टेस्ट ड्राइव माज़दा 2: नौसिखिया

मज़्दा 2 का नया संस्करण अपने पूर्ववर्ती की तुलना में हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट है - प्रत्येक क्रमिक पीढ़ी के साथ छोटी श्रेणी की पेशकशों में एक ताज़ा और बढ़िया विचार। 1,5 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ परीक्षण संस्करण।

मज़्दा 2 की नई पीढ़ी के रचनाकारों ने एक दिलचस्प वैकल्पिक मार्ग चुना है जो न केवल मूल होने का वादा करता है, बल्कि एक लाभदायक विकास रणनीति भी है। त्वरण हाल ही में अधिकांश कार वर्गों में एक निरंतर विशेषता बन गया है और अब इसे मान लिया गया है, लेकिन जापानियों ने इसे एक महत्वपूर्ण पुनर्मूल्यांकन के अधीन किया है। नव रची गई "जोड़ी" पिछले संस्करण की तुलना में छोटी है - कक्षा में एक अनूठा कदम जिसमें प्रत्येक बाद की पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबी, चौड़ी और लंबी है। पंद्रह साल पहले, लगभग 3,50 - 3,60 मीटर से, आज इस श्रेणी की कारों की औसत लंबाई लगभग चार मीटर है। नए जापानी का शरीर ठीक 3885 मिमी है, और इसकी चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 1695 और 1475 मिमी है। ये उपाय, बेशक, "युगल" को एक माइक्रोकार में नहीं बदलते हैं, लेकिन वे स्पष्ट रूप से इसे उन मूल्यों से अलग करते हैं, जो हाल तक उच्च वर्ग की विशेषता रखते थे।

कम वजन के साथ अधिक सुरक्षा और गुणवत्ता

इससे भी अधिक उत्सुकता की बात यह है कि जापानियों ने न केवल आयाम बल्कि कार का वजन भी कम कर दिया है। आश्चर्यजनक लगता है, लेकिन निष्क्रिय सुरक्षा, आराम और गतिशीलता में महत्वपूर्ण सुधार के बावजूद, माज़्दा 2 ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग 100 किलोग्राम वजन कम किया है! बहुत ही शानदार उपकरण के साथ भी, 1,5-लीटर संस्करण का वजन केवल 1045 किलोग्राम है।

यह स्पष्ट है कि मॉडल की आंतरिक वास्तुकला पर काम करने वाले विशेषज्ञों ने भी काम को समझा, क्योंकि बाहरी आयामों में कमी ने कार में प्रयोग करने योग्य मात्रा को प्रभावित नहीं किया - सामान्य तर्क के विपरीत, बाद में ध्यान देने योग्य वृद्धि दिखाई देती है। आप पिछली सीट पर भी क्लॉस्ट्रोफोबिक महसूस नहीं करेंगे, जब तक कि आप 120 किलोग्राम से अधिक वजन वाले छह फुट लंबे विशालकाय न हों...

ताज़गी और ऊर्जा

नए "युगल" का संदेश आम तौर पर स्वीकृत विचारों से ताज़ा और अलग है। तथ्य यह है कि हालांकि यह बाकी खंड से दर्शन में मौलिक रूप से अलग नहीं है, "युगल" न केवल अपने प्रतिद्वंद्वियों के बीच, बल्कि समग्र रूप से मोटर वाहन समुदाय के बीच भी स्पष्ट रूप से खड़ा है। इसके बाद बड़ी संख्या में राहगीर और अन्य वाहनों के चालक आते हैं - एक स्पष्ट संकेत है कि मॉडल एक छाप बना रहा है, और स्पष्ट रूप से चेहरे के भावों को स्वीकार करते हुए, यह धारणा मुख्य रूप से सकारात्मक है ... हमारे मामले में, अध्ययन के तहत लाह के नमूने के छोटे चमकदार हरे रंग की उज्ज्वल उपस्थिति में महत्वपूर्ण योगदान। रंग निश्चित रूप से आधुनिक ऑटोमोटिव फैशन की ग्रे-ब्लैक (और हाल ही में सफेद) एकरसता में विविधता जोड़ता है और मज़्दा 2 बॉडी की मांसपेशियों की गतिशीलता के साथ अच्छी तरह से चला जाता है। यह कोई संयोग नहीं है कि मॉडल के अधिकांश खरीदार इसे इस रंग में ऑर्डर करते हैं। .. हालाँकि कार का फ्रंट डिज़ाइन बड़े पैमाने पर चलन के करीब है, पक्षों और पीछे की स्थिति एक पूर्ण हिट है और इसे एक विशिष्ट मुद्रा देती है जिसे भ्रमित नहीं किया जा सकता है। गतिशील सिल्हूट को एक बढ़ती हुई निचली खिड़की रेखा और एक साहसिक रूप से घुमाए गए पीछे के छोर द्वारा बल दिया जाता है, और डिजाइनरों को निश्चित रूप से उनके कार्य के लिए बधाई दी जाती है।

अच्छी खबर यह है कि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, नए मॉडल की गतिशील उपस्थिति ने पीछे की सीटों या ट्रंक की क्षमता में जगह को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं किया - इसकी मात्रा सामान्य वर्ग के भीतर है और 250 से 787 लीटर के आधार पर है चयनित रियर सीट कॉन्फ़िगरेशन। यहां एकमात्र प्रमुख मुद्दा कार्गो क्षेत्र का ऊंचा निचला किनारा है, जो पेंटवर्क को खरोंचने के लिए भारी या भारी वस्तुओं के लिए मुश्किल बना सकता है।

गुणवत्ता और व्यावहारिकता

ड्राइवर की सीट आरामदायक, एर्गोनोमिक और लगभग अटूट समायोजन विकल्पों के साथ है - इसमें केवल कुछ मिनट लगते हैं और आप अपने लिंग, ऊंचाई और शारीरिक विशेषताओं की परवाह किए बिना सहज महसूस करेंगे। इस संबंध में, नया "युगल" जापानी ब्रांड के सबसे मूल्यवान गुणों में से एक का प्रतीक है - एक बार कार में बैठने के बाद, एक व्यक्ति सचमुच घर पर महसूस करता है। एक आधुनिक डैशबोर्ड का एर्गोनॉमिक्स मामूली असंतोष को जन्म नहीं देता है, सब कुछ बिल्कुल अपनी जगह पर है, और एक मध्यम श्रेणी की कार में सीटें अच्छी लगेंगी। केंद्र कंसोल में सुविधाजनक रूप से स्थित स्टीयरिंग, पैडल, गियर लीवर के संचालन के लिए इस्तेमाल होने का समय और कार के आयामों का आकलन पहले 500 मीटर के मार्ग तक सीमित है। चालक की सीट से दृश्यता आगे और बग़ल में उत्कृष्ट है, लेकिन चौड़े खंभे और छोटी खिड़कियों के साथ एक उच्च रियर अंत का संयोजन उलटते समय दृश्यता को गंभीर रूप से सीमित कर देता है। हालांकि, इस खामी के बावजूद, छोटी कक्षा में तेजी से वैन निकायों की पृष्ठभूमि के खिलाफ और, परिणामस्वरूप, उनकी गतिशीलता का सही आकलन करने की एक तेजी से महत्वहीन क्षमता, यहां सब कुछ अच्छा से अधिक दिखता है। एक अतिरिक्त सुविधा सामने की खिड़कियों के क्षेत्र में नीचे की ओर घुमावदार दर्पण है, और स्वयं दर्पणों की सुविधा आपको एक से अधिक पूर्ण आकार की एसयूवी से कॉम्प्लेक्स बनाने की अनुमति देती है।

आश्चर्यजनक रूप से गतिशील सड़क व्यवहार

सड़क पर नए "युगल" का व्यवहार आपको छोटे वर्ग की क्षमताओं को एक नए कोण से देखने देगा - एक अत्यंत छोटा मोड़ त्रिज्या, नियंत्रण में आसानी और पांच-गति संचरण पर संख्याओं का सही चयन, शायद इतना बड़ा आश्चर्य नहीं है, लेकिन कॉर्नरिंग के साथ ट्रैक और क्रॉस-कंट्री क्षमता की स्थिरता एक स्तर पर है, जो हाल तक कॉम्पैक्ट सेगमेंट में केवल सर्वश्रेष्ठ का दावा कर सकती थी। चेसिस रिजर्व गतिशील ड्राइविंग में योगदान करते हैं, स्टीयरिंग काफी हल्का लेकिन सटीक है, और बॉर्डरलाइन कॉर्नर मोड में अंडरस्टेयर करने की कम प्रवृत्ति काफी देर से दिखाई देती है। शरीर का पार्श्व झुकाव नगण्य है, ईएसपी प्रणाली आपात स्थिति के मामले में ही आसानी से और प्रभावी ढंग से काम करती है। हाई-स्पीड राइड कम्फर्ट और अच्छा कवरेज उत्कृष्ट हैं, लेकिन 16/195 टेस्ट कार पर फर्म सस्पेंशन, 45-इंच के पहिये और लो-प्रोफाइल टायर के संयोजन से पक्की और क्षतिग्रस्त फुटपाथ की समस्या होती है।

गतिशील, लेकिन थोड़ा प्रचंड इंजन

1,5-लीटर पेट्रोल इंजन में एक उज्ज्वल और ऊर्जावान एशियाई स्वभाव है - यह उत्साह और प्रतिक्रिया की सहजता से प्रसन्न होता है जब गति तेज होती है, इंजन 6000 आरपीएम पर लाल सीमा तक पहुंचने तक मूड में रहता है, और कर्षण एक की पृष्ठभूमि के खिलाफ आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है टोक़ पल की अपेक्षाकृत मामूली मात्रा। जापानी 3000 आरपीएम से नीचे की अजेय शक्ति के फटने से बिल्कुल नहीं चमकते हैं, लेकिन इसे एक छोटे, जॉयस्टिक जैसे ट्रांसमिशन लीवर के साथ जल्दी और आसानी से ठीक किया जा सकता है। इंजन की उच्च गति प्रकृति मज़्दा इंजीनियरों को छठे गियर के बारे में सोचने के लिए प्रोत्साहित करती है, जो उच्च गति पर वाहन चलाते समय ईंधन की खपत पर बेहद सकारात्मक प्रभाव डालती है। हाईवे पर 140 किमी/घंटा पर, टैकोमीटर सुई 4100 दिखाती है, 160 किमी/घंटा पर गति 4800 हो जाती है, और 180 किमी/घंटा पर यह 5200 के निरंतर स्तर तक बढ़ जाती है, जो अनावश्यक रूप से शोर बढ़ाती है और अनावश्यक ईंधन की खपत की ओर ले जाती है . 7,9 एल / 100 किमी की औसत खपत निश्चित रूप से नाटक का कारण नहीं है, लेकिन इस वर्ग के कुछ प्रतिभागी इस अनुशासन में सर्वोत्तम परिणाम दिखाते हैं। गैस स्टेशन पर कैशियर से मिलने के बाद भी जापानी अपने ग्राहकों की ताजगी के लिए काम कर सकते थे...

पाठ: बोझान बोशनाकोव

फोटो: मिरोस्लाव निकोलोव

मूल्यांकन

माज़्दा 2 1.5 जीटी

माज़्दा 2 अपने ताज़ा डिज़ाइन, कम वजन और सड़क पर गतिशीलता से आकर्षित करता है, जबकि इंटीरियर विशाल, कार्यात्मक और अच्छी तरह से सजाया गया है। मॉडल की कमज़ोरियाँ उच्च गति पर शोर करने वाले इंजन और ईंधन की खपत जैसे विवरणों तक सीमित हैं जो अधिक मध्यम हो सकती थीं।

तकनीकी डेटा

माज़्दा 2 1.5 जीटी
काम की मात्रा	-
बिजली	76 किलोवाट (103 hp)
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 10,6
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	39 मीटर
अधिकतम गति	188 मी/घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,9 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	31 990 लेवोव