माज़दा एमएक्स -30 इलेक्ट्रिक 2022 समीक्षा
टेस्ट ड्राइव

माज़दा एमएक्स -30 इलेक्ट्रिक 2022 समीक्षा

माज़दा का इंजन और मोटर्स के साथ एक महान इतिहास है।

1960 के दशक में, कंपनी ने पहली बार R100 रोटरी इंजन पेश किया; 80 के दशक में, 626 डीजल से चलने वाली पहली पारिवारिक कारों में से एक थी; 90 के दशक में, यूनोस 800 में एक मिलर साइकिल इंजन था (याद रखें), जबकि हाल ही में हम अभी भी सुपरचार्ज्ड कंप्रेशन-इग्निशन गैसोलीन इंजन तकनीक से आगे निकलने की कोशिश कर रहे हैं जिसे स्काईएक्टिव-एक्स के रूप में जाना जाता है।

अब हमारे पास एमएक्स-30 इलेक्ट्रिक - हिरोशिमा ब्रांड का पहला इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) है - लेकिन इसे ईवी बैंडवागन पर कूदने में इतना समय क्यों लगा? इंजन, मोटर आदि में अग्रणी के रूप में माज़दा के इतिहास को देखते हुए, यह थोड़ा आश्चर्य की बात है।

हालांकि, अधिक चौंकाने वाला, नए उत्पाद की कीमत और सीमा है, जिसका अर्थ है कि एमएक्स -30 इलेक्ट्रिक के साथ स्थिति जटिल है ...

माज़दा एमएक्स-30 2022: ई35 एस्टिन
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार-
ईंधन का प्रकारइलेक्ट्रिक गिटार
ईंधन दक्षता—एल/100किमी
अवतरण5 स्थान
का मूल्य$65,490

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10


पहली नज़र में... नहीं।

इस समय MX-30 का केवल एक इलेक्ट्रिक संस्करण उपलब्ध है, E35 Astina, और यह - रुको - $65,490 प्लस सड़क व्यय से शुरू होता है। यह लगभग समान स्तर के उपकरणों पर दिखने वाले समान MX-25,000 G30 M माइल्ड हाइब्रिड पेट्रोल संस्करण से लगभग $25 अधिक है।

हम बताएंगे कि क्यों थोड़ी देर बाद, लेकिन आपको यह जानने की जरूरत है कि एमएक्स -30 इलेक्ट्रिक में आज किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन में उपलब्ध सबसे छोटी लिथियम-आयन बैटरी है, जिसकी क्षमता सिर्फ 35.5kWh है। यानी बिना रिचार्ज के सिर्फ 224 किमी की दौड़।

यह माज़दा की ओर से आत्म-तोड़फोड़ की तरह दिखता है जब 2021 हुंडई कोना ईवी एलीट $ 62,000 से शुरू होता है, जिसमें 64kWh की बैटरी होती है और 484 किमी की आधिकारिक सीमा प्रदान करती है। इस कीमत पर अन्य बड़े बैटरी विकल्पों में दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार, टेस्ला मॉडल एक्सएनयूएमएक्स, किआ नीरो ईवी और निसान लीफ ई+ शामिल हैं।

फिलहाल, एमएक्स-30 इलेक्ट्रिक का केवल एक संस्करण उपलब्ध है - ई35 एस्टिना।

लेकिन एमएक्स -30 इलेक्ट्रिक के लिए, खेल खत्म नहीं हुआ है क्योंकि माज़दा को उम्मीद है कि आप इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए तथाकथित "सही आकार" दृष्टिकोण की पेशकश करके कार के अद्वितीय दर्शन को साझा करेंगे। इसमें मुख्य रूप से बैटरी के आकार, उत्पादन के लिए उपयोग किए जाने वाले संसाधनों और वाहन के जीवन पर समग्र ऊर्जा खपत ... या दूसरे शब्दों में, प्राकृतिक संसाधनों पर इलेक्ट्रिक वाहन के प्रभाव के संदर्भ में स्थिरता शामिल है। यदि आप हरे रंग में जा रहे हैं, तो ये कारक शायद आपके लिए बहुत मायने रखते हैं...

फिर यहां बताया गया है कि MX-30 इलेक्ट्रिक का उपयोग कैसे किया जाता है। माज़दा की रेंज मुख्य रूप से यूरोप पर केंद्रित है, जहां दूरियां कम हैं, चार्जिंग स्टेशन बड़े हैं, सरकारी समर्थन मजबूत है और ईवी उपयोगकर्ताओं के लिए प्रोत्साहन ऑस्ट्रेलिया की तुलना में बेहतर है। हालांकि, यहां भी, अधिकांश शहरी उपभोक्ताओं के लिए यह कार 200 किमी से अधिक के बिना कई दिनों तक यात्रा कर सकती है, जबकि सौर ऊर्जा उन लोगों के लिए बिजली सस्ती करने में मदद करती है, जिनके पैनल हमारे तेज धूप का सामना कर रहे हैं।

तो कंपनी इसे केवल "मेट्रो" ईवी कह सकती है - हालांकि स्पष्ट रूप से माज़दा के पास कोई अन्य विकल्प नहीं है, है ना?

प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक एसयूवी की तुलना में कम से कम E35 एस्टिना को किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं है।

लक्ज़री, कार्यक्षमता और मल्टीमीडिया सुविधाओं की सामान्य श्रेणी में, आपको फुल स्टॉप/गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण, चमकदार 18-इंच मिश्र धातु के पहिये, एक 360-डिग्री मॉनिटर, एक पावर सनरूफ, हीटेड और पावर फ्रंट सीटें मिलेंगी। एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और चमड़े के सिंथेटिक असबाब को "विंटेज ब्राउन माज़टेक्स" कहा जाता है। 80 के दशक 929 के मालिकों का आनंद लें!

पुरानी बीएमडब्ल्यू i3 के इस तरफ कोई प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन ऐसा अनूठा डिजाइन और पैकेज प्रदान नहीं करता है।

2020 के कार प्रशंसक ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 8.8 इंच के वाइडस्क्रीन कलर डिस्प्ले, 12-स्पीकर बोस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, डिजिटल रेडियो, सैट-एनएवी और यहां तक ​​​​कि 220-वोल्ट घरेलू आउटलेट (शायद एक बालों के लिए) की सराहना करेंगे। ड्रायर?) , जबकि गति और जीपीएस जानकारी प्रदर्शित करने के लिए विंडशील्ड पर एक स्टाइलिश हेड-अप डिस्प्ले प्रदर्शित किया जाता है।

इसमें पांच सितारा क्रैश टेस्ट रेटिंग के लिए ड्राइवर-सहायता सुरक्षा सुविधाओं का एक पूरा सूट जोड़ें - विवरण के लिए नीचे देखें - और एमएक्स -30 ई 35 में बस सबकुछ है।

क्या चीज़ छूट रही है? वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर और बिना पावर टेलगेट (मोशन सेंसर सक्रिय या नहीं) के बारे में कैसे? जलवायु नियंत्रण केवल एकल क्षेत्र है। और कोई स्पेयर टायर नहीं, बस एक पंचर रिपेयर किट।

हालांकि, पुराने बीएमडब्ल्यू i3 के इस तरफ कोई प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन ऐसी अनूठी स्टाइल और पैकेजिंग प्रदान नहीं करता है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10


जिस तरह से यह कार दिखती है, उसके बारे में कुछ भी उबाऊ नहीं है।

एमएक्स-30 का डिजाइन विवादास्पद है। कई एसयूवी के कूप-जैसे सिल्हूट, फॉरवर्ड-ओपनिंग, रियर-हिंगेड रियर डोर (मज़्दा पार्लेंस में फ्रीस्टाइल कहा जाता है), और एक स्लीक, फाइव-पॉइंट ग्रिल पसंद करते हैं।

जिस तरह से यह कार दिखती है, उसके बारे में कुछ भी उबाऊ नहीं है।

दरवाजे 8 के दशक की RX-2000 स्पोर्ट्स कार की याद ताजा करने के लिए हैं, और माज़दा के लक्जरी दो-दरवाजे कूपों के इतिहास को कॉस्मो और लूस जैसे क्लासिक्स द्वारा प्रसिद्ध किया गया है; आप MX-30 को इसके डिस्लेक्सिक नाम, 3 के MX-30/Eunos 1990X के साथ भी जोड़ सकते हैं। दिलचस्प इंजन वाला एक और मज़्दा - इसमें 1.8-लीटर V6 था।

हालांकि, कुछ आलोचक टोयोटा एफजे क्रूजर और पोंटिएक एज़्टेक के तत्वों के साथ समग्र स्टाइलिंग प्रभाव की तुलना विषमताओं से करते हैं। ये सुरुचिपूर्ण संरेखण नहीं हैं। जब सुंदरता की बात आती है, तो आप CX-30 के साथ अधिक सुरक्षित होते हैं।

बाहरी और आंतरिक दोनों एक गुणवत्ता, अपस्केल लुक और फील देते हैं।

यह मान लेना शायद सुरक्षित है कि बीएमडब्ल्यू i3 ने एमएक्स -30 के डिजाइन और प्रस्तुति को अंदर और बाहर से काफी प्रेरित किया। जर्मन जैसी छोटी कार के बजाय क्रॉसओवर/एसयूवी के लिए जाने का निर्णय शायद भी समझ में आता है, पूर्व की अथक लोकप्रियता और बाद की घटती किस्मत को देखते हुए।

हालाँकि आप कार के बाहरी हिस्से के बारे में महसूस करते हैं, इस तथ्य के साथ बहस करना कठिन है कि बाहरी और आंतरिक दोनों एक गुणवत्ता, अपमार्केट उपस्थिति प्रदान करते हैं। बाजार में प्रवेश करने के लिए मज़्दा के अभियान को जानने के बाद, एमएक्स -30 को एक सौंदर्य विजय के रूप में देखा जा सकता है (लेकिन टीआर 7 की भिन्नता नहीं)।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 5/10


वास्तव में नहीं।

प्लेटफ़ॉर्म को CX-30 के साथ साझा किया गया है, इसलिए MX-30 एक सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है जिसकी लंबाई कम है और मज़्दा 3 हैच की तुलना में छोटा व्हीलबेस भी है। परिणाम अंदर सीमित मात्रा में स्थान है। वास्तव में, आप माज़दा की पहली इलेक्ट्रिक कार को दो कारों की कहानी कह सकते हैं।

सामने की सीट के दृष्टिकोण से, यह डिज़ाइन और लेआउट में विशिष्ट माज़दा है, लेकिन यह गुणवत्ता और विस्तार में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ ब्रांड हाल के वर्षों में क्या कर रहा है। कार को एक प्रतिष्ठित रूप देने वाले फिनिश और सामग्रियों की उपस्थिति और निष्पादन के लिए शीर्ष अंक।

सामने आपको लम्बे लोगों के लिए भी बहुत जगह मिलती है। वे आरामदायक और उभरी हुई आगे की सीटों में खिंचाव कर सकते हैं जो समर्थन की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करती हैं। स्तरित निचला केंद्र कंसोल - यहां तक ​​​​कि इसके फ़्लोटिंग डिज़ाइन के साथ - अंतरिक्ष और शैली की भावना पैदा करता है।

एमएक्स -30 की ड्राइविंग स्थिति शीर्ष पर है, स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रूमेंट दृष्टि लाइनों, स्विचगियर / कंट्रोल एक्सेस और पेडल पहुंच के बीच उत्कृष्ट संतुलन के साथ। अधिकांश भाग के लिए गुणवत्ता और सुविधा पर जोर देने के साथ, सब कुछ बहुत ही विशिष्ट, आधुनिक माज़दा है। बहुत सारे वेंटिलेशन हैं, बहुत सारे स्टोरेज स्पेस हैं, और यहां कुछ भी अजीब या डराने वाला नहीं है - और इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ हमेशा ऐसा नहीं होता है।

सामने की सीट के नजरिए से, डिजाइन और लेआउट के मामले में यह विशिष्ट माज़दा है।

Mazda3/CX-30 के मालिक कंपनी के नवीनतम इंफोटेनमेंट सिस्टम की पहचान करेंगे, जो एक (दावा किए गए) एर्गोनोमिक रोटरी कंट्रोलर और एक लंबा, गैर-टचस्क्रीन डिस्प्ले पर आधारित है जो आपकी आंखों को सड़क पर रखने में मदद करता है; और स्लीक इंस्ट्रूमेंट पैनल और स्टैंडर्ड हेड-अप डिस्प्ले ब्रांड की शैली को ध्यान में रखते हुए खूबसूरती से प्रस्तुत किए गए हैं। ऐतिहासिक दृष्टिकोण से, कॉर्क फिनिश के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जो हमें कंपनी के सुदूर अतीत में ले जाता है।

अब तक सब ठीक है.

हालाँकि, हम नए टचस्क्रीन इलेक्ट्रॉनिक क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम से पूरी तरह आश्वस्त नहीं हैं, जो अपमार्केट दिखता है, लेकिन बहुत सारे डैशबोर्ड स्पेस लेता है, भौतिक बटनों की तरह सहज नहीं है, और ड्राइवर को सड़क से दूर देखने के लिए मजबूर करता है। यह देखने के लिए कि वे केंद्र कंसोल के निचले हिस्सों में कहां खुदाई कर रहे हैं। हम मानते हैं कि यही वह जगह है जहां प्रगति की यात्रा फैशन की पुकार से मिलती है।

नया इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टर अधिक कष्टप्रद है, एक मोटा लेकिन छोटा टी-पीस जिसे रिवर्स से पार्क में लाने के लिए एक मजबूत पार्श्व धक्का की आवश्यकता होती है। यह हमेशा पहली बार नहीं होता है, और एक अतार्किक कदम होने के कारण, यह सोचना बहुत आसान है कि आपने पार्क को चुना है लेकिन वास्तव में इसे रिवर्स में छोड़ दिया है क्योंकि दोनों एक ही क्षैतिज विमान में हैं। इससे समस्याएं हो सकती हैं, इसलिए यह अच्छा है कि रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट मानक के रूप में आता है। यहीं पर पुनर्विचार की आवश्यकता है। 

समान रूप से परेशान करने वाला MX-30 का भयानक पक्ष और पीछे की दृश्यता है, न कि केवल एक ड्राइवर के दृष्टिकोण से। ए-खंभे बहुत चौड़े हैं, बड़े अंधे धब्बे बनाते हैं, एक उथली पीछे की खिड़की, एक ढलान वाली छत और टेलगेट रियर टिका द्वारा समर्थित है जो ए-खंभे को रखते हैं जहां आप उनसे परिधीय दृष्टिकोण से होने की उम्मीद नहीं कर सकते हैं।

हम नए टचस्क्रीन इलेक्ट्रॉनिक क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम से पूरी तरह खुश नहीं हैं।

जो हमें Mazda EV के पिछले हिस्से में लाता है।

ये फ्रीस्टाइल दरवाजे निश्चित बी-स्तंभ (या "बी") को हटा दिए जाने के बाद प्रवेश और निकास को नाटकीय रूप से नाटकीय बनाते हैं, हालांकि मज़्दा का कहना है कि जब दरवाजे बंद होते हैं तो दरवाजे पर्याप्त संरचनात्मक ताकत प्रदान करते हैं। किसी भी तरह से, परिणामी अंतराल जब पूरी तरह से खोला जाता है - लम्बे शरीर के साथ - इसका मतलब है कि ज्यादातर लोग पीछे की सीटों पर चल सकते हैं जैसे कि वे अगली पार्टी के लिए स्टूडियो 54 छोड़ रहे थे।

ध्यान दें, हालांकि, आप न केवल सामने के दरवाजे पहले खोले बिना पीछे के दरवाजे नहीं खोल सकते हैं (बाहर से असहज और अंदर से बहुत प्रयास करने के साथ), लेकिन अगर आप पहले सामने के दरवाजे बंद करते हैं, तो जोखिम होता है उनके दरवाजे की खाल को नुकसान पहुँचाने के लिए। जब बंद करते समय रियर उनसे टकराते हैं। उफ़।

याद रखें कि सामने का छोर कितना विशाल है? पीछे की सीट टाइट है। इससे बचने का कोई उपाय नहीं है। घुटने के लिए बहुत जगह नहीं है - हालाँकि आप ड्राइवर की सीट के पीछे आसान इलेक्ट्रिक बटन के साथ ड्राइवर की सीट को आगे की ओर खिसका सकते हैं, लेकिन फिर भी आपको सामने वाले यात्रियों के साथ समझौता करना होगा।

दिलचस्प रंगों और बनावट के साथ सब कुछ खूबसूरती से डिजाइन किया गया है।

और जब आप कपधारकों के साथ एक केंद्र आर्मरेस्ट पाएंगे, साथ ही शीर्ष और कोट हुक पर बार पकड़ेंगे, तो कोई बैकलाइटिंग, दिशात्मक वेंट या यूएसबी आउटलेट नहीं होगा।

कम से कम, यह सभी दिलचस्प रंगों और बनावट के साथ खूबसूरती से तैयार की गई है, जो आपके दिमाग को संक्षेप में बताती है कि एमएक्स -30 एक ऑफ-रोडर के लिए कितना तंग और संकुचित है। और आप पोरथोल की खिड़कियों से बाहर देख रहे हैं, जिससे यह सब कुछ लोगों को थोड़ा सा क्लस्ट्रोफोबिक लग सकता है।

हालांकि, यह असुविधाजनक नहीं है; 180 सेमी तक के यात्रियों के लिए पर्याप्त सिर, घुटने और पैर के कमरे के साथ, पीछे और कुशन पर्याप्त आरामदायक हैं, जबकि तीन छोटे यात्री बहुत अधिक असुविधा के बिना निचोड़ सकते हैं। लेकिन अगर आप एमएक्स-30 का उपयोग पारिवारिक कार के रूप में कर रहे हैं, तो निर्णय लेने से पहले नियमित यात्रियों को टेस्ट ड्राइव के लिए पिछली सीट पर लाना सबसे अच्छा है।

माज़दा की कार्गो क्षमता कम है, चौड़ी है लेकिन केवल 311 लीटर पर उथली है; ग्रह पर लगभग हर एसयूवी की तरह, पीछे की सीटबैक एक लंबी, सपाट मंजिल को प्रकट करने के लिए फोल्ड और फोल्ड हो जाती है। यह बूट क्षमता को और अधिक उपयोगी 1670 लीटर तक बढ़ा देता है।

अंत में, यह अफ़सोस की बात है कि एसी चार्जिंग केबल को स्टोर करने के लिए उचित जगह नहीं है। पीछे छूटना बाकी है। और जब हम टोइंग चीजों के बारे में बात कर रहे हैं, मज़्दा एमएक्स -30 की रस्सा क्षमता के बारे में कोई जानकारी प्रदान नहीं करता है। और इसका मतलब है कि हम नहीं करेंगे ...

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10


एमएक्स -30 के हुड के नीचे एक वाटर-कूल्ड, इन्वर्टर-चालित ई-स्काईएक्टिव एसी सिंक्रोनस मोटर है जो सिंगल-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से आगे के पहियों को चलाती है। Derailleur तार द्वारा गियर को स्थानांतरित करने के लिए एक तंत्र है।

इलेक्ट्रिक मोटर 107rpm और 4500rpm पर कंजर्वेटिव 11,000kW पावर और 271rpm से 0rpm तक 3243Nm का टार्क डिलीवर करती है, जो कि EV स्केल के छोटे सिरे पर है और वास्तव में रेगुलर माइल्ड हाइब्रिड पेट्रोल वर्जन से कम है।

एमएक्स-30 के हुड के नीचे एक इन्वर्टर के साथ वाटर-कूल्ड ई-स्काईएक्टिव एसी सिंक्रोनस मोटर है।

नतीजतन, टेस्ला मॉडल 3 के साथ बने रहने के बारे में भूल जाओ, क्योंकि मज़्दा को स्टैंडस्टिल से 9.7 किमी / घंटा तक पहुंचने के लिए पर्याप्त लेकिन असामान्य नहीं 100 सेकंड की आवश्यकता होती है। इसके विपरीत, 140kW कोना इलेक्ट्रिक इसे 8 सेकंड से भी कम समय में कर लेगा।

इसके अलावा, MX-30 की शीर्ष गति 140 किमी/घंटा तक सीमित है। लेकिन चिंता न करें क्योंकि माज़दा का कहना है कि यह सब दक्षता के अनुकूलन के नाम पर किया गया है ...




ऊर्जा की खपत और बिजली आरक्षित 7/10


एमएक्स -30 के तल के नीचे एक बैटरी है जो अपने अधिकांश प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अजीब तरह से छोटी है।

यह 35.5 kWh प्रदान करता है - जो लीफ+, कोना इलेक्ट्रिक और नई किआ नीरो EV में उपयोग की जाने वाली 62 से 64 kWh बैटरियों का लगभग आधा है, जिसकी कीमत लगभग समान है। 

माज़दा का कहना है कि उसने वजन कम करने के लिए "सही आकार" की बैटरी को चुना, बड़ी नहीं, वजन कम करने के लिए (एक इलेक्ट्रिक कार के लिए, 1670 किग्रा का कर्ब वेट वास्तव में काफी प्रभावशाली है) और कार के पूरे जीवन चक्र में खर्च होता है, जिससे एमएक्स -30 तेज हो जाता है . पुनः लोड करें।

जैसा कि हमने पहले कहा, यह एक दार्शनिक बात है।  

इसका मतलब है कि आप 224km (ADR/02 के आंकड़े के अनुसार) की रेंज की उम्मीद कर सकते हैं, जबकि Kona Electric के 200km (WLTP) की तुलना में अधिक यथार्थवादी WLTP आंकड़ा 484km है। यह बहुत बड़ा अंतर है, और यदि आप लंबी दूरी के लिए नियमित रूप से MX-30 की सवारी करने की योजना बनाते हैं, तो यह निर्णायक कारक हो सकता है। 

एमएक्स -30 के तल के नीचे एक बैटरी है जो अपने अधिकांश प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अजीब तरह से छोटी है।

दूसरी ओर, घरेलू आउटलेट का उपयोग करके 20 से 80 प्रतिशत तक चार्ज होने में केवल 9 घंटे लगते हैं, यदि आप वॉल बॉक्स में लगभग 3 डॉलर का निवेश करते हैं, या डीसी फास्ट चार्जर से कनेक्ट होने पर केवल 3000 मिनट लगते हैं। ये सबसे तेज समय हैं।

आधिकारिक तौर पर, MX-30e 18.5 kWh/100 km… की खपत करता है, जो साधारण शब्दों में, इस आकार और आकार की इलेक्ट्रिक कार के लिए औसत है। सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह, एयर कंडीशनर का उपयोग करने या अनाड़ी होने से खपत में भारी वृद्धि हो सकती है।

मानक गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील चार्ज को चालू रखने में मदद करते हैं क्योंकि वे ईवी की बैटरी से बिजली नहीं लेते हैं, जो एक बोनस है।

जबकि मज़्दा वास्तव में आपको घर या काम के लिए वॉलबॉक्स की आपूर्ति नहीं करेगी, कंपनी का कहना है कि बहुत सारे तृतीय-पक्ष आपूर्तिकर्ता हैं जो आपके लिए एक प्रदान कर सकते हैं, इसलिए आपके एमएक्स -30 खरीद मूल्य में कारक।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10


2020 के अंत में परीक्षण किया गया, MX-30 को पांच सितारा ANCAP क्रैश टेस्ट रेटिंग मिली।

सेफ्टी गियर में ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग (एईबी) के साथ पैदल यात्री और साइकिल सवार का पता लगाना, फॉरवर्ड कोलिजन वार्निंग (एफसीडब्ल्यू), लेन कीपिंग वार्निंग एंड असिस्टेंस, फ्रंट और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, फॉरवर्ड अलर्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्टॉप/गो के साथ एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल शामिल हैं। स्पीड लिमिटर, ऑटोमैटिक हाई बीम, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, टायर प्रेशर चेतावनियां, ड्राइवर अटेंशन मॉनिटर और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर।

2020 के अंत में परीक्षण किया गया, MX-30 को पांच सितारा ANCAP क्रैश टेस्ट रेटिंग मिली।

आपको 10 एयरबैग (डुअल फ्रंट, नी और ड्राइवर साइड, साइड और कर्टन एयरबैग), स्टेबिलिटी और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन के साथ एंटी-लॉक ब्रेक और इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम, 360-डिग्री सराउंड व्यू कैमरा, दो पॉइंट भी मिलेंगे। पीछे की सीट में ISOFIX चाइल्ड सीट एंकरेज और बैकरेस्ट के पीछे तीन चाइल्ड सीट एंकरेज पॉइंट हैं।

कृपया ध्यान दें कि AEB और FCW सिस्टम 4 और 160 किमी/घंटा के बीच की गति से काम करते हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10


एमएक्स-30 पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ-साथ पांच साल की सड़क के किनारे सहायता की पेशकश करके अन्य माजदा मॉडल का अनुसरण करता है।

हालाँकि, बैटरी आठ साल या 160,000 किमी की वारंटी द्वारा कवर की जाती है। दोनों इस समय उद्योग के विशिष्ट हैं, असाधारण नहीं।

एमएक्स-30 पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी देकर अन्य माजदा मॉडल का अनुसरण करता है।

अनुसूचित सेवा अंतराल हर 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले आता है, जो लगभग अन्य इलेक्ट्रिक वाहनों के समान है।

माज़दा का कहना है कि सर्विस सेलेक्ट प्लान के तहत MX-30 इलेक्ट्रिक को पांच साल में सेवा देने के लिए $ 1273.79 का खर्च आएगा; औसतन $255 प्रति वर्ष—जो अब कई इलेक्ट्रिक वाहनों से सस्ता है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10


एमएक्स-30 के बारे में बात यह है कि यदि आप टेस्ला मॉडल 3 के प्रदर्शन और त्वरण स्तरों की अपेक्षा कर रहे हैं, तो आप निराश होंगे।

लेकिन यह कहने के बाद, यह किसी भी तरह से धीमा नहीं है, और जैसे ही आप आगे बढ़ना शुरू करते हैं, टोक़ की एक स्थिर धारा होती है जो आपको कुछ ही समय में ले जाती है। तो, यह तेज़ और फुर्तीला है, और यह शहर में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहाँ आपको ट्रैफिक जाम में और बाहर दौड़ना पड़ता है। और उस बात के लिए, आप निश्चित रूप से यह नहीं सोचेंगे कि यह कार कमजोर इरादों वाली है। 

इन दिनों कई ईवी की तरह, माज़दा स्टीयरिंग व्हील पर पैडल से लैस है जो पुनर्योजी ब्रेकिंग की मात्रा को समायोजित करता है, जहां "5" सबसे मजबूत है, "1" में कोई सहायता नहीं है, और "3" डिफ़ॉल्ट सेटिंग है। "1" में आपके पास एक मुक्त स्पिन प्रभाव है और यह एक ढलान से नीचे जाने जैसा है और यह वास्तव में काफी अच्छा है क्योंकि आपको लगभग ऐसा लगता है कि आप उड़ रहे हैं। 

 इलेक्ट्रिक कार की एक और सकारात्मक विशेषता सवारी की पूर्ण चिकनाई है। यह कार फिसल रही है। अब आप लीफ, इओनीक, जेडएस ईवी और अन्य सभी ईवी के बारे में भी यही कह सकते हैं जिनकी कीमत लगभग $ 65,000 है, लेकिन माज़दा को वास्तव में अधिक परिष्कृत और अधिक प्रीमियम होने का फायदा है कि यह अपने प्रदर्शन को कैसे वितरित करता है। ।

जैसे ही आप हिलना शुरू करते हैं, टॉर्क का एक निरंतर प्रवाह होता है जो आपको तुरंत गति में सेट कर देता है।

स्टीयरिंग हल्का है, लेकिन यह आपसे बात करता है - प्रतिक्रिया है; सस्पेंशन फ्लेक्स के साथ कार धक्कों, विशेष रूप से बड़े शहरी धक्कों को संभालती है, जिसकी मुझे उम्मीद नहीं थी कि इस एस्टिना ई35 में पहिया और टायर पैकेज का आकार दिया गया है; और उच्च गति पर, यह उस तरह से बदल जाता है जिस तरह से आप माज़दा से अपेक्षा करते हैं।

निलंबन इतना जटिल नहीं है, मैकफर्सन स्ट्रट्स अप फ्रंट और रियर में टॉर्सियन बीम के साथ, लेकिन यह एक आत्मविश्वास और आत्मविश्वास के साथ संभालता है जो इस तथ्य को धोखा देता है कि यह एक क्रॉसओवर / एसयूवी है।

यदि आप ड्राइविंग का आनंद लेते हैं और आराम और परिशोधन के साथ कारों में यात्रा करना पसंद करते हैं, तो एमएक्स -30 निश्चित रूप से आपकी खरीदारी सूची में होना चाहिए।

एमएक्स-30 में एक उत्कृष्ट मोड़ त्रिज्या भी है। यह बहुत तंग है, पार्क करना और पैंतरेबाज़ी करना बहुत आसान है, और यह शहरी क्षेत्रों में एक सबकॉम्पैक्ट की भूमिका के लिए इसे विशेष रूप से उपयुक्त बनाता है। महान।

यदि आप ड्राइविंग का आनंद लेते हैं और आराम और परिशोधन के साथ कारों में यात्रा करना पसंद करते हैं, तो एमएक्स -30 निश्चित रूप से आपकी खरीदारी सूची में होना चाहिए।

अब निश्चित रूप से एमएक्स -30 की आलोचनाएं हैं क्योंकि कुछ भी सही नहीं है और यह सही से बहुत दूर है और अधिक कष्टप्रद लोगों में से एक उपरोक्त गियर शिफ्टर है जिसे पार्क में रखना थोड़ा अजीब है।

मोटे खंभे कभी-कभी यह देखना कठिन बना देते हैं कि कैमरे पर भरोसा किए बिना क्या हो रहा है, जो वास्तव में उत्कृष्ट है, और वे बड़े, डंबो-कान जैसे रियर-व्यू मिरर।

इसके अलावा, कुछ सतहों में सड़क का हल्का शोर होता है, जैसे कि खुरदुरे चिप्स; यदि आप में से केवल एक ही बोर्ड पर है, तो आप रियर सस्पेंशन को काम करते हुए सुन सकते हैं, हालांकि अगर पीठ में थोड़ा वजन है तो यह कार को थोड़ा शांत करता है।

लेकिन यह इसके बारे में काफी है। एमएक्स -30 इलेक्ट्रिक उस स्तर पर सवारी करता है जिसकी आप मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, या ऑडी ईवी से अपेक्षा करते हैं, और इस संबंध में, यह अपने वजन से बेहतर प्रदर्शन करता है। तो, $65,000 मज़्दा के लिए, हाँ, यह महंगा है।

लेकिन जब आप मानते हैं कि यह कार निश्चित रूप से मर्सिडीज ईक्यूए / बीएमडब्ल्यू आईएक्स 3 के स्तर पर खेल सकती है, और वे विकल्प के साथ $ 100,000 और ऊपर पहुंच रहे हैं, तो मज़्दा की पहली इलेक्ट्रिक कार का मूल्य वास्तव में चलन में आता है।  

एमएक्स-30 ड्राइव करने और यात्रा करने का एक वास्तविक आनंद है। बढ़िया काम माज़दा।

निर्णय

कुल मिलाकर, मज़्दा एमएक्स-30ई आत्मा के साथ एक खरीद है।

इसकी खामियां आसानी से देखी जा सकती हैं। पैकेजिंग बहुत अच्छी नहीं है। इसकी कम रेंज है। कुछ अंधे धब्बे हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, यह सस्ता नहीं है।

लेकिन कार डीलरशिप में उनमें से किसी एक के अंदर कदम रखने के तुरंत बाद ही यह स्पष्ट हो जाता है। ड्राइव करने के लिए समय निकालकर, आप इलेक्ट्रिक कार में गहराई और विश्वसनीयता के साथ-साथ गुणवत्ता और चरित्र पाएंगे। माज़दा का विवादास्पद नमूना अच्छे कारणों से मौजूद है, और यदि वे आपके मूल्यों के साथ संरेखित होते हैं, तो आप शायद इस बात की सराहना करेंगे कि एमएक्स -30 ई वास्तव में अपने वजन से कितना अधिक है।  

तो, उस दृष्टिकोण से, यह निश्चित रूप से मुश्किल है; लेकिन यह भी जांचने लायक है।

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