Mazda2 1.25i TE
Изменения в дизайне заметны, но настолько скромны, что от дизайнеров красивой Mazda6, впечатляющего CX-7 и легендарного MX-5 можно ожидать немного смелости. Не хватает ремонта бамперов, фар и немного интерьера, поэтому мы можем с уверенностью сказать, что Mazda2 будет бестселлером еще год, пока не представят совершенно новую модель. Снаружи мы сразу же замечаем новые фары, соответствующие текущим модным тенденциям, и задние фонари, которые можно легко вставить в секцию тюнинга.
Тем не менее, близнец Mazda (пришедший на смену Demia в 2002 году) остается интересным городским автомобилем, достаточно скромным по объему, чтобы даже у самых неуклюжих нежных половинок не было особых проблем с ним, когда он петлял через городскую суету и суету, и при этом просторный. Достаточно того, что вы легко сможете хранить более крупные покупки в багажнике. 270-литровый багажник остается небольшим, чего и следовало ожидать от автомобиля с такими скромными пропорциями, но, к сожалению, у него нет подвижной задней скамейки, которая увеличила бы возможность перевозки даже более крупных предметов в случае необходимости. Как бы то ни было, в этом конкуренты обгоняют японского производителя.
Форма приборной панели сохраняется. Если бы не «серебряный» аксессуар в центре приборной панели, мы бы даже сказали, что он бесплодный, невнятный, поэтому в нем все же есть некоторая дизайнерская свежесть. Независимо от внешнего вида, он полезен, с оборудованием, которому могли бы позавидовать лучшие автомобили (например, передние и двойные боковые подушки безопасности, механический кондиционер, радио с возможностью прослушивания компакт-дисков, которым также можно управлять с помощью кнопок на рулевом колесе. , АБС, четыре стеклоподъемника с электроприводом, центральный замок ..), и с высочайшим качеством.
Как бы то ни было, еще раз было показано, что нам не на что жаловаться на надежность и качество изготовления, что ставит Mazda на первое место среди всех марок автомобилей. И это, вероятно, то, что делает все Мазды (включая самую маленькую двойку, хотя и в гораздо меньшей степени) привлекательными.
У нас была самая слабая версия в тесте, так как под капотом грохотал 1-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью всего 25 лошадиных сил. Да, вы все правильно прочитали, это легендарный мотоцикл, который Mazda создала вместе с Ford и который вы можете получить снова через четыре года после Fiesta (см. Журнал Avto за этот год номер 75, где мы опубликовали небольшой тест малыша Ford на странице 7). Двигатель не атлетичен и не может быть экономичным, потому что его нужно приводить в движение для современных (более динамичных) транспортных потоков.
Однако мы можем подтвердить, что он достаточно силен для нетребовательного водителя, который редко обгоняет и отказывается бить рекорды по дороге на работу или в магазин. Максимальный крутящий момент находится между двумя тысячами и четырьмя тысячами оборотов в минуту, где он удовлетворительно «тянет» и не слишком громкий. Свыше четырех тысяч об / мин и до отметки шесть тысяч на спидометре двигателя (там, где начинается красное поле), у него заканчивается мощность и становится только громко, поэтому мы советуем вам быть умеренными с педалью акселератора и использовать отличную пятерку. -скорость передачи в несколько раз.
Рычаг переключения передач имеет короткие движения, а шестерни точно и надежно переключаются между собой, так что пройти через передачу – настоящее удовольствие. В то же время нужно сказать, что даже рулевой механизм очень точный, и вместе с надежным шасси он производит гораздо более спортивное впечатление, чем того хотели и хотели даже конструкторы этого автомобиля. Не повредит предложить это, не так ли?
Mazda2 остается надежным городским автомобилем, который хочет сохранить свою долю продаж, несмотря на скромное обновление дизайна. Для чего-то большего нам придется дождаться новой модели, которая будет – мы уверены в этом, учитывая привлекательные новые автомобили из линейки Mazda – безусловно, более привлекательными и, следовательно, более интересными.
Альоша Мрак
Фото: Алеш Павлетич.
Mazda 2 1.25i TE
Основные данные
| Продажи: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 12.401,94 € |
| Стоимость тестовой модели: | 12.401,94 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 55кВт (75 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 15,1 с |
| Максимальная скорость: | 163 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1242 см3 – максимальная мощность 55 кВт (75 л.с.) при 6000 об / мин – максимальный крутящий момент 110 Нм при 4000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – шины 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 163 км / ч – разгон 0-100 км / ч 15,1 с – расход топлива (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 л / 100 км. |
| Mase: | пустой автомобиль 1050 кг – допустимая полная масса 1490 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3925 мм – ширина 1680 мм – высота 1545 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 45 л. |
| Сундук: | 267 1044-л |
Наши измерения
| T = 9 ° C / p = 1020 мбар / отн. Собственность: 71% / Состояние, км метр: 9199 км | |
| Разгон 0-100км: | 15,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,3-е годы ( 113 км / ч) |
| 1000м от города: | 36,1-е годы ( 140 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 15,3s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 29,2s |
| Максимальная скорость: | 155km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 8,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 46,6m |
| Таблица AM: | 43m |
оценка
Несмотря на скромное обновление дизайна, Mazda2 по-прежнему остается очень полезным городским автомобилем. С этим (старым и проверенным) двигателем он нетребователен к вождению и, несомненно, балует оборудованием TE.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
Опрема
положение за рулем
дизайн (до сих пор) нечеткая приборная панель
ящики для мелких предметов
у него нет подвижной задней скамьи
