स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी आरएस 6 × 4 . के खिलाफ टेस्ट ड्राइव माज़दा 4 कोम्बी एडब्ल्यूडी

दो शक्तिशाली डीजल स्टेशन दोहरी ट्रांसमिशन के साथ वैगन, शैली और चरित्र में भिन्न हैं

कौन सी कार सभी अवसरों के लिए आदर्श है? इस खिताब की आज की दौड़ में दो टू-सीटर स्टेशन वैगन और दमदार डीजल इंजन सबसे आगे हैं। यह स्कोडा ऑक्टेविया आरएस 4 × 4 के फाइनल में पहला होगा या माजदा 6 स्काईएक्टिव-डी 175 एडब्ल्यूडी यह परीक्षण दिखाएगा। और सबसे अच्छी जीत हो सकती है।

जैसा कि हम जानते हैं, Google इस मामले में अच्छा है कि यह न केवल लगभग सभी प्रश्नों के उत्तर प्रदान करता है, बल्कि कई अनदेखे उत्तरों की ओर भी आपका ध्यान आकर्षित करता है। यदि एक डिजिटल व्यक्ति को यह नहीं पता है कि वास्तव में उसे क्या दिलचस्पी है, तो खोज इंजन उसे अपने विचारों की पेशकश करने के लिए तैयार है। यह कभी-कभी एक मुकदमे में समाप्त हो सकता है यदि कोई व्यक्ति निषिद्ध पक्ष व्यवसाय चलाता हुआ पाया जाता है। अधिक बार, हालांकि, ऐसे खोज सुझाव सुखद आश्चर्य की ओर ले जाते हैं: यदि, उदाहरण के लिए, आप "ए" दबाने से पहले "स्कोडा ऑक्ट" दर्ज करते हैं, तो आपको पहले वाक्य के रूप में "ऑक्टेविया आरएस" मिलेगा - "कोम्बी", "स्काउट" से पहले और एक बार। "कोम्बी", इस बार सही वर्तनी स्कोडा के साथ।

टीडीआई, डीएसजी, 4×4 - ऑक्टेविया आरएस में एलीट

हालांकि, स्कोडा ऑक्टेविया आरएस को न केवल Google पर सक्रिय रूप से खोजा जाता है, बल्कि अक्सर खरीदा भी जाता है, यही वजह है कि स्कोडा एक दोहरी संस्करण के साथ डीजल संस्करण के साथ लाइनअप का विस्तार कर रहा है। 184 hp के साथ स्टेशन वैगन इसमें दो चंगुल के साथ एक मानक संचरण भी है, जिसका अर्थ है कि यह सबसे अच्छा इकट्ठा करने में कामयाब है जो वीडब्ल्यू है। 2015 की शुरुआत में आधुनिकीकरण के बाद, मजदा 6 कोम्बी स्काईक्टिव-डी 175 एचपी के साथ। यह दोहरे ट्रांसमिशन से भी लैस है और स्कोडा मॉडल की तरह, जीवन में सभी स्थितियों के लिए आदर्श कार होने का दावा करता है: विशाल, लेकिन वर्ष के किसी भी समय सड़क पर स्थिर रूप से बड़े, स्थिर नहीं, जबकि किफायती और पर्याप्त रूप से।

स्कोडा मॉडल थोड़ी अधिक शक्ति की भावना पैदा करता है - गीले फुटपाथ पर भी, चार-सिलेंडर इंजन ऑक्टेविया के 1589 किलोग्राम को बिना किसी हिचकिचाहट के आगे बढ़ाता है और पूरी रेंज में आसानी से गति पकड़ता है, तेज छह से केवल अल्ट्रा-शॉर्ट गियर शिफ्ट द्वारा बाधित -स्पीड डीएसजी। 7,7 सेकंड में TDI मॉडल 100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है और दौड़ का अंत लगभग 230 पर होता है। लेकिन यह स्टेशन वैगन तेज सीधी-रेखा ड्राइविंग से अधिक सक्षम है। अपने हल्के और सटीक स्टीयरिंग के बाद, यह खुशी के साथ कोनों में भागता है और जल्दी से उन पर काबू पा लेता है, प्रभावशाली रूप से तटस्थ और लगभग कोई पार्श्व झुकाव नहीं। आरएस संस्करणों की विशेषताओं में से एक, ईएसपी स्पोर्ट मोड, शक्तिशाली डीजल संस्करण में भी उपलब्ध है। बटन दबाने के बाद, इलेक्ट्रॉनिक्स एक मामूली कोण पर फिसलने लगते हैं, जो मुख्य रूप से राजमार्ग पर ड्राइविंग का आनंद बढ़ाता है। हालांकि, समय के साथ तोरणों के बीच स्लैलम में, इसका लगभग कोई फायदा नहीं हुआ है।

स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी आरएस गतिशीलता और विशालता के साथ प्रभावित करती है

इसकी संतुलित सेटिंग्स और सरल नियंत्रणों के लिए धन्यवाद, ऑक्टेविया पूरी तरह से बचाए गए ईएसपी के साथ भी बहुत अच्छा समय दिखाता है और यह साबित करता है कि आधुनिक स्थिरीकरण प्रणाली मनोरंजन के लिए जरूरी नहीं है। हालाँकि, RS के बारे में सबसे अच्छी बात इसके गतिशील गुण नहीं हैं, बल्कि यह तथ्य है कि स्कोडा ऑक्टेविया की खासियत जो कुछ भी है वह अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक खेल सीटों के पीछे छिपी हुई है। और आरएस संस्करण में, स्टेशन वैगन यात्रियों और सामान के लिए पर्याप्त जगह के साथ-साथ व्यावहारिक विचारों की संपत्ति जैसे परिचित गुणों से प्रभावित होता है। हम एक बार फिर टैंक के दरवाजे में बर्फ की खुरचनी की प्रशंसा नहीं करने जा रहे हैं, लेकिन अधिक महत्वपूर्ण बातों पर ध्यान दें: उदाहरण के लिए, पिछला कवर इतना ऊंचा उठता है कि 1,90 मीटर की ऊंचाई वाले लोगों को भी सिर पर चोट नहीं लगती है, और ट्रंक खोलना वास्तव में चौड़ा है, जैसा कि एक प्रामाणिक स्टेशन वैगन है।

स्टेशन वैगनों के उत्पादन में दीर्घकालिक परंपराओं का मज़्दा सिक्स में पता लगाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, बूट ढक्कन टेलगेट से जुड़ा हुआ है और स्वचालित रूप से खुलने पर लिफ्ट करता है और यदि आवश्यक हो, लोड डिब्बे के फर्श के नीचे छुपाता है। पीछे की सीटों के पिछले हिस्से को ट्रंक से अलग किया जा सकता है और फिर सामान्य अंतराल से बचने के लिए आगे मुड़ा हुआ है जिसमें IKEA से खरीदे गए फर्नीचर के महत्वपूर्ण टुकड़े खो सकते हैं।

मज़्दा 6 कोम्बी गुणवत्ता उपचार के साथ खुश है

हालांकि मज़्दा 6 स्टेशन वैगन सेडान से सात सेंटीमीटर छोटा है, यह बाहरी आयामों और यात्री स्थान दोनों में स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी से आगे निकल जाता है। इसके अलावा, वाहन स्क्रैच-सेंसिटिव लोडिंग डोरस्टेप पर अपने उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, सॉफ्ट कार्पेट और स्टेनलेस स्टील रूफ पैनल के साथ मूड को ऊपर उठाता है। बीएमडब्ल्यू की तरह नई 7 सीरीज में, माजदा का इंफोटेनमेंट सिस्टम एक टचस्क्रीन और एक कंट्रोलर के संयोजन पर आधारित है जो घूमता और दबाता है। यह एक अच्छा विचार है: स्थिर खड़े होने पर, आप नेविगेशन सिस्टम के डिस्प्ले को स्पर्श करके जल्दी से एक पते का चयन कर सकते हैं, और ड्राइविंग करते समय, आपका हाथ आराम से सेंटर आर्मरेस्ट पर आराम कर सकता है।

"कम्फर्ट" पहले से ही मज़्दा की विशेषता वाली मुख्य विशेषताओं में से एक है। हालांकि परीक्षण की गई स्पोर्ट्स लाइन में 19 इंच के पहिए हैं, लेकिन 18 इंच की सील के साथ बेहद तंग-फिटिंग स्कोडा की तुलना में इसका निलंबन यात्रियों के लिए काफी अधिक आरामदायक है। ऑक्टेविया आरएस लगभग अनफ़िल्टर्ड के माध्यम से जाने वाले शॉर्ट स्वे बार से अधिकांश झटके मज़्दा में कठोरता से रहित हैं, और फुटपाथ पर लंबी लहरों में निलंबन बहुत नरम महसूस नहीं करता है। डीजल की कर्कश आवाज, साथ ही क्लासिक सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक, जो डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के रूप में तेजी से गियर नहीं बदलता है, बल्कि आरामदायक बम्पलेस स्टार्ट के साथ प्रभावित करता है, लंबी यात्राओं पर लापरवाह आराम में भी योगदान देता है।

सुरक्षा में अनुमानित समानता

सामान्य तौर पर, मज़्दा 6 कोम्बी अधिक शांति और हल्कापन का अनुमान लगाता है। उच्च टॉर्क के बावजूद, भारी स्टेशन वैगन स्कोडा मॉडल की तुलना में कम बल के साथ गति करता है और उतनी तेजी से कोनों में नहीं जाता है। 18 मीटर के दरवाजों के साथ स्लैलम में यह ऑक्टेविया आरएस की तुलना में 5 किमी / घंटा धीमा है, और दोनों लेन में यह 7 किमी / घंटा भी है। सुरक्षा के लिए, अंकों में लगभग समानता है, हालांकि विभिन्न कारणों से: जबकि स्कोडा मजबूती से रुकता है, मज़्दा समर्थन प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला के खिलाफ है, स्कोडा में माज़दा बोर्ड पर जो कुछ मानक है, उसे अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता है या बिल्कुल भी वितरित नहीं किया जाता है, जैसे ब्लाइंड स्पॉट सहायक जो लेन परिवर्तन को सुरक्षित बनाता है।

मज़्दा 6 न केवल मानक सुरक्षा उपकरणों के साथ अधिक उदार है। अगर आप डुअल ट्रांसमिशन वाले टॉप-ऑफ-द-लाइन डीजल संस्करण के लिए जाते हैं, तो आपको केवल रंग के बारे में सोचना होगा। फुल एलईडी लाइटिंग, पावर-एडजस्टेबल लेदर सीट्स और हेड-अप डिस्प्ले से लेकर नेविगेशन सिस्टम तक सब कुछ मानक उपकरण का हिस्सा है जो यात्रा को सुखद और सुरक्षित बनाता है। यह एक आजमाया हुआ नुस्खा है - 70 के दशक में बड़े पैमाने पर सुसज्जित जापानी निर्माताओं ने अपने कठिन यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों को नाराज कर दिया। हालांकि, जर्मनी में, स्टेशन वैगन की कीमत 42 यूरो है, जो कि एक स्कोडा की कीमत से 790 7000 अधिक है। और चूंकि उपकरणों के साथ भी यह अधिक महंगा रहता है और थोड़ा अधिक ईंधन (7,6 बनाम 7,2 l / 100 किमी) की खपत करता है, एक उत्साहजनक मज़्दा गतिशील स्कोडा को पहला स्थान लेने से नहीं रोक सकता है। आइए देखें कि क्या ऑक्टेविया आरएस टाइप करते समय Google जल्द ही "टेस्ट विन" पेश करेगा।

पाठ: डिर्क गुलडे

फोटो: अहिम हार्टमैन

मूल्यांकन

1. स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी आरएस 2.0 टीडीआई 4×4 – 440 अंक

आरएस न केवल अपनी चपलता और सुरक्षा के साथ प्रभावित करता है, बल्कि रोजमर्रा की जिंदगी में ऑक्टेविया की ताकत को भी बरकरार रखता है। हालांकि, विशाल स्टेशन वैगन में एक स्टिफर निलंबन है।

2. मज़्दा 6 कोम्बी डी 175 AWD - 415 अंक

अधिक महंगा मज़्दा 6, जबकि स्कोडा की हैंडलिंग के काफी करीब नहीं है, बेहतर निलंबन आराम और अधिक शानदार मानक उपकरण के साथ प्रभावित करता है।

तकनीकी डेटा

1. स्कोडा ऑक्टेविया कोम्बी RS 2.0 TDI 4 × 4	2. मज़्दा 6 कोम्बी डी 175 AWD
काम की मात्रा	1968 सी.सी.	2191 सी.सी.
बिजली	184 आरपीएम पर 135 एचपी (3500 किलोवाट)	175 आरपीएम पर 129 एचपी (4500 किलोवाट)
अधिकतम। टोक़	380 आरपीएम पर 1750 एनएम	420 आरपीएम पर 2000 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 7,7	साथ 8,5
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	36,1 मीटर	36,7 मीटर
अधिकतम गति	226 किमी / घंटा	209 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,3 एल / 100 किमी	7,6 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	49 544 एल.वी.	68 980 लेवोव