Mazda3 1.5 स्काईएक्टिव-डी एक्सीव, हमारा रोड टेस्ट - रोड टेस्ट
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Mazda3 1.5 स्काईएक्टिव-डी एक्सीव, हमारा रोड टेस्ट - रोड टेस्ट
1.5 डीजल इंजन वाली हिरोशिमा सेडान खपत में अधिक किफायती हो जाती है, लेकिन उत्कृष्ट गतिशील गुणों को बरकरार रखती है।
पगेला
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माज़दा3 एक अच्छे तरीके से जापानियों में सबसे यूरोपीय है। सामग्री उच्च गुणवत्ता की है और बॉडी डिज़ाइन एक स्पोर्टी चरित्र को व्यक्त करता है। दूसरी ओर, ड्राइविंग अधिक आराम उन्मुख है: निलंबन नरम है, स्टीयरिंग और क्लच हल्के हैं, और गियरबॉक्स सटीक है और कम प्रयास की आवश्यकता है। एक्सीड सेट एक्सेसरीज़ की एक लंबी सूची प्रदान करता है। डीजल ईंधन की खपत 1.5 105 एचपी उत्कृष्ट, लेकिन सुधार अभी भी वांछित नहीं है।
La Mazda3 हम यह पहले से ही जानते हैं: मज़्दा का सी-सेगमेंट सेडान (गोल्फ, 308 और फोकस का प्रतिद्वंद्वी) दिखने में नहीं बदला है, लेकिन हुड के तहत अब 1.5 स्काईएक्टिव-डी भी है, एक छोटा 105-एचपी चार-सिलेंडर डीजल इंजन। मज़्दा। मज़्दा3 की उपस्थिति एक डिज़ाइन पाठ्यक्रम का परिणाम है »कोडोस“एक माज़्दा जिसकी विशेषता टेढ़ी-मेढ़ी और स्पोर्टी लाइनें हैं। यहां एक मंच उपस्थिति है, और जापानियों के बीच, माज़्दा3 हम यूरोपीय लोगों की पसंद के लिए सबसे उपयुक्त है। आंतरिक सज्जा से दृढ़ता का एहसास होता है और उपकरण स्पष्ट और सरल हैं, संक्षेप में, आप तुरंत सहज महसूस करते हैं।
इंजन 1.5 स्काईएक्टिव-डी यह माज़्दा3 की क्षमता के लिए बमुश्किल पर्याप्त है; ओवरटेक करते समय वास्तव में इसमें कर्षण की कमी होती है, लेकिन राजमार्ग और शहर में, 4-सिलेंडर इंजन बहुत कम ईंधन खपत के साथ लचीले ढंग से और चुपचाप चलता है।
अपने स्पोर्टी लुक के बावजूद, Mazda3 आराम के लिए प्रतिबद्ध है: सस्पेंशन नरम है, साथ ही नियंत्रण भी; लेकिन ड्राइविंग का आनंद निस्संदेह इसकी खूबियों में से एक है।
शहर
आकार Mazda3 वे इसे अस्थायी पार्किंग स्थल में शिकार करने के लिए सबसे उपयुक्त हैचबैक में से एक नहीं बनाते हैं। जापानी सेडान 180 सेमी चौड़ी और 447 सेमी लंबी है; इंस्टालेशन पार करना हालाँकि, इसमें एक रिवर्सिंग कैमरा के साथ-साथ फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर भी शामिल हैं, जो अब इस सेगमेंट में शीर्ष उपकरणों के लिए आवश्यक हैं। इंजन की लोच 1.5 स्काईएक्टिव-डी यह निश्चित रूप से एक फायदा है, और Mazda3 गति में नहीं थकता; हल्के क्लच और गियरबॉक्स के साथ-साथ सटीक पावर स्टीयरिंग के लिए भी धन्यवाद। कम गियर में क्लिक करना पर्याप्त है, लेकिन उच्च गियर में रिकवरी रिकवरी से बहुत दूर है। 2.2 स्काईएक्टिव-डी।
शहर के बाहर
La Mazda3 यह एक ऐसी मशीन है जिसे चलाने में आप आनंद लेते हैं, कम से कम प्रयास के साथ मील पीसते हैं। यह कोनों में एक तेज मशीन नहीं है, और यदि आप इसे स्पोर्टी सवारी में मजबूर करते हैं, तो तुरंत ध्यान देने योग्य रोल होता है, लेकिन मध्यम गति पर यह वास्तव में अच्छा है। स्टीयरिंग का वजन अच्छा है और स्टीयरिंग व्हील की पकड़ और व्यास सही है। चालक की सीट लेगरूम और एक स्पीडोमीटर और हेड-अप डिस्प्ले (मानक) के साथ काफी कम सीट प्रदान करती है। पॉप-अप थ्रॉटल एक अच्छा स्पर्श है, और शिफ्टिंग इतनी सटीक और सरल है कि आपको स्वचालित होने पर पछतावा नहीं होगा। हम समझते हैं कि जापानी निर्माता ने नियंत्रणों की कथित गुणवत्ता और वजन पर कितनी मेहनत की है (ऑडी व्यूफाइंडर में दिखती है), और इसके लिए हमें उन्हें बधाई देनी होगी।
इंजन स्काईएक्टिव-डी कैज़ुअल ड्राइविंग शैली के साथ भी वह बहुत प्यासा नहीं है: निर्माता का दावा है कि 3,5 लीटर / 100 किमी की अतिरिक्त शहरी खपत और वास्तविक 23 किमी / लीटर पहुंच के भीतर है, लेकिन दूसरी ओर, उसमें थोड़ी कमी है। यह कम रेव्स पर एक लचीली मोटर है जो रैखिक रूप से धक्का देती है और फिर 3.500 आरपीएम के बाद कट जाती है। हालाँकि, यदि 1.5 Mazda2 चमकता है, माज़दा3 को उच्च गियर में रिकवरी की कमी महसूस होती है।
हाइवे
औसतन 130 किमी/घंटा और 21 किमी/लीटर पर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, कॉलिंग कार्ड के रूप में बुरा नहीं है। कार के इंटीरियर को ध्वनिरोधी बनाना। Mazda3 यह अच्छा है और आरामदायक सीट कुछ घंटों के बाद भी थकती नहीं है। लंबी यात्राओं को कम तनावपूर्ण बनाने के लिए हेड-अप डिस्प्ले, हीटेड सीटें, ब्लाइंड स्पॉट सेंसर और ऑडियो सिस्टम भी एक साथ काम करते हैं। बोस 9 स्पीकर और 7" सैट नेवी के साथ सभी शामिल हैं पार करना.
बोर्ड पर जीवन
सेटिंग करते समय पार करना, Mazda3 हैंडब्रेक और डैश पर चमड़े जैसे विवरण से लेकर प्रकाश व्यवस्था के माध्यम से बोस स्टीरियो के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम तक, आपकी पसंद की प्यास को संतुष्ट करता है। डैशबोर्ड डिज़ाइन शायद इससे कम आकर्षक है Mazda2 (वेंट अधिक सामान्य हैं), लेकिन बिना किसी संदेह के, यह एक संदर्भ जापानी प्रीमियम सेडान है। सामग्रियां उत्कृष्ट हैं: नरम प्लास्टिक, चमड़ा, लाल सिलाई और यहां तक कि कठोर हिस्से भी "भरने" से पूरी तरह से अलग हैं।
Il डिज़ाइन यह सरल और स्पोर्टी है, जिसमें पहिये के पीछे एक केंद्रीय गोल एनालॉग टैकोमीटर है, और साइड स्क्रीन पर सरल, स्पष्ट ग्राफिक्स हैं। क्रूज़ कंट्रोल से लेकर इंफोटेनमेंट सिस्टम तक, सब कुछ बहुत सहज है। समर्थित स्क्रीन एक टैबलेट के समान है और चाहे आप इसे पसंद करें या नहीं, इसे पढ़ना आसान है और यह बहुत अधिक हस्तक्षेप नहीं करता है।
पीछे तीन यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है (यद्यपि दो के लिए अधिक आरामदायक), और 364-लीटर बूट प्रतिस्पर्धा के औसत से थोड़ा कम है।
कीमत और लागत
La माज़दा3 1.5 स्काईएक्टिव-डी एक सूची मूल्य है 24.805 евро स्थापना के साथ पार करना, उत्तरार्द्ध वास्तव में सभी वांछित विकल्पों और अधिक के साथ बंडल किया गया है। खपत वास्तव में रिकॉर्ड तोड़ है, लेकिन यदि आप अधिक बिजली की तलाश में हैं, तो इस पर ध्यान देना बेहतर है माज़्दा3 2.2 डीजल 160 एचपी, जिसकी कीमत 26.650 यूरो है।
सुरक्षा
La Mazda3 इसमें शानदार पकड़ है, पिछला हिस्सा थोड़ा हल्का है लेकिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण बहुत चौकस है। यूरो एनसीएपी परीक्षण ने इसे सुरक्षा के लिए 5 स्टार दिए, और स्वचालित सिटी आपातकालीन ब्रेकिंग सुरक्षा में इजाफा करती है।
हमारे निष्कर्ष
DIMENSIONS
| लंबाई | 447 सेमी |
| चौडाई | 180 सेमी |
| ऊंचाई | 145 सेमी |
| Ствол | 364-1263 लीटर |
| टैंक | 51 लीटर |
TECNICA
| इंजन | 4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल |
| विस्थापन | 1499 सेमी |
| जोर | सामने |
| स्थानांतरण | |
| शक्ति | 105 सीवी और 4.000 वज़न |
| एक जोड़ी | 270 एनएम |
| भार | 1395 किलो |
श्रमजीवी
| 0-100 किमी / घंटा | 11 सेकंड |
| वेलोसिटा मासिमा | 185 किमी / घंटा |
| सेवन | 3,8 एल / 100 किमी |
