गियर का तेल

इंजन ऑयल की तरह, ट्रांसमिशन ग्रीज़ घर्षण भागों के समय से पहले पहनने को रोकने और उन्हें ठंडा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। ऐसी सामग्रियों की एक विशाल विविधता है। हम यह पता लगाएंगे कि वे एक दूसरे से अलग कैसे हैं, मैन्युअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए सही तेल का चयन कैसे करें, उन्हें बदलने के लिए क्या प्रक्रिया है, और ट्रांसमिशन तेल को कैसे बदलना है।

गियरबॉक्स में तेल की भूमिका

से टोक़ आंतरिक दहन इंजन गियरबॉक्स के क्लच डिस्क के लिए फ्लाईव्हील के माध्यम से प्रेषित। वाहन के प्रसारण में, भार उन गियरों के बीच वितरित किया जाता है जो एक दूसरे के संपर्क में हैं। विभिन्न आकारों के गियर के जोड़े के परिवर्तन के कारण, बॉक्स का संचालित शाफ्ट या तो तेजी से या धीमा घूमता है, जो आपको कार की गति मोड को बदलने की अनुमति देता है।

लोड को ड्राइव गियर से संचालित गियर में स्थानांतरित किया जाता है। अत्यधिक गर्मी के कारण धातु के पुर्जे एक-दूसरे के संपर्क में जल्दी से खराब हो जाएंगे और बेकार हो जाएंगे। इन दो समस्याओं को खत्म करने के लिए, एक सुरक्षात्मक परत बनाना आवश्यक है जो भागों के तंग संपर्क के परिणामस्वरूप धातु के उत्पादन को कम करता है, साथ ही साथ उनके शीतलन को सुनिश्चित करता है।

ट्रांसमिशन ऑयल इन दो कार्यों को संभालता है। यह स्नेहक मोटर तेल के समान नहीं है (ऐसे स्नेहक के वर्गीकरण और विशेषताओं का वर्णन किया गया है एक अलग लेख में) मोटर और ट्रांसमिशन को अपने प्रकार के स्नेहक की आवश्यकता होती है।

स्वत: प्रसारण में, चिकनाई और गर्मी हटाने वाले कार्यों के अलावा, तेल गियर्स को टॉर्क के संचरण में शामिल एक अलग काम कर रहे तरल पदार्थ की भूमिका निभाता है।

महत्वपूर्ण गुण

गियरबॉक्स के लिए तेलों की संरचना में लगभग समान रासायनिक तत्व शामिल हैं जैसे कि बिजली इकाई को चिकनाई करने के लिए एनालॉग्स में। वे केवल उन अनुपातों में भिन्न होते हैं जिनमें आधार और योजक मिश्रित होते हैं।

स्नेहक में अतिरिक्त पदार्थ निम्नलिखित कारणों से आवश्यक हैं:

• एक मजबूत तेल फिल्म बनाएं जो धातु तत्वों के सीधे संपर्क को रोक देगा (बॉक्स में, दूसरे पर एक हिस्से का दबाव बहुत अधिक है, इसलिए मोटर तेल द्वारा बनाई गई फिल्म पर्याप्त नहीं है);
• स्नेहक को नकारात्मक और उच्च तापमान पर, सामान्य सीमाओं के भीतर चिपचिपापन बनाए रखना चाहिए;
• धातु भागों को ऑक्सीकरण से संरक्षित किया जाना चाहिए।

ऑफ-रोड वाहन (एसयूवी) एक विशेष ट्रांसमिशन से लैस हैं, जो मशीन के सड़क के मुश्किल हिस्सों (उदाहरण के लिए, खड़ी चढ़ाई और अवरोह, दलदली भूमि, आदि) से गुजरने पर बढ़े हुए भार को झेलने में सक्षम है। ऐसे बक्से को एक विशेष तेल की आवश्यकता होती है जो विशेष रूप से मजबूत फिल्म बना सकती है जो इस तरह के भार का सामना कर सकती है।

आवश्यक तेलों के प्रकार

प्रत्येक निर्माता एडिटिव्स का अपना संयोजन बनाता है, हालांकि आधार लगभग अपरिवर्तित रहता है। इन नींवों की तीन किस्में हैं। उनमें से प्रत्येक को एक अलग प्रकार के उपकरण के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें व्यक्तिगत विशेषताएं हैं।

सिंथेटिक बेस

ऐसे ठिकानों का मुख्य लाभ उनकी उच्च तरलता है। यह संपत्ति कारों के बक्से में ग्रीस के उपयोग की अनुमति देती है जो कम सर्दियों के तापमान पर संचालित होती हैं। इसके अलावा, इस तरह के स्नेहक में अक्सर (खनिज और अर्ध-सिंथेटिक की तुलना में) कामकाजी जीवन होता है।

इसी समय, उच्च लाभ वाली कारों के लिए, यह सूचक सबसे महत्वपूर्ण दोष है। जब ट्रांसमिशन में लुब्रिकेंट गर्म हो जाता है, तो इसकी तरलता इतनी बढ़ जाती है कि यह सील और गैसकेट के माध्यम से रिस सकता है।

अर्ध-सिंथेटिक आधार

सेमीसिंथेटिक तेल खनिज और सिंथेटिक एनालॉग्स के बीच एक क्रॉस है। ठंड और गर्म मौसम में कार का संचालन करते समय "मिनरल वाटर" से अधिक फायदे हैं। सिंथेटिक्स की तुलना में, यह सस्ता है।

खनिज आधार

खनिज आधारित स्नेहक अक्सर पुराने उच्च-माइलेज वाले वाहनों पर उपयोग किए जाते हैं। उनकी तरलता कम होने के कारण, ये तेल सील पर लीक नहीं होते हैं। इसके अलावा, ऐसे गियर तेल का उपयोग यांत्रिक बक्से में किया जाता है।

उच्च भार पर दक्षता बढ़ाने के लिए और स्नेहक प्रदर्शन में सुधार करने के लिए, निर्माता इसकी संरचना में सल्फर, क्लोरीन, फॉस्फोरस और अन्य तत्वों के साथ विशेष योजक जोड़ते हैं (उनकी मात्रा प्रोटोटाइप का परीक्षण करके निर्माता द्वारा स्वयं निर्धारित की जाती है)।

बॉक्स प्रकार के अनुसार तेल का अंतर

बेस गियर के अलावा तेल यांत्रिक और स्वचालित गियरबॉक्स के लिए स्नेहक में विभाजित हैं। टोक़ संचरण के तंत्र में अंतर के कारण, इनमें से प्रत्येक तंत्र को अपने स्वयं के स्नेहक की आवश्यकता होती है, जिसमें ऐसी विशेषताएं होंगी जो संबंधित भार का सामना कर सकती हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए

В मैनुअल गियरबॉक्स एमटीएफ चिह्नित तेलों में भरें। वे पूरी तरह से गियर जोड़ों के यांत्रिक भार को कम करने के कार्य से सामना करते हैं, उन्हें चिकनाई करते हैं। इस तरह के तरल पदार्थ में एंटी-संक्षारक योजक होते हैं, ताकि वाहन डाउनटाइम के दौरान भागों को ऑक्सीकरण न किया जाए।

लुब्रिकेंट की इस श्रेणी में एंटी-सीज गुण होते हैं। और इस मामले में, कुछ विरोधाभास है। पिनियन और पिनियन गियर के बीच लोड को हटाने के लिए, एक नरम और फिसलने वाली फिल्म की आवश्यकता होती है। हालांकि, उनकी सतहों पर स्कोरिंग के गठन को कम करने के लिए, विपरीत की आवश्यकता होती है - एक अधिक कठोर युग्मन। इस संबंध में, मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए ट्रांसमिशन स्नेहक की संरचना में ऐसे अतिरिक्त पदार्थ शामिल हैं जो कम भार और अत्यधिक दबाव वाले गुणों के बीच "सुनहरा मतलब" प्राप्त करना संभव बनाते हैं।

स्वचालित प्रसारण के लिए

स्वचालित गियरबॉक्स में, लोड पिछले प्रकार के प्रसारणों की तुलना में कुछ अलग तरीके से वितरित किए जाते हैं, इसलिए उनके लिए स्नेहन अलग होना चाहिए। इस मामले में, कनस्तर तदनुसार चिह्नित किया जाएगा - एटीएफ (अधिकांश "मशीनों" के लिए सबसे आम)।

वास्तव में, इन तरल पदार्थों में पिछले वाले के समान विशेषताएं हैं - एंटी-सीज़, एंटी-जंग, कूलिंग। लेकिन "स्वचालित मशीनों" के स्नेहन के लिए चिपचिपापन-तापमान विशेषताओं की आवश्यकताएं अधिक कठोर हैं।

स्वचालित प्रसारण विभिन्न प्रकार के होते हैं, और उनमें से प्रत्येक के लिए निर्माता किसी विशेष तेल के उपयोग को कड़ाई से नियंत्रित करते हैं। निम्नलिखित संशोधनों को प्रतिष्ठित किया गया है:

• टॉर्क कनवर्टर के साथ गियरबॉक्स। इस तरह के प्रसारण में स्नेहक अतिरिक्त रूप से एक हाइड्रोलिक तरल पदार्थ की भूमिका निभाता है, इसलिए, इसके लिए आवश्यकताएं अधिक कठोर हैं - विशेष रूप से इसकी तरलता के संबंध में।
• CVT। इन प्रकार के प्रसारण के लिए एक अलग तेल भी है। इन उत्पादों के डिब्बे सीवीटी अंकन को सहन करेंगे।
• बॉक्स "रोबोट"। यह एक यांत्रिक एनालॉग के सिद्धांत पर संचालित होता है, केवल इस क्लच और गियरशिफ्ट में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को नियंत्रित करता है।
• दोहरी क्लच ट्रांसमिशन। आज तक, ऐसे उपकरणों के कई संशोधन हैं। अपने "अनूठे" ट्रांसमिशन को बनाते हुए, निर्माता लुब्रिकेंट के उपयोग पर सख्त आवश्यकताएं लगाते हैं। यदि कार के मालिक इन निर्देशों की अनदेखी करते हैं, तो ज्यादातर मामलों में कार को वारंटी से हटा दिया जाता है।

चूंकि इस तरह के प्रसारण के लिए तेलों में एक "व्यक्तिगत" रचना होती है (जैसा कि निर्माताओं द्वारा कहा गया है), उन्हें एनालॉग खोजने के लिए एपीआई या एसीईए द्वारा वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है। इस मामले में, निर्माता की सिफारिशों को सुनना बेहतर होगा, और तकनीकी दस्तावेज में संकेतित एक खरीदना होगा।

चिपचिपाहट द्वारा तेल का वर्गीकरण

विभिन्न एडिटिव्स की एकाग्रता के अलावा, ट्रांसमिशन स्नेहक चिपचिपाहट में भिन्न होते हैं। इस पदार्थ को उच्च तापमान पर दबाव में संपर्क करने वाले भागों के बीच एक घनी फिल्म प्रदान करनी चाहिए, लेकिन ठंड में अधिक मोटी नहीं होनी चाहिए ताकि आप स्वतंत्र रूप से गियर बदल सकें।

ऐसे कारकों के संबंध में, तीन श्रेणियों के तेल विकसित किए गए थे:

• गर्मी
• सर्दी;
• सभी मौसम।

यह वर्गीकरण मोटर चालक को उस जलवायु क्षेत्र के लिए उपयुक्त तेल का चयन करने में मदद करेगा जिसमें कार संचालित होती है।

कक्षा (SAE):	आसपास की हवा का तापमान оС	चिपचिपापन मिमी2/ s
	सर्दियों में अनुशंसित:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	गर्मियों में अनुशंसित:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

सीआईएस देशों में, मल्टीग्रेड गियर तेल मुख्य रूप से उपयोग किए जाते हैं। ऐसी सामग्रियों के कंटेनर पर पदनाम 70W-80, 80W-90 और इसी तरह है। तालिका का उपयोग करके एक उपयुक्त श्रेणी का चयन किया जा सकता है।

परिचालन विशेषताओं द्वारा, ऐसी सामग्रियों को अभी भी जीएल -1 से जीएल -6 तक की कक्षाओं में विभाजित किया गया है। आधुनिक कारों में तीन में से एक श्रेणी का उपयोग नहीं किया जाता है, क्योंकि वे अपेक्षाकृत कम गति पर कम भार का अनुभव करने वाले तंत्र के लिए बनाए गए थे।

जीएल -4 श्रेणी का तंत्र तंत्र के लिए है, जिसमें संपर्क तनाव 3000 एमपीए तक हो और तेल की मात्रा 150 तक हो^оC. GL-5 वर्ग के संचालन का तापमान मोड पिछले एक के समान है, केवल संपर्क तत्वों के बीच लोड 3000aa से अधिक होना चाहिए। ज्यादातर, ऐसे तेलों का उपयोग विशेष रूप से भरी हुई इकाइयों में किया जाता है, जैसे कि रियर-व्हील ड्राइव कारें। एक सामान्य बॉक्स में इस तरह के ग्रीस के उपयोग से सिंक्रोनाइजर्स की गिरावट हो सकती है, क्योंकि सल्फर, जो कि ग्रीस का हिस्सा है, गैर-लौह धातुओं के साथ प्रतिक्रिया करता है, जिससे ये हिस्से बनते हैं।

छठे वर्ग का उपयोग शायद ही कभी गियरबॉक्स में किया जाता है, क्योंकि यह उच्च गति वाले रोटेशन, महत्वपूर्ण टोक़ के साथ तंत्र के लिए अभिप्रेत है, जिसमें सदमे भार भी मौजूद हैं।

गियरबॉक्स तेल परिवर्तन

कार के अनुसूचित रखरखाव में तकनीकी तरल पदार्थ, स्नेहक और फिल्टर तत्वों के प्रतिस्थापन के लिए विभिन्न प्रक्रियाएं शामिल हैं। गियर तेल को बदलना आवश्यक रखरखाव कार्य की सूची में शामिल है।

अपवाद ट्रांसमिशन संशोधन हैं, जिसमें कारखाने से विशेष ग्रीस डाला जाता है, जिसे निर्माता द्वारा निर्धारित कार के पूरे सेवा जीवन में बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसी मशीनों के उदाहरण हैं: Acura RL (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन MJBA); शेवरले युकोन (स्वचालित ट्रांसमिशन 6L80); Ford Mondeo (स्वचालित ट्रांसमिशन FMX के साथ) और अन्य।

हालांकि, ऐसे वाहनों में गियरबॉक्स ब्रेकडाउन भी हो सकता है, यही वजह है कि निदान अभी भी किया जाना चाहिए।

गियर तेल क्यों बदलें?

100 डिग्री से अधिक स्नेहक में तापमान में वृद्धि इसकी संरचना में शामिल योजक के क्रमिक विनाश की ओर जाता है। इस वजह से, सुरक्षात्मक फिल्म कम गुणवत्ता वाली हो जाती है, जो आकर्षक भागों की संपर्क सतहों पर अधिक भार के लिए योगदान देती है। खर्च किए गए योजक की एकाग्रता जितनी अधिक होती है, उतनी ही फोमिंग तेल की संभावना अधिक होती है, जिसके कारण चिकनाई गुण खो जाते हैं।

सर्दियों में, गियरबॉक्स तंत्र विशेष रूप से पुराने तेल के कारण जोर दिया जाता है। स्पेंट लुब्रिकेंट अपनी तरलता खो देता है और गाढ़ा हो जाता है। गुणात्मक रूप से गियर और बीयरिंग को चिकनाई करने के लिए, इसे गर्म करने की आवश्यकता है। चूंकि मोटा तेल अच्छी तरह से भागों को चिकनाई नहीं करता है, पहली बार यात्रा चल रही है, ट्रांसमिशन लगभग सूखा चलता है। इससे भागों के पहनने में वृद्धि होती है, वे मचान और चिप्स दिखाई देते हैं।

लुब्रिकेंट के असामयिक प्रतिस्थापन इस तथ्य को जन्म देगा कि गति बदतर हो जाएगी या अपने आप बंद हो जाएगी, और स्वचालित बक्से में फोमेड तेल आमतौर पर मशीन को चलने से रोक देगा।

यदि मोटर चालक गलत स्नेहन श्रेणी का उपयोग करता है, तो बॉक्स कम दक्षता के साथ काम कर सकता है, जो आवश्यक रूप से अत्यधिक भार के अधीन भागों की विफलता का कारण होगा।

उपरोक्त और अन्य संबंधित समस्याओं को देखते हुए, प्रत्येक मोटर चालक को दो नियमों का पालन करना होगा:

• स्नेहक के प्रतिस्थापन के लिए नियमों का पालन करें;
• इस कार के लिए तेल के प्रकार के बारे में निर्माता की सिफारिशों का पालन करें।

जब एक बॉक्स तेल परिवर्तन की जरूरत है

यह निर्धारित करने के लिए कि पुराने तेल को कब निकालना है और नए को फिर से भरना है, चालक को यह याद रखना चाहिए कि यह एक नियमित प्रक्रिया है। निर्माता अक्सर 40-50 हजार का माइलेज देते हैं। कुछ कारों में, यह अवधि 80 हजार तक बढ़ जाती है। ऐसी कारें हैं, जिनमें से तकनीकी दस्तावेज 90-100 हजार किमी के माइलेज का संकेत देते हैं। (यांत्रिकी के लिए) या 60 किमी ("स्वचालित" के लिए)। हालांकि, ये पैरामीटर निकट-आदर्श परिचालन स्थितियों पर आधारित हैं।

ज्यादातर मामलों में, कार का प्रसारण चरम के करीब एक मोड में होता है, इसलिए वास्तविक विनियमन अक्सर 25-30 हजार तक कम हो जाता है। सीवीटी ट्रांसमिशन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

इसमें कोई ग्रहीय गियर नहीं हैं, और टोक़ को लगातार आपूर्ति की जाती है। चूंकि तंत्र में भागों को अत्यधिक भार और उच्च तापमान के अधीन किया जाता है, ऐसे संशोधनों में उपयुक्त तेल का उपयोग करना महत्वपूर्ण है। अधिक विश्वसनीयता के लिए, पेशेवर 20-30 हजार के लाभ के बाद स्नेहक को बदलने की सलाह देते हैं।

गियर तेल की जगह कैसे लें?

ट्रांसमिशन द्रव की जगह के लिए एक आदर्श विकल्प कार को एक सेवा केंद्र या सर्विस स्टेशन पर ले जाना है। वहां, अनुभवी कारीगर बॉक्स के प्रत्येक संशोधन के लिए प्रक्रिया की जटिलताओं को जानते हैं। एक अनुभवहीन मोटर चालक को ध्यान में नहीं हो सकता है कि कुछ बक्से में पुराने तेल का एक छोटा प्रतिशत जल निकासी के बाद रहता है, जो नए तेल के "उम्र बढ़ने" को तेज करने का काम करेगा।

स्वतंत्र प्रतिस्थापन पर निर्णय लेने से पहले, यह विचार करना भी महत्वपूर्ण है कि गियरबॉक्स के प्रत्येक संशोधन की अपनी संरचना है, इसलिए रखरखाव अलग तरह से होगा। उदाहरण के लिए, कई वोक्सवैगन कारों में, जब तेल बदलते हैं, तो नाली प्लग के गैस्केट (पीतल से बना) को बदलना आवश्यक है। यदि आप व्यक्तिगत कार मॉडल के लिए प्रक्रिया की बारीकियों को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो कभी-कभी एमईटी तंत्र के टूटने की ओर जाता है, और समय से पहले पहनने से बचाता नहीं है।

ट्रांसमिशन द्रव मैनुअल ट्रांसमिशन और स्वचालित ट्रांसमिशन का स्वतंत्र प्रतिस्थापन विभिन्न एल्गोरिदम के अनुसार होता है।

मैनुअल तेल परिवर्तन

प्रक्रिया निम्नलिखित अनुक्रम में की जाती है।

1. आपको तेल को एक बॉक्स में गर्म करने की आवश्यकता है - लगभग 10 किलोमीटर ड्राइव करें।
2. कार को एक फ्लाईओवर पर रखा जाता है या देखने के छेद में रखा जाता है। पहियों को ठीक किया जाता है ताकि कार लुढ़क न जाए।
3. बॉक्स में एक नाली और भराव छेद है। आपको पहले मशीन के तकनीकी दस्तावेज से उनके स्थान के बारे में पता लगाना होगा। तार्किक रूप से, नाली छेद बॉक्स के बहुत नीचे स्थित होगा।
4. नाली के छेद का बोल्ट (या प्लग) अप्रकाशित है। तेल एक कंटेनर में प्रवाहित होगा जिसे पहले से गियरबॉक्स के नीचे रखा गया है। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि पुरानी ग्रीस पूरी तरह से बॉक्स से बाहर है।
5. नाली प्लग में पेंच।
6. एक विशेष सिरिंज का उपयोग करके एक भराव छेद के माध्यम से ताजा तेल डाला जाता है। कुछ पानी के साथ एक सिरिंज के बजाय एक नली का उपयोग करते हैं जो इससे जुड़ा हो सकता है। इस मामले में, तेल के अतिप्रवाह से बचने के लिए व्यावहारिक रूप से असंभव है। बॉक्स के मॉडल के आधार पर, एक जांच के साथ स्तर की जांच की जाती है। यदि यह नहीं है, तो दिशानिर्देश भराव छेद के किनारे होगा।
7. तेल भराव प्लग मुड़ जाता है। आपको शांत मोड में थोड़ी सवारी की आवश्यकता है। फिर तेल के स्तर की जाँच की जाती है।

स्वचालित तेल परिवर्तन

स्वचालित प्रसारण में चिकनाई द्रव का प्रतिस्थापन आंशिक और पूर्ण प्रवाह है। पहले मामले में, लगभग आधा तेल नाली छेद के माध्यम से निकल जाता है (बाकी बॉक्स के नोड्स में रहता है)। फिर नया ग्रीस डाला जाता है। यह प्रक्रिया प्रतिस्थापित नहीं करती है, लेकिन तेल को अपडेट करती है। यह कार के नियमित रखरखाव के साथ किया जाता है।

पूर्ण-प्रवाह प्रतिस्थापन को एक विशेष उपकरण का उपयोग करके किया जाना चाहिए, जो अक्सर शीतलन प्रणाली से जुड़ा होता है और एक नए के साथ पुराने तेल की जगह लेता है। यह तब प्रदर्शित किया जाता है जब कार 100 हजार किमी से अधिक गुजर चुकी होती है। जब गियर शिफ्टिंग या जब यूनिट में बार-बार ओवरहीट की समस्या आती है।

इस प्रक्रिया के लिए बहुत समय और धन की आवश्यकता होती है, क्योंकि पंप करते समय (और, यदि आवश्यक हो, निस्तब्धता), तो तकनीकी तरल पदार्थ की लगभग दोगुनी मात्रा की आवश्यकता होगी।

"मशीन" में स्वतंत्र पूर्ण तेल परिवर्तन के लिए, निम्नलिखित चरणों की आवश्यकता होगी:

1. संचरण द्रव गर्म हो रहा है। बॉक्स से रेडिएटर तक आने वाली शीतलन नली काट दी जाती है। इसे ड्रेनिंग के लिए एक कंटेनर में उतारा जाता है।
2. गियर चयनकर्ता तटस्थ में है। इंजन बॉक्स पंप को संचालित करना शुरू करता है। यह प्रक्रिया एक मिनट से अधिक नहीं रहनी चाहिए।
3. जब इंजन बंद कर दिया जाता है, तो नाली प्लग को हटा दिया जाता है और शेष तरल निकल जाता है।
4. भराव छेद के माध्यम से थोड़ा सा पांच लीटर से अधिक तेल डालना चाहिए। दो और लीटर को सिरिंज के साथ शीतलन प्रणाली की एक नली के माध्यम से पंप किया जाता है।
5. तब इंजन शुरू होता है और लगभग 3,5 लीटर द्रव निकल जाता है।
6. इंजन को जाम कर दिया जाता है और 3,5l डाला जाता है। ताजा मक्खन। यह प्रक्रिया 2-3 बार की जाती है जब तक कि साफ ग्रीस सिस्टम से बाहर नहीं निकलता है।
7. निर्माता द्वारा निर्धारित स्तर तक मात्रा की पुनःपूर्ति द्वारा कार्य पूरा किया जाता है (जाँच द्वारा जाँच की जाती है)।

यह विचार करने योग्य है कि स्वचालित प्रसारण में एक अलग उपकरण हो सकता है, इसलिए प्रक्रिया की सूक्ष्मताएं भी भिन्न होंगी। यदि इस तरह के काम करने का कोई अनुभव नहीं है, तो इसे पेशेवरों को सौंपना बेहतर है।

समय से पहले प्रतिस्थापन से बॉक्स की रक्षा कैसे करें?

कार की समय पर सेवा लोड के तहत भागों के संसाधन को बढ़ाती है। हालाँकि, कुछ ड्राइवर की आदतें बॉक्स को "मार" सकती हैं, भले ही रखरखाव की सिफारिशों का पालन किया जाए। अगर कोई खराबी, टिप्स हैं एक अलग लेख से उनके खात्मे में मदद करेगा।

यहां ऐसी विशिष्ट क्रियाएं हैं जो अक्सर गियरबॉक्स की मरम्मत या प्रतिस्थापन की ओर ले जाती हैं:

1. आक्रामक सवारी शैली।
2. एक विशेष कार के लिए सीमा के करीब गति पर लगातार ड्राइविंग।
3. तेल का उपयोग जो निर्माता की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है (उदाहरण के लिए, पुरानी कार में द्रव तेल सील के माध्यम से अपूर्ण रूप से रिसता है, जिसके कारण बॉक्स में स्तर कम हो जाता है)।

गियरबॉक्स के कामकाजी जीवन को बढ़ाने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि ड्राइवर क्लच पेडल (यांत्रिकी पर) को आसानी से छोड़ दें, और स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन करते समय, चयनकर्ता को स्विच करने के लिए सिफारिशों का पालन करें। चिकना त्वरण भी उपयोगी होगा।

लीक के लिए वाहन के आवधिक दृश्य निरीक्षण समय में खराबी की पहचान करने और एक बड़े ब्रेकडाउन को रोकने की अनुमति देगा। इस ट्रांसमिशन मॉडल के लिए ध्वनियुक्त ध्वनियों की उपस्थिति निदान की यात्रा के लिए एक अच्छा कारण है।

निष्कर्ष

कार के प्रसारण के लिए तेल का चयन करते समय, आपको उत्पादन की लागत से निर्देशित नहीं होना चाहिए। हमेशा एक विशेष मशीन के लिए सबसे महंगा संचरण तरल पदार्थ सबसे अच्छा नहीं होगा। निर्माता की सिफारिशों का पालन करना बेहद महत्वपूर्ण है, साथ ही पेशेवर जो तंत्र की पेचीदगियों को समझते हैं। केवल इस मामले में, गियरबॉक्स निर्माता द्वारा घोषित अवधि की तुलना में अधिक समय तक चलेगा।

प्रश्न और उत्तर:

गियरबॉक्स में किस तरह का तेल भरना है? पुराने मॉडलों के लिए, SAE 75W-90, API GL-3 की अनुशंसा की जाती है। नई कारों में - एपीआई जीएल -4 या एपीआई जीएल -5। यह यांत्रिकी के लिए है। मशीन के लिए, आपको निर्माता की सिफारिशों का पालन करना होगा।

एक यांत्रिक डिब्बे में कितने लीटर तेल होता है? यह ट्रांसमिशन के प्रकार पर निर्भर करता है। तेल भंडार की मात्रा 1.2 से 15.5 लीटर तक भिन्न होती है। सटीक जानकारी कार निर्माता द्वारा इंगित की गई है।