लक्जरी निर्माता का सबसे लोकप्रिय मॉडल होने का वादा करती है।
कल के फॉर्म कल का मुनाफ़ा नहीं लाते। जबकि सेक्सी सेडान, आकर्षक कूप और चिकनी स्पोर्ट्स कारों ने मासेराती की प्रतिष्ठा की नींव रखी है, इसकी भविष्य की समृद्धि लंबी और भारी एसयूवी पर निर्भर करती है। इस साल के अंत में ऑस्ट्रेलिया पहुंचने वाली नई लेवांटे, इतालवी वाहन निर्माता की पहली शताब्दी पुरानी एसयूवी है।
मासेराती प्रबंधन को उम्मीद है कि लेवांटे तुरंत ब्रांड का सबसे लोकप्रिय मॉडल बन जाएगा। 2017 के दौरान, उत्पादन के पहले पूर्ण वर्ष में, एसयूवी की बिक्री आसानी से अपने लाइनअप में किसी भी अन्य वाहन से आगे निकल जानी चाहिए।
मासेराती ऑस्ट्रेलिया के प्रमुख ग्लेन सीली का वादा है कि ऑस्ट्रेलिया में, लेवांटे यूरोप की तुलना में अधिक समृद्ध होगी। उन्होंने कहा, वैकल्पिक स्पोर्ट्स और लग्जरी पैकेज में कुछ चीजें यहां मानक होंगी, जिनमें सनरूफ, पैडल शिफ्टर्स, पावर स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट, रियर कैमरा और ऑल-इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें शामिल हैं। यूरोप के मानक 18-इंच पहियों की तुलना में बड़े पहियों के साथ-साथ बेहतर चमड़े के असबाब की अपेक्षा करें।
सीली का कहना है कि लक्ष्य "लगभग $150,000" की लागत पर लेवांटे को लॉन्च करना है।
यह घिबली के डीजल संस्करण से 10,000 डॉलर अधिक है। यह एक उपयुक्त तुलना है, क्योंकि इसमें निचली, हल्की सेडान के समान ही इंजन और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक की सुविधा होगी।
लेवांटे लक्जरी कार पदानुक्रम में एक नया स्थान भर सकता है।
लेकिन लेवांटे घिबली और क्वाट्रोपोर्टे में इस्तेमाल किए गए फेरारी के जोरदार और जीवंत 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी 6 पेट्रोल इंजन के साथ ऑस्ट्रेलिया में नहीं आएगा। कारण? राइट-हैंड ड्राइव लेवांटेस केवल 202 किलोवाट के साथ 3.0-लीटर V6 टर्बोडीज़ल के साथ आता है। अभी के लिए …
डीजल की कमी के बावजूद, सीली का मानना है कि लेवांटे लक्जरी कार पदानुक्रम में एक नई जगह बना सकती है - बेंटले और फेरारी जैसे विदेशी ब्रांडों से नीचे, लेकिन पोर्श और जगुआर जैसे प्रीमियम ब्रांडों से ऊपर।
तो, लेवान्ते के मामले में, क्या हार्डवेयर प्रचार पर खरा उतरता है? मूलतः हाँ.
मासेराती इंजीनियरों का कहना है कि घिबली ने एसयूवी के लिए शुरुआती बिंदु के रूप में काम किया, और वे लंबाई (5 मीटर) और व्हीलबेस (तीन मीटर) में लगभग समान हैं। लेवांटे का कुशल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मासेराती के समान है जो घिबली और क्वाट्रोपोर्टे के कुछ बाएं हाथ के ड्राइव संस्करणों पर पाया जाता है। लेवांटे में सिस्टम के विकास और परीक्षण में मदद के लिए मासेराती ने जीप की ओर रुख किया। दोनों ब्रांड एफसीए (फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स) परिवार का हिस्सा हैं।
लेकिन लेवांटे को ग्राउंड क्लीयरेंस और व्हील यात्रा प्रदान करने के लिए एक पूरी तरह से नया सस्पेंशन सेटअप प्राप्त हुआ है जो एक एसयूवी के लिए आवश्यक है। इसके अलावा, मासेराती इंजीनियरों ने एयर स्प्रिंग्स और एडेप्टिव डैम्पर्स जोड़े हैं।
लेवांटे में चार अलग-अलग ड्राइविंग मोड हैं, जिन्हें ड्राइवर चुन सकता है, जिनमें से प्रत्येक वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस को प्रभावित करता है। स्पोर्टी ड्राइविंग और गति के लिए कम, ऑफ-रोड प्रदर्शन के लिए अधिक।
स्पोर्ट मोड में ग्रिप हैंडलिंग और सामान्य मोड में शानदार आराम के साथ लेवांटे का सस्पेंशन उत्कृष्ट है। दो टन से अधिक वजन वाली किसी चीज़ के लिए, इटली की घुमावदार सड़कों पर इसकी गतिशीलता वास्तव में आश्चर्यजनक थी। बाद में, इसे ऑफ-रोड मोड में पंप किया गया, इससे पता चला कि इसमें किसी भी खरीदार की आवश्यकता से अधिक सुविधाएं थीं।
बाज़ार में उपलब्ध किसी भी अन्य टर्बोडीज़ल की तुलना में इसका निकास बेहतर लगता है।
तुलनात्मक रूप से डीजल इंजन उतना शानदार नहीं है। प्रदर्शन काफी तेज़ है, लेकिन रोमांचक नहीं है। और जबकि निकास बाजार में किसी भी अन्य टर्बोडीज़ल की तुलना में बेहतर लगता है, लेवांटे की बहुत प्रभावी ध्वनिरोधी ध्वनि को एक पायदान नीचे रखती है, यहां तक कि तेज़ स्पोर्ट मोड में भी।
मासेराती की पहली एसयूवी ड्राइवर सहायता और सुरक्षा प्रौद्योगिकियों की एक श्रृंखला के साथ निर्मित पहला मॉडल भी है। ग्रिल पर त्रिशूल बैज वास्तव में लेवांटे के फॉरवर्ड-फेसिंग रडार के लिए एक फ्रंट है, जो इसके सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम के लिए आवश्यक है। ऐसी तकनीक वर्षों से प्रीमियम जर्मनों में आम रही है।
इटालियंस यह स्वीकार करने में अनिच्छुक हैं कि आजकल ग्राहक सक्रिय सुरक्षा की अपेक्षा करते हैं।
लेकिन लेवांटे जैसा इंटीरियर आपको किसी जर्मन कार में नहीं मिलेगा। इसमें जीवंत अनुभव और ढीला लुक है।
यह अंधेरे, कुरकुरा और कठोर तकनीकी वाइब से एक स्वागत योग्य बदलाव है जिसे जर्मन बहुत पसंद करते हैं।
सैलून मासेराती भी विशाल है, कम से कम चार लोगों के लिए। आगे और पीछे की सीटें आराम और विशालता दोनों के मामले में अच्छी हैं। पीछे की ओर एक विस्तृत, ऊंची मंजिल का कार्गो क्षेत्र है जो उपयोगी 680 लीटर रखने में सक्षम है।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि मासेराती की वास्तव में सड़क पर उपस्थिति है, खासकर जब सामने से देखा जाए। यह किसी भी अन्य लग्जरी एसयूवी से अलग है। यह, मान लीजिए, पोर्शे केयेन से भी अधिक चिकना है। और यह बीएमडब्ल्यू एक्स6 की तरह मूर्खतापूर्ण ढंग से समझौता नहीं किया गया है।
लेकिन बाहर से, लेवांटे एक नियमित हैचबैक जैसा दिखता है - मान लीजिए, एक मजबूत माज़दा 3।
आप V8 इंजन के साथ लेवांटे जारी करने के लिए मासेराती पर भरोसा कर सकते हैं।
ऐसा नहीं है कि यह उन लोगों को अलग-थलग कर सकता है जो अपनी स्थिति के प्रति सचेत हैं और उन एसयूवी की लालसा रखते हैं जिन्हें लेवांटे आकर्षित करना चाहती है।
डीजल नियम...अभी के लिए
मासेराती के अधिकारियों का कहना है कि वे अधिक शक्तिशाली 3.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 राइट-हैंड ड्राइव पेट्रोल इंजन के साथ लेवांटे का उत्पादन करने पर बारीकी से विचार कर रहे हैं। समस्या यह है कि बिक्री की संभावना बहुत कम है क्योंकि लक्जरी एसयूवी में डीजल का बोलबाला है।
लेकिन आप V8-संचालित लेवांटे जारी करने के लिए मासेराती पर भरोसा कर सकते हैं, वही 390kW फेरारी-निर्मित 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन जो क्वाट्रोपोर्टे GTS में उपयोग किया जाता है। इंजीनियरों ने पुष्टि की है कि एक प्रोटोटाइप पहले ही बनाया जा चुका है।
इस इंजन के V6 की तुलना में राइट-हैंड ड्राइव में उत्पादित होने की अधिक संभावना है।
क्या पोर्शे और रेंज रोवर के पास मासेराती लेवांटे के बारे में चिंतित होने का कोई कारण है? हमें नीचे टिप्पणियों में बताएं।
एक नजर में
का मूल्य: $150,000 (अनुमान)
गारंटी: 3 वर्ष/असीमित किमी
सुरक्षा: अभी तक प्रतिपुष्टि नहीं की गयी है
इंजन: 3.0-लीटर V6 टर्बो डीजल; 202kW/600Nm
गियरबॉक्स: 8-स्पीड स्वचालित; चार पहियों का गमन
प्यास: 7.2 एल / 100 किमी
कुल मिलाकर आयाम: 5003 मिमी (एल), 1968 मिमी (डब्ल्यू), 1679 मिमी (एच), 3004 मिमी (डब्ल्यू)
भार: 2205kg
0-100 किमी / घंटा: 6.9 सूखा
