टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 408

सभी प्यूज़ो में से सबसे अधिक रूसी, जो विशेष रूप से हमारे देश की कठिन परिस्थितियों के लिए तैयार किया गया है और यहां उत्पादित किया गया है, को अद्यतन रूप में बाजार में प्रस्तुत किया गया है।

ग्रैंड मर्सी, महाशय गाइल्स विडाल! जब यह प्रतिभाशाली ऑटोमोटिव कलाकार प्यूज़ो का मुख्य डिजाइनर बन गया, तो एयर इनटेक के विवादास्पद गैप बंद हो गए, और मॉडलों की शैली बेहतरी के लिए महत्वपूर्ण रूप से बदलने लगी। तो 408 सेडान की चौड़ी ग्रिल के साथ फिजियोलॉजी अतीत की बात है - अब मॉडल अधिक बुद्धिमान दिखता है: सुंदर संकीर्ण हेडलाइट्स, साफ-सुथरी क्लैडिंग, फॉगलाइट्स और एलईडी रनिंग लाइट्स के साथ निचे में क्रोम इंसर्ट। उम्र छुपाने के लिए बनाया गया है आकर्षक मास्क: इसके तहत रूस में 408 की बिक्री जारी रहेगी, जिसका उत्पादन पांच साल से हो रहा है और कुछ समय के लिए कलुगा में असेंबल किया जाएगा।

पहली पीढ़ी की सेडान रूसी बाज़ार में क्यों बची है? चीन में, अब तीन वर्षों से, वे "दूसरा" 408 का उत्पादन कर रहे हैं, जो नए EMP2 मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो बड़ा और अधिक आरामदायक है। हमारे बारे में नहीं. अस्थिर अर्थव्यवस्था और मांग में गिरावट के दौर में कलुगा संयंत्र की लाइन को फिर से सुसज्जित करने की लागत के साथ एक महंगी नवीनता का लॉन्च बहुत गंभीर जोखिम है। प्यूज़ो को मौजूदा कार की बिक्री को बनाए रखने के लिए प्रयास करना होगा, जिसकी पिछले साल केवल 1413 इकाइयाँ थीं। सौभाग्य से, अपडेट आपको मॉडल को नए सिरे से देखने की अनुमति देता है। मुखौटे के नीचे क्या दिलचस्प है?

सेडान के प्रमुख लाभ सर्वविदित हैं। सबसे पहले, 560 लीटर की मात्रा वाला एक विशाल सामान डिब्बे। पिछला भाग नीचे की ओर मुड़ जाता है। यह अफ़सोस की बात है कि यह क्षैतिज नहीं है और एक कदम के गठन के साथ है, लेकिन लंबी लंबाई के लिए कोई हैच नहीं है। ऊंचे फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर है। ट्रंक ढक्कन अभी भी या तो केबिन में एक बटन के साथ या एक चाबी के साथ अनलॉक किया गया है, और एक पायदान आपको इसे बाहर निकालने की अनुमति देता है।

स्टर्न का डिज़ाइन बिल्कुल भी नहीं बदला है, लेकिन एक्टिव और अधिकतम एल्योर के औसत कॉन्फ़िगरेशन के बम्पर पर, गोल पार्किंग सेंसर दिखाई दिए हैं, और एक मानक रियर-व्यू कैमरा भी एल्योर लाइसेंस प्लेट के ऊपर स्थित है - यह निश्चित प्रक्षेपवक्र युक्तियों के साथ एक स्वीकार्य चित्र देता है (सक्रिय के लिए यह $263 का एक विकल्प है)।

दूसरी पंक्ति में प्रभावशाली जगह सेडान का एक और मजबूत पक्ष है। यहां तक ​​कि लंबे लोग भी काफी स्वतंत्र रूप से बैठते हैं। और आप अपने पैरों को दाहिनी सामने की सीट के नीचे रख सकते हैं (ड्राइवर की सीट ऊंचाई समायोज्य है)। मैं एक अधिक आरामदायक दुनिया देखना चाहूंगा: पीछे वायु नलिकाएं और एक फोल्डिंग ट्रे हैं, लेकिन कोई केंद्रीय आर्मरेस्ट और कप धारक नहीं हैं, कोई तकिया हीटिंग नहीं है, और केबिन में केवल एक यूएसबी स्लॉट है - सामने का केंद्रीय बॉक्स. लेकिन पिछली सीट पर यह सामने की तुलना में शांत है, केवल "सोलहवें" मिशेलिन टायर चमक रहे हैं।

और सामान्य तौर पर, कार शांत है। शोर अलगाव पैकेज संस्करणों के आधार पर भिन्न होते हैं, लेकिन अद्यतन के बाद, सबसे सरल को हटा दिया गया था, इसलिए मूल सेडान अब शांत हैं। हमें शीर्ष संस्करण दिए गए। सामने की पंक्ति में, उच्च इंजन गति और साइड मिरर के क्षेत्रों में सीटी सुनाई देती है - यह कहने के लिए नहीं कि यह महत्वपूर्ण है। आप सस्पेंशन का काम भी सुन सकते हैं, हालाँकि हाल ही में चेसिस के शोर को कम करने के लिए स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के निर्माताओं को बदल दिया गया है। लेकिन टवर क्षेत्र की सड़कों पर, अन्य चेसिस इतनी नहीं हैं कि वे हड्डियों से खड़खड़ा सकें - वे आम तौर पर उखड़ जाएंगी।

परीक्षण मार्ग घृणित डामर के लंबे खंडों से भरा हुआ है - पेवर्स और रोलर्स ज़ारिस्ट काल से यहां नहीं हैं। गहरे गड्ढे और दरारें, टेढ़े-मेढ़े उभार... ऐसा लगता है कि अब आप अपने अंगों की सही संख्या सीख और याद कर सकेंगे। लेकिन आंखें डरती हैं, और सेडान तेजी से और बिना एक भी ब्रेकडाउन के "विभिन्न" वार और प्रहार झेलती है, बिना प्रक्षेपवक्र खोए और अपने अंदरूनी हिस्सों को हिलाए बिना, केवल ऊपर और नीचे, और अगल-बगल से झूलती रहती है। अनुमत 90 किमी/घंटा आप बिना किसी समस्या के चलते रहें।

Peugeot 408 की रूसी तैयारी एक निर्विवाद प्लस है: एक कुंडल और एक गाढ़ा स्टेबलाइजर द्वारा विस्तारित स्प्रिंग्स के साथ एक सर्वाहारी ऊर्जा-गहन निलंबन, 175 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस, धातु क्रैंककेस सुरक्षा और दहलीज पर एक सुरक्षात्मक कोटिंग, एक के लिए तैयारी "कोल्ड" एक प्रबलित स्टार्टर और बढ़ी हुई क्षमता वाली बैटरी, वॉशर द्रव के लिए एक विस्तारित टैंक के साथ शुरू होता है।

एक्टिव और एल्योर ट्रिम्स में गर्म वॉशर जेट और वाइपर आराम क्षेत्र, साथ ही समायोज्य सीट हीटिंग (कम महंगे $105 एक्सेस पर वैकल्पिक) शामिल हैं। लेकिन हेडलाइट वॉशर क्यों गायब हो गया? परीक्षण 408 की असेंबली के बारे में प्रश्न हैं: निकायों के जोड़ स्थानों में असमान हैं, ट्रंक ढक्कन तिरछे स्थापित हैं। साथ ही, सैलून को उच्च गुणवत्ता के साथ निष्पादित किया जाता है।

ड्राइवर के आसपास के वातावरण में कुछ बदलाव होते हैं। सक्रिय पैकेज से शुरू होकर, बारिश और प्रकाश सेंसर दिखाई देते हैं, सैलून दर्पण को ऑटो-डिमिंग फ़ंक्शन मिलता है, और इसके बगल में हमें ईआरए-ग्लोनास सिस्टम बटन मिलता है, जिसके लिए वे $ 105 अतिरिक्त भुगतान करने के लिए कहते हैं। अतिरिक्त $158 जोड़ने पर, आपको सात-इंच टचस्क्रीन, ऐप्पल कारप्ले और मिररलिंक समर्थन के साथ एक नया एसएमईजी मीडिया सिस्टम मिलता है, लेकिन कोई नेविगेशन नहीं। एल्योर के शीर्ष प्रदर्शन पर इसे मानक में शामिल किया गया है। एक अजीब बात: स्मार्टफोन को कनेक्ट करने के लिए कई प्रयास करने पड़ते हैं, सिरिलिक पदनाम वाली फाइलें पढ़ने योग्य नहीं होती हैं, और एक बार इलेक्ट्रॉनिक्स लंबे समय तक फ्रीज हो जाता है। प्रतिनिधि कार्यालय ने हमारी टिप्पणियों को स्वीकार कर लिया और फर्मवेयर की जांच करने का वादा किया।

हालाँकि, पुन: स्टाइलिंग के बाद भी कई दावे 408 के पास बने रहे। उदाहरण के लिए, पुश-आउट बैक और असुविधाजनक समायोजन वाली कुर्सियाँ अभी भी यहाँ स्थापित हैं। विषम संख्या वाले एल्योर संस्करण में सफेद उपकरण डायल को पढ़ना कठिन है। स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण वर्तमान प्यूज़ो-विशिष्ट पैडल शिफ्टर्स की तुलना में अधिक सुविधाजनक होता। यह स्टीयरिंग को परिष्कृत करने के लायक भी था: मैं चाहूंगा कि धक्कों से होने वाले झटके और कंपन रिम पर इतनी दृढ़ता से प्रतिक्रिया न करें और "स्टीयरिंग व्हील" के विचलित होने पर कृत्रिम गैर-जानकारीपूर्ण भारीपन कम हो जाए। और स्टीयरिंग व्हील स्वयं व्यास में कम होना चाहेगा।

मुखौटे के तहत मुख्य समाचार 1,6-लीटर गैसोलीन इंजन की रेंज में है। अपडेट से पहले सेडान का सबसे लोकप्रिय संस्करण पुराने 120-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 4-हॉर्सपावर था, और यह पावर यूनिट अब पेश नहीं की जाती है। लेकिन 115-हॉर्सपावर का एस्पिरेटेड VTi EC5 न केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध हुआ, बल्कि 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" EAT6 Aisin के साथ भी उपलब्ध हुआ, जो 150-हॉर्सपावर THP EP6 प्रिंस टर्बो इंजन के साथ संयोजन में पहले से ही परिचित है। सबसे कम मांग वाला 1.6 HDi DV6C (114 hp) टर्बोडीज़ल, जो बिक्री का लगभग 10% हिस्सा है, अभी भी 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है।

हमने 150-अश्वशक्ति संशोधन के साथ शुरुआत की, फिर "स्वचालित" 115-अश्वशक्ति पर चले गए। सुपरचार्ज्ड टीएचपी अच्छा है, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बिना किसी समस्या के हाई-टॉर्क इंजन के साथ सहयोग करता है: बदलाव दुर्लभ, सूक्ष्म, सुचारू होते हैं। खेल और मैनुअल मोड का सहारा लेने की कोई आवश्यकता नहीं है। राजमार्ग पर, ऑनबोर्ड कंप्यूटर ने न्यूनतम 7,2 लीटर/100 किमी की सूचना दी।

कम पावर वाली मोटर ने 6,8 लीटर/100 किमी का रिजल्ट दिया। अधिक विनम्र क्यों न बनें? टीएचपी के बाद, आप तुरंत नोटिस करते हैं कि वीटीआई की पुनरावृत्ति इतनी ऊर्जावान नहीं है, आप इसे अधिक बार घुमाते हैं। इसलिए यहां "स्वचालित" गियर की पसंद से अधिक जुड़ा हुआ है। मैन्युअल मोड वाले खेल पहले से ही समझ में आते हैं। सच है, यदि आप टर्बो संस्करण पर पीछे मुड़कर नहीं देखते हैं, तो 115-हॉर्सपावर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली सेडान सफल दिखती है और कई लोगों के लिए इष्टतम होगी।

एंट्री का बेस संस्करण $12 की आकर्षक शुरुआती कीमत के लिए डिज़ाइन किया गया है। मार्केटिंग नौटंकी: एंट्री को अगली एक्सेस की तरह सुसज्जित करना, लेकिन एयर कंडीशनिंग के बिना। पहुंच लागत $516 से, और उपकरणों की सूची में ईएसपी, फ्रंटल एयरबैग, एक इम्मोबिलाइज़र, फॉग लाइट के साथ एक कॉर्नरिंग लाइट फ़ंक्शन और हेडलाइट बंद होने में देरी, ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन, एक-टच पावर विंडो कुंजी, एक ऑन-बोर्ड शामिल है। कंप्यूटर, ऑडियो तैयारी ("संगीत »$13 के लिए अधिभार), इलेक्ट्रिक और गर्म साइड मिरर, सी/ओ, 083-इंच स्टील व्हील। अच्छा सेट, लेकिन कोई भव्य आश्चर्य नहीं।

मिड-रेंज एक्टिव ($13 से शुरू) में फ्रंट साइड एयरबैग, क्रूज़ कंट्रोल, उपरोक्त हीटर और सेंसर, एक एमपी742 और ब्लूटूथ ऑडियो सिस्टम और पार्किंग सेंसर शामिल हैं। मैक्स एल्योर ($3 से) में डुअल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, एसएमईजी, एक कैमरा और मिश्र धातु के पहिये हैं। टर्बोडीज़ल को केवल एक्टिव पैकेज ($15), टीएचपी को केवल एल्योर ($127) के साथ जोड़ा जा सकता है, और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ नया वीटीआई संयोजन पहले से ही $14 की मांग कर रहा है।

50 किमी प्रति घंटे की शहरी सीमा वाले देशों के लिए विषम डिजिटलीकरण अधिक उपयुक्त है।

उन्होंने Peugeot 408 को मुख्य रूप से क्षेत्रों में खरीदा, और कंपनी को उम्मीद है कि साल में कम से कम डेढ़ हजार ग्राहकों को वहां अपनी सेडान के लिए पैसा मिलेगा। हालाँकि इस सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा चरम सीमा तक बढ़ गई है, फिर भी इतना मामूली अपडेटेड 408 भी स्कोडा ऑक्टेविया, किआ सेराटो और वोक्सवैगन जेट्टा के नेताओं के करीब नहीं आ पाएगा। आइए, समान इंजन और मूल्य टैग के साथ हाल ही में बेहतर और समृद्ध सुसज्जित Citroen C4 सेडान को न भूलें - यह निकटतम प्रतिद्वंद्वी है। लेकिन अचानक प्युज़ो को पुनः स्टाइल करना अपेक्षा से अधिक कुशलता से काम करेगा? हॉलीवुड के एक मशहूर किरदार ने एक बार कहा था: "जब तक मैं मास्क नहीं पहनता, किसी को मेरी परवाह नहीं थी।"

शरीर का प्रकार
पालकी	पालकी	पालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
व्हीलबेस मिमी
2717	2717	2717
वजन नियंत्रण
1352 (1388)	1406	1386
इंजन के प्रकार
पेट्रोल, R4	पेट्रोल, R4, टर्बो	डीज़ल, R4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी
1587	1598	1560
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर
115 6050 पर	150 6000 पर	114 3600 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.
150 4000 पर	240 1400 पर	270 1750 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव
5वीं सदी एमकेपी (एकेपी का छठा चरण)	6 वें सेंट। АКП	6 वें सेंट। कांग्रेस
अधिकतम गति किमी / घंटा
189 (190)	208	188
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस
10,9 (12,5)	8,1	11,6
ईंधन की खपत (gor./trassa/mesh।), एल
9,7/5,8/7,1 (8,8 / / 5,6 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
मूल्य से, $।
12 516 (13 782)	15 985	14 798