मासेराती क्वाट्रोपोर्टे जीटीएस 2014 समीक्षा
टेस्ट ड्राइव

मासेराती क्वाट्रोपोर्टे जीटीएस 2014 समीक्षा

ठीक है, ठीक है... तो मासेराती क्वाट्रोपोर्टे बम के लायक है। यहां तक ​​कि V6 के लिए भी आपको $240,000 चुकाने होंगे।

लेकिन सच तो यह है कि मासेराती की नई क्वाट्रोपोर्टे विदेशों में हॉट केक की तरह बिक रही है। हालाँकि यह लगभग एक जैसी ही दिखती है, चार दरवाजों वाली, चार या पाँच सीटों वाली बड़ी सेडान वास्तव में शुरू से बिल्कुल नई है।

यह नई हल्की बॉडी, नए इंजन और ट्रांसमिशन और नए ब्रेक और सस्पेंशन के साथ एक नए प्लेटफॉर्म पर चलती है। अंदर भी सब कुछ नया है.

मूल्य

मासेराती के नए मालिक, फिएट, स्पष्ट रूप से विदेशी कार बनाने की प्रक्रिया में कुछ व्यावसायिक कौशल लेकर आए हैं। कार अधिक पॉलिश और पेशेवर दिखती है, और सस्ता संस्करण बिक्री को बढ़ावा देने के लिए है।

इसके दर्शनीय स्थलों में पोर्शे से चार दरवाजे वाला पनामेरा।. यह लुक के मामले में जर्मन से आगे निकल जाता है, लेकिन उच्च प्रदर्शन, चमड़े और लकड़ी के ट्रिम की प्रचुरता और कार को अनुकूलित करने के कई तरीकों के साथ, इतालवी शैली के ओवरले का उल्लेख नहीं करने के साथ इसका समर्थन करता है।

प्रौद्योगिकी

इस बार मासेराती द्वारा डिज़ाइन किए गए और फेरारी द्वारा असेंबल किए गए इंजनों का विकल्प उपलब्ध है: 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो V8 या 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो V6। 301 किलोवाट की शक्ति और भरपूर टॉर्क के साथ, V6 लगभग पिछले 4.7-लीटर V8 जितना ही अच्छा है।

दोनों इंजन 8-स्पीड ZF ऑटोमैटिक से जुड़े हैं जिन्हें विशेष रूप से कार के लिए कैलिब्रेट किया गया है। $319,000 V8 390 सेकंड के 710-0kph स्प्रिंट और 100kph की शीर्ष गति (पहले की तुलना में 4.7% अधिक शक्ति और 307% अधिक टॉर्क) के साथ 18kW की शक्ति और 39Nm तक का टॉर्क प्रदान करता है। ईंधन की खपत 11.8 लीटर प्रति 100 किमी आंकी गई है, जिसमें 98 लीटर प्रीमियम की सिफारिश की गई है।

$240,000 V6 301 किलोवाट और 550 एनएम के लिए अच्छा है, 0 सेकंड में 100-5.1 किमी/घंटा और 283 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ। V6 के लिए ईंधन की खपत 10.4 लीटर प्रति 100 किमी/राई गई है एच।

स्पोर्ट मोड के साथ, नया ICE (बेहतर नियंत्रण और दक्षता) सिस्टम बेहतर अर्थव्यवस्था और अधिक आरामदायक अनुभव प्रदान करता है। थ्रॉटल प्रतिक्रिया नरम है, यह ओवरबूस्ट फ़ंक्शन को रद्द कर देती है और एग्जॉस्ट डिफ्लेक्टर को 5000 आरपीएम तक बंद रखती है। यह शिफ्ट बिंदुओं को भी समायोजित करता है, जिससे वे नरम और धीमे हो जाते हैं, और प्रत्येक गियर के जुड़ाव बिंदु पर टॉर्क कम हो जाता है।

डिज़ाइन

यह क्वाट्रोपोर्टे की छठी पीढ़ी है, जिसे पूर्व पिनिनफेरिना डिजाइनर लोरेंजो रामासियोटी के नेतृत्व में एक समर्पित विभाग द्वारा डिजाइन किया गया है। एल्यूमीनियम के प्रचुर उपयोग के कारण V8 का वजन लगभग 100 किलोग्राम कम हो गया है। दरवाजे, हुड, फ्रंट फेंडर और ट्रंक ढक्कन हल्की धातु से बने हैं।

दिलचस्प बात यह है कि एक नया फ्रंट-इंजन और रियर-व्हील-ड्राइव प्लेटफॉर्म नए अल्फा के साथ-साथ नए डॉज चार्जर/चैलेंजर और नए को रेखांकित करेगा। क्रिसलर 300.

नए केबिन में 105 मिमी अधिक रियर लेगरूम, वाई-फाई हॉटस्पॉट (सिम आवश्यक), वैकल्पिक बोवर्स और विल्किंस ऑडियो सिस्टम के साथ 15 स्पीकर और 8.4-इंच टचस्क्रीन है। कितनी शर्म की बात है कि उन्होंने कुछ क्षेत्रों में कोनों को काट दिया है, जैसे प्लास्टिक से बनी सिग्नेचर अवतल ग्रिल?

सुरक्षा

छह एयरबैग, एक रिवर्सिंग कैमरा और सुरक्षा प्रणालियों के पूर्ण सूट के साथ, कार ने यूरोपीय क्रैश परीक्षणों में उच्च स्कोर किया, लेकिन यहां अभी तक स्कोर नहीं किया गया है।

ड्राइविंग

दुर्भाग्य से (या शायद सौभाग्य से), हमें केवल 3.8-लीटर जीटीएस की सवारी करने को मिली। एक सस्ता और अधिक दिलचस्प V6 बाद में आएगा, साथ ही छोटा VXNUMX भी। इससे भी अधिक किफायती घिबली मॉडल की उम्मीद है वर्ष के मध्य के आसपास. डीजल पर भी विचार किया जाता है.

एक बड़ी मशीन के लिए, क्वाट्रोपोर्टे अपने पैरों पर हल्का है। जब हम सड़क पर उतरे, तो मौसम खराब हो गया, और इलेक्ट्रॉनिक्स के बावजूद, नमी में पिछले पहियों को घुमाना हमारे लिए अपेक्षाकृत आसान था। ओवरटेक करना बच्चों का खेल है, बड़े खंभे पर लगे पैडल ड्राइवर को इच्छानुसार गियर बदलने की अनुमति देते हैं, जबकि बड़े ब्रेम्बोस तेजी से पीछे हट जाते हैं क्योंकि कोने आगे बढ़ते हैं।

पहली बार, थ्रॉटल और सस्पेंशन सेटिंग्स को अलग किया गया है, इसलिए आप इसे स्पोर्ट मोड में रख सकते हैं लेकिन तेज़ सवारी के बजाय सस्पेंशन को मानक मोड में छोड़ सकते हैं।

ऐसा कहने के बाद, हमने स्टॉक 20-इंच पहियों के साथ सवारी की गुणवत्ता उत्कृष्ट पाई, यहां तक ​​​​कि स्पोर्ट मोड पर सेट किए गए झटके के साथ भी। अतिरिक्त 21 भी बुरा नहीं था. दरअसल, हमारी राय में स्टॉक या कम्फर्ट सेटिंग थोड़ी परेशान करने वाली थी, और उतनी आरामदायक भी नहीं थी। आपके दाहिने पैर के वजन के आधार पर, ईंधन की खपत 8.0 से 18.0 लीटर प्रति 100 किमी तक भिन्न हो सकती है।

क्या पसंद नहीं है. बेहतर प्रदर्शन, बेहतर अर्थव्यवस्था और पीछे के यात्रियों के लिए और भी अधिक लेगरूम। लेकिन एग्ज़ॉस्ट की आवाज़ बहुत धीमी है, और सभी बातों पर विचार करने पर, यह पुराने मॉडल जितना शानदार नहीं लगता है।

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