माज़दा6 स्पोर्ट एस्टेट
वास्तव में, यह तय करना काफी मुश्किल है कि कौन सा नया उत्पाद अधिक महत्वपूर्ण है: वैन बॉडी संस्करण या डीजल इंजन। लेकिन चूंकि इंजन, निश्चित रूप से, अन्य दो बॉडी शैलियों (पहले से ही ज्ञात सेडान और नए स्टेशन वैगन दोनों) के लिए एक बड़ा विक्रय बिंदु होगा, आइए इसके साथ शुरू करें। यह पहले से ही सिद्ध तकनीक है, जिसमें पर्यावरणीय आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए केवल थोड़ा सुधार किया गया है। मौजूदा 143 "घोड़ों" के बजाय अब 140 का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन खपत और CO2 उत्सर्जन थोड़ा कम हो गया है। दिलचस्प बात यह है कि कमजोर, 120-हॉर्सपावर वाला संस्करण बिक्री पर नहीं है।
बेशक, इस डीजल के साथ-साथ अन्य पेट्रोल इंजनों की पेशकश की जाएगी, यानी 1, 8 और 120 लीटर, जो अब (लचीले वाल्व नियंत्रण और एक चर लंबाई सेवन प्रणाली के साथ) क्रमशः 147 और 2 "अश्वशक्ति" का उत्पादन कर सकते हैं (और इसमें हैं) मूल रूप से एक पांच- या छह-स्पीड गियरबॉक्स, अधिक शक्तिशाली के साथ आप एक अतिरिक्त चार्ज के लिए पांच-स्पीड ऑटोमैटिक चाहते हैं) और एक 5-लीटर, जो 170 "हॉर्सपावर" के साथ वर्तमान में रेंज में सबसे ऊपर है। Mazda6 सभी बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है।
लिमोसिन संस्करण को अब पांच दरवाजों वाली सेडान द्वारा पूरक किया गया है (स्लोवेनिया में इसे माज़दा6 स्पोर्ट लेबल के तहत बेचा जाएगा), और निश्चित रूप से, हमारे बाजार के लिए और भी दिलचस्प स्टेशन वैगन संस्करण होगा (उदाहरण के लिए, माज़्दा6) स्पोर्ट कॉम्बी), जो एक अच्छे आकार के रियर एंड और 519 लीटर के बेसिक ट्रंक वॉल्यूम का दावा करता है। यह पिछली सीटों को पूरी तरह से मोड़ने पर संभव है (काराकुरी प्रणाली का उपयोग यहां भी किया जाता है, क्योंकि सीटों को एक गति में मोड़ा जा सकता है और ट्रंक के निचले हिस्से के नीचे अतिरिक्त जगह होती है) यहां तक कि शीर्ष श्रेणी के लिए भी 1.751. लीटर
दोनों बॉडी स्टाइल अप्रैल से स्लोवेनिया में उपलब्ध होंगे, वही डीजल इंजन के लिए जाता है। मज़्दा 6 स्पोर्ट सेडान के समान मोटर चालित और सुसज्जित संस्करण की तुलना में, यह 500 यूरो अधिक महंगा है, और स्पोर्ट कॉम्बी XNUMX यूरो अधिक महंगा है। दो लीटर गैसोलीन और डीजल इंजन की कीमत (फिर से उसी उपकरण में और उसी शरीर में) के बीच एक हजार यूरो का अंतर भी है।
दुसान लुकिक, फोटो :? फ़ैक्टरी
