टेस्ट ड्राइव मज़्दा एमएक्स -5 आरएफ: जिद्दी का नामकरण
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प्रतिष्ठित टार्गा हार्डटॉप रोडस्टर ड्राइविंग
मज़्दा एमएक्स-5 की वर्तमान में बाजार में एक अनूठी स्थिति है। सिर्फ इसलिए कि उनके प्रतियोगी चले गए हैं। एकमात्र कार जो अपने मूल्य वर्ग में स्थित है और तकनीकी दृष्टिकोण से लगभग समान दर्शन है ... फिएट 124, जो कि छोटे जापानी खिलाड़ी का तकनीकी समकक्ष है।
तब से, बाजार के अन्य सभी रोडस्टर्स या तो बड़े, या अधिक महंगे, या भारी, या तीनों एक साथ हैं। या वे क्रमशः स्वयं-विधानसभा के लिए एक किट के रूप में बेचे जाते हैं, "उत्साही लोगों के लिए विदेशी" की श्रेणी में आते हैं।
आधुनिक मोटर वाहन उद्योग की घटना
और मज़्दा एमएक्स -5 का स्पष्ट रूप से अपने मूल दर्शन को छोड़ने का कोई इरादा नहीं है: छोटे, हल्के, चुस्त, सीधे और, सबसे महत्वपूर्ण बात, ड्राइव करने के लिए एक असली कार। और अगर किसी को लगता है कि एक अल्ट्रालाइट कपड़ा गुरु के बजाय एक हार्डटॉप संस्करण लॉन्च करना इस क्लासिक प्यूरिटन रोडस्टर को सड़कों पर दिखाने के लिए एक खराब कार में बदल जाएगा, तो उन्हें गहराई से गलत किया गया था।
वास्तव में, उन चिंताओं को पिछली पीढ़ी एमएक्स -5 के आधार पर एक समान मॉडल की शुरूआत के साथ आवंटित किया गया था, लेकिन आरएफ आगे इस धारणा को मजबूत करता है कि हार्डटॉप प्रतिष्ठित मॉडल के समग्र अवधारणा में हस्तक्षेप नहीं करता है।
अब, पारंपरिक इलेक्ट्रिक मेटल रूफ के बजाय, कार में एक बहुत ही दिलचस्प डिजाइन है जो इसे "नियमित" रोडस्टर के बजाय एक लक्ष्य बनाता है। विशेष रूप से शैलीगत रूप से, यह शीर्ष XNUMX में एक वास्तविक हिट साबित होती है - छत के खुले होने और छत के बंद होने के साथ, कार बहुत अच्छी दिखती है और एक विलक्षणता के साथ खड़ी होती है जो इसे हाल के अच्छे पुराने ब्रिटिश रोडस्टर्स के और भी करीब लाती है। और अतीत।
मॉडल एक मुद्रा का दावा करता है, खासकर जब पीछे से देखा जाता है, जो कई बार अधिक महंगी कीमत पर प्रसिद्ध एथलीटों से ईर्ष्या करेगा। एक और अच्छी खबर यह है कि 127 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम अपरिवर्तित रहता है जब छत को खोला जाता है, और सबसे अच्छा तथ्य यह है कि कपड़ा गुरु की तुलना में वजन हासिल करना पूरी तरह से 40 किलोग्राम के बराबर नहीं है।
1100 किलो, 160 एचपी और रियर-व्हील ड्राइव - अपेक्षित रूप से एक अच्छा संयोजन
इससे पहले कि आप इस मशीन के साथ काम करना शुरू करें, आप पहले से ही दो बुनियादी बातें जानते हैं। सबसे पहले, यदि आप योजना बना रहे हैं कि यह आपकी मुख्य कार होगी, तो यह विचार सरल नहीं है - सामान का डिब्बा मामूली है, केबिन काफी संकीर्ण है, विशेष रूप से लंबे या बड़े निर्माण के लोगों के लिए, और वस्तुओं के लिए लगभग कोई जगह नहीं है इस में।
दूसरे, यह एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार है जो हर किलोमीटर की यात्रा के साथ आपको खुशी देने की गारंटी है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि MX-5 स्पष्ट प्रमाण है कि एक स्पोर्टी लेआउट और काफी ठीक-ठाक चेसिस और स्टीयरिंग के साथ, आप "केवल" 160 हॉर्सपावर और 200-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड द्वारा आपूर्ति की गई 2,0 Nm के साथ भी ड्राइविंग का शानदार आनंद प्राप्त कर सकते हैं। इंजन।
सीधे, लेकिन अत्यधिक तेज स्टीयरिंग व्हील वास्तव में चालक के दिमाग को नहीं पढ़ता है, और कठोर निलंबन दिशा के हर परिवर्तन के साथ अत्यंत गतिशील व्यवहार प्रदान करता है। यहां तक कि परीक्षण मॉडल पर फिट किए गए छह-स्पीड ट्रांसमिशन, एमएक्स -5 आरएफ की मूल प्रकृति से बहुत अच्छी तरह से मेल खाते हैं, ड्राइविंग अनुभव से समझौता किए बिना शहरी ड्राइविंग आराम की एक ठोस खुराक को जोड़ते हैं।
तथ्य यह है कि मोटर वाहन उद्योग के क्लासिक तरीके अभी भी संदिग्ध दूरदर्शिता के साथ राजनीतिक निर्णयों द्वारा उत्पन्न कृत्रिम रूप से पेश किए गए रुझानों की तुलना में अधिक प्रभावी हैं, बल्कि एक और वाक्पटु परिस्थिति से देखा जा सकता है - यहां तक कि एक स्पष्ट स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के साथ, ईंधन की खपत नगण्य रहती है - से अधिक सौ किलोमीटर के लिए छह लीटर।
और वह बिना किसी डाउनसाइज़िंग के, बिना हाइब्रिड सिस्टम आदि के। कभी-कभी पुराने व्यंजन अभी भी सबसे अच्छे होते हैं, दोनों प्रभावशीलता के मामले में और आनंद के मामले में वे व्यक्ति को लाते हैं।
