टेस्ट ड्राइव मासेराती घिबली डीजल: बहादुर दिल

मासेराती के इतिहास में घिबली का वर्तमान उत्पादन पहली कार है, जिसे ग्राहक के अनुरोध पर डीजल इंजन से लैस किया जा सकता है

मासेराती? डीजल ?! दिग्गज इतालवी लक्जरी कार निर्माता के अधिकांश समर्पित प्रशंसकों के लिए, यह संयोजन पहले अनुचित, अपमानजनक, शायद अपमानजनक भी लगेगा। निष्पक्ष रूप से, इस तरह की प्रतिक्रिया समझ में आती है - मासेराती नाम हमेशा इतालवी मोटर वाहन उद्योग की कुछ सबसे परिष्कृत कृतियों के साथ जुड़ा हुआ है, और इस परिमाण के मिथक की "अपवित्रता" एक घातक डीजल दिल के प्रत्यारोपण के साथ है। गलत, या ऐसा ही कुछ। भावना की आवाज कहते हैं।

लेकिन मन क्या सोचता है? फिएट के पास मासेराती ब्रांड के लिए बड़ी योजनाएं हैं और वह इस संबंध में अब तक की सबसे बड़ी सफलताओं से भी अधिक अपनी बिक्री बढ़ाने की योजना बना रही है। हालाँकि, यह केवल पूर्ण उत्साही लोगों के लिए कारों की पेशकश के साथ नहीं हो सकता है। मासेराती के रणनीतिकार लंबे समय से जानते हैं कि यूरोपीय बाजार में घिबली सेगमेंट में एक नई कार को सफलतापूर्वक स्थापित करने के लिए, उसे डीजल इंजन की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, यह मॉडल बहुत व्यापक श्रेणी के लोगों को आकर्षित कर सकता है, जिनका परिष्कृत इतालवी डिज़ाइन के प्रति जुनून व्यावहारिकता के साथ-साथ चलता है। इसीलिए मासेराती ने अपने इतिहास में पहला डीजल इंजन पेश करने का क्रांतिकारी कदम उठाया है।

डीजल, और क्या!

इस कार में विवाद की जड़ एक वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई है जो स्व-प्रज्वलन के सिद्धांत पर काम करती है। इंजन का उत्पादन फेरारा में वीएम मोटरी (हाल ही में आधिकारिक तौर पर फिएट में शामिल होने वाली कंपनी) में किया गया है। इसकी मुख्य विशेषताएं आशाजनक लग रही हैं - तीन लीटर का विस्थापन, 275 एचपी, 600 न्यूटन मीटर और 5,9 एल / 100 किमी की मानक खपत। हम अभ्यास में सबसे महत्वपूर्ण चीज का परीक्षण करने के लिए इंतजार नहीं कर सकते: क्या यह कार सड़क पर असली मासेराती की तरह महसूस करती है या नहीं।

600 एनएम डीजल V6 के जबरदस्त थ्रस्ट, टॉर्क कन्वर्टर के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम का संयोजन न केवल सफल है, बल्कि प्रभावशाली भी है। निष्क्रिय होने पर भी, V6 इंजन एक शक्तिशाली गैसोलीन फ्लेवर और एक विशाल जहाज के पावर प्लांट के बीच एक क्रॉस की तरह गड़गड़ाता है, किसी भी ड्राइविंग शैली में त्वरण जोरदार होता है, आठ-स्पीड स्वचालित गियर आसानी से और तेज़ी से बदलता है, और मफलर के चार टेल पाइप होते हैं धीमे झटके के साथ स्प्रिंट का साथ दें। आवाज़।

और जैसे कि वह सब पर्याप्त नहीं था, गियर लीवर के दाईं ओर स्पोर्ट बटन का एक प्रेस घिबली को न केवल हर गियर को निचोड़ता है, बल्कि एक मोटी दहाड़ का उत्सर्जन करता है जो आपको पूरी तरह से भूल जाएगा कि एक डीजल इंजन है हुड के नीचे। यदि आप मैनुअल शिफ्ट मोड का उपयोग करना चुनते हैं और स्टीयरिंग व्हील की सुरुचिपूर्ण एल्यूमीनियम प्लेटों के साथ शिफ्ट करना शुरू करते हैं, तो आपको स्वचालित रूप से वितरित अंतरालीय गैस की कर्कश खाँसी से अतिरिक्त सहायता मिलेगी। ठीक है, कुछ ना कहने वाले शायद यह इंगित करेंगे कि इस शो का अधिकांश भाग निकास प्रणाली के सिरों के बीच दो ध्वनि जनरेटर के साथ कृत्रिम रूप से बनाया गया था - और यह एक तथ्य है। और इसका क्या - इतिहास लगभग किसी अन्य मामले को नहीं जानता जब डीजल इंजन की आवाज ने इतनी गर्म भावनाएं पैदा कीं। तब से, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इस तरह के शानदार अंतिम परिणाम कैसे प्राप्त हुए।

क्लासिक इतालवी लालित्य

घिबली रूप न केवल इतालवी शैली के प्रशंसकों के लिए, बल्कि सुरुचिपूर्ण रूपों के किसी भी पारखी के लिए भी आनंददायक हैं। पांच मीटर घिबली अपने बड़े भाई क्वाट्रोपोर्टे की तुलना में 29 सेंटीमीटर छोटी और 100 किलोग्राम हल्की है, इसमें कोई वक्र या किनारा नहीं है जो ब्रांड की परंपरा के साथ पूरी तरह से मेल नहीं खाता है। स्मारकीय ग्रिल से लेकर हल्के घुमावदार फेंडर तक, जिनमें छोटे गलफड़े भी शामिल हैं, पीछे की ओर थोड़ा वायुगतिकीय किनारा तक। हमारे देश में घिबली डीजल की कीमत 130 लेवा से कुछ अधिक से शुरू होती है।

इस पैसे के लिए, ग्राहक को उच्च गुणवत्ता वाला, लेकिन कठोर इंटीरियर मिलता है। नरम चमड़े को ध्यान से फिट किए गए ओपन-पोर वुड इनले के साथ वैकल्पिक किया जाता है। पारंपरिक शैली में क्लासिक मासेराती घड़ियाँ भी हैं। बहुत सारी जगह है, विशेष रूप से सीटों की अगली पंक्ति में, और सामान्य रूप से एर्गोनॉमिक्स भी एक अच्छे स्तर पर हैं - कुछ अपवादों के साथ जो केंद्र कंसोल पर एक बड़ी टच स्क्रीन के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम के मेनू नियंत्रण तर्क को प्रभावित करते हैं। मासेराती ने माल की मात्रा के मामले में खुद को कमजोरियों की अनुमति नहीं दी - एक गहरा ट्रंक 500 लीटर जितना हो सकता है। द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, एक सेल्फ-लॉकिंग रियर एक्सल डिफरेंशियल और एक अच्छी तरह से काम करने वाला ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी मानक हैं।

स्पोर्ट सेटिंग की तुलना में अधिक आरामदायक होने के साथ, दो-टन मासेराती कोनों के माध्यम से तटस्थ रहता है और काफी सीधे स्टीयरिंग के लिए ठीक से चलाया जा सकता है। परीक्षण संस्करण में एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की कमी को नुकसान के रूप में नहीं लिया जाना चाहिए - घिबली के जीवंत रियर एंड और विशाल टॉर्क का संयोजन रोमांचक नियंत्रित ड्रिफ्ट के लिए एक उत्कृष्ट स्थिति है, जो बदले में पूरी तरह से ट्यून में हैं। . मासेराती उम्मीदों के साथ।

और कुछ लोग कहते हैं कि डीजल कारें थक गई हैं...

निष्कर्ष

मसेराटी घिबली डीजल

मासेराती? डीज़ल?! शायद! घिबली डीजल इंजन अपनी ध्वनि से प्रभावित करता है, ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बहुत अच्छी तरह से जुड़ता है और इसमें एक शक्तिशाली क्लच होता है। अद्वितीय इटालियन शैली में बनी इस कार को चलाने में सचमुच आनंद आता है और यह आम तौर पर ब्रांड की परंपरा में बहुत अच्छी तरह से फिट बैठती है। यह कार उच्च मध्यम वर्ग के लोकप्रिय मॉडलों का एक अलग और वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाला विकल्प है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

फोटो: मिरोस्लाव निकोलोव