टेस्ट ड्राइव वोल्वो XC60

हाल के वर्षों में, वोल्वो ड्राइव मी प्रोजेक्ट पर काम कर रही है, एक ऐसी कार जो अंततः बिना ड्राइवर के यात्रा करने में सक्षम होगी। स्टॉक XC60 न केवल इसे दोहरा सकता है, बल्कि आने वाली टक्कर से भी बचा सकता है।

"यह कार को हमेशा की तरह अच्छा महसूस करने का मौका है," - नंगे पैर कार चलाने की संभावना पर चर्चा करते हुए, एक सहकर्मी ने सहनशक्ति के चमत्कार दिखाए। होटल में उनके जूते चोरी हो गए थे।

मैं पैरों के बारे में नहीं जानता, लेकिन आप नई वोल्वो XC60 में हथियारों के साथ प्रयोग कर सकते हैं। लगभग तीन साल पहले, हम गोथेनबर्ग गए और वोल्वो को ड्राइव मी प्रोजेक्ट पर काम करते देखा - ऐसी कारें, जो भविष्य में, ड्राइवर की भागीदारी के बिना, अपने आप चलने में सक्षम होंगी। कार्यक्रम के तत्वों में से एक वोल्वो चालक के साथ एक यात्रा थी, जिसने राजमार्ग पर स्टीयरिंग व्हील को छोड़ दिया, और कार खुद ही कोनों में टैक्सी करती रही, लेन बनाए रखी और कारों को लेन बदलने दी।

एक पूर्ण स्वायत्त कार अभी भी दूर है, कानूनी पहलू अभी भी तय नहीं हुए हैं, लेकिन सीरियल XC60 चला सकता है, लेन रख सकता है, इत्यादि। हालाँकि, स्वीडनवासी स्कैंडिनेवियाई तरीके से स्टीयरिंग व्हील पर हाथों की स्थिति को गंभीरता से लेते हैं। यदि आप इसे पूरी तरह से जाने देते हैं - एक चेतावनी दिखाई देगी कि आपको "स्टीयरिंग व्हील" को पकड़ने की आवश्यकता है, यदि आप नहीं सुनते हैं, तो सिस्टम बंद हो जाएगा और जादू गायब हो जाएगा।

नए क्रॉसओवर की पहली विशेषता दृश्यमान चिह्नों के अधीन 60 से 140 किमी/घंटा की गति से आने वाली टक्कर को रोकने की क्षमता है। यह निम्नानुसार काम करता है: यदि कार आसन्न लेन में जाती है, तो कंप्यूटर आने वाले वाहन का पता लगाता है, और चालक खतरे को खत्म करने के लिए कुछ नहीं करता है, सिस्टम खतरे का संकेत देता है और खुद को चलाना शुरू कर देता है। XC60 धीरे-धीरे अपनी लेन पर लौट रहा है।

लेकिन यदि आप इसका विरोध करना शुरू कर देते हैं, स्टीयरिंग व्हील को स्वयं घुमाते हैं, आने वाले में बने रहने की कोशिश करते हैं, तो सिस्टम स्टीयरिंग को बाधित कर देता है। एक और पूरी तरह से नई प्रणाली, ऑफ-रोड सहायता, इसी तरह से कार्य करती है: कार स्वचालित रूप से चलना और ब्रेक लगाना शुरू कर देती है, जिससे कार सड़क पर रहती है।

इस तथ्य के बावजूद कि XC60 इस सब में वोल्वो में पहला है, रूसी खरीदार एक वर्ष में केवल XC90 पर नए सिस्टम देखेंगे। सिक्सटी 2018 की शुरुआत में रूस में दिखाई देगी (हां, कीमतें अभी तक उपलब्ध नहीं हैं), हालांकि कंपनी के रूसी कार्यालय के प्रतिनिधियों ने यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास करने का वादा किया कि कार जल्द से जल्द पहुंचे।

अब ऐसा है कि वोल्वो मॉडल रेंज के साथ अच्छा प्रदर्शन कर रही है, लेकिन नौ साल पहले, जब XC60 पहली बार सामने आया था, तो चीजें थोड़ी अलग थीं। पहली पीढ़ी की XC60, जो बहुत आधुनिक दिखती थी, अंततः वास्तव में शूट की गई: मॉडल के उत्पादन के बाद से, लगभग दस लाख प्रतियां पहले ही तैयार की जा चुकी हैं (पिछली पीढ़ी को अगस्त में असेंबली लाइन से हटा दिया जाएगा), यह दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली वोल्वो बन गई है, और पिछले दो वर्षों में - यूरोप में सभी प्रीमियम क्रॉसओवर के बीच सबसे ज्यादा बिकने वाली है।

इसलिए, यह स्पष्ट है कि कंपनी के लिए नवीनता रोमांचक और महत्वपूर्ण है। यह भी स्पष्ट है कि हर कोई अवचेतन रूप से इसकी तुलना पिछली पीढ़ी से नहीं, बल्कि नई XC90 से करेगा, जो स्कैंडिनेवियाई शैली का प्रतीक बनने में कामयाब रही है। इन मॉडलों का भाग्य आम तौर पर एक ही ब्रांड के भाइयों की तुलना में कहीं अधिक बारीकी से जुड़ा हुआ है।

XC60 को समान पैटर्न के अनुसार बुना गया है: यदि पहले डिज़ाइन के संदर्भ में कारों के बीच एक खाई थी, और एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को असामान्य बॉडी लाइनों के साथ धारा में सटीक रूप से पहचाना जा सकता था, तो अब युवा मॉडल को पुराने से अलग करना काफी मुश्किल है।

दोनों क्रॉसओवर एसपीए प्लेटफॉर्म (एस90 सेडान की तरह) पर बनाए गए हैं - एक मॉड्यूलर, स्केलेबल आर्किटेक्चर जिसे चार साल पहले विद्युतीकरण प्रौद्योगिकियों को एकीकृत करने के उद्देश्य से विकसित किया गया था। भविष्य के सभी वोल्वो मॉडल इसी पर बनाए जाएंगे।

यदि XC90 ने ड्राइविंग आराम और नियंत्रण का एक नया स्तर पेश किया, तो XC60 एक अधिक गतिशील ड्राइविंग अनुभव लाता है, ऐसा स्वीडनवासी मानते हैं। उसी समय, वोल्वो ने महसूस किया कि ग्राहक बहुत कठोर चेसिस सेटिंग्स से थक गए थे और आराम चाहते थे।

इन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, कार को हर मोड़ पर साइड में झुकने के बजाय सक्रिय रूप से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देते हुए, वोल्वो ने सैकड़ों विभिन्न विकल्पों का परीक्षण किया, जिनमें से सर्वश्रेष्ठ का चयन किया गया और ट्रैक परीक्षणों के लिए भेजा गया।

परिणाम वास्तव में एक आरामदायक कार है। बता दें कि कैटलन की सड़कें दुनिया की सबसे खराब सड़कों से बहुत दूर हैं, लेकिन उनमें ऐसे गड्ढे और गड्ढे भी हैं जिन पर कार का ध्यान नहीं जाता है। मेरे सहकर्मी और मैंने मार्ग को एक छोटे से जैतून के बगीचे में बदल दिया, जिसकी सड़क वॉशबोर्ड की तरह दिखती थी। इस परीक्षण में भी निलंबन बिना किसी असुविधा के आसानी से बच गया। सड़क के इस हिस्से पर भी, केबिन में कोई कष्टप्रद बाहरी आवाज़ें नहीं थीं।

वहीं, XC60 की कोमलता की निंदा नहीं की जा सकती। XC60 के दो संस्करण बार्सिलोना में प्रस्तुत किए गए: 6-हॉर्सपावर के पेट्रोल इंजन के साथ T320 और 5-हॉर्सपावर के डीजल इंजन के साथ D235। दोनों एयर-सस्पेंडेड हैं (यह एक विकल्प है; स्टॉक में सामने की ओर डबल विशबोन हैं और पीछे की ओर अनुप्रस्थ स्प्रिंग्स के साथ एक बीम है) सक्रिय डैम्पर्स के साथ।

बेशक, अधिक संशोधनों की पेशकश की जाएगी, और शीर्ष एक (8 एचपी हाइब्रिड टी407) को छोड़कर सभी रूस में आएंगे। वोल्वो 2012 में अपनाई गई राह पर कायम है जब कंपनी ने घोषणा की थी कि वह चार-सिलेंडर इंजन पर ध्यान केंद्रित करेगी। उन सभी को ट्रांसवर्सली स्थापित किया गया है, और पीछे के पहियों पर पल पांचवीं पीढ़ी के बोर्गवर्नर मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करके प्रेषित किया जाता है।

दोनों विकल्प, जिन पर मैं सवारी करने में कामयाब रहा, लगभग 100 एचपी की शक्ति में अंतर के बावजूद, एक दूसरे के समान हैं। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि स्वेड्स ने इस बात पर ध्यान दिया कि ड्राइव-ई परिवार के उनके इंजन "छक्के" के साथ विशेषताओं और कर्षण के मामले में काफी तुलनीय हैं। त्वरण आश्वस्त, स्पष्ट और बहुत नीचे से भी है - "टर्बो-फोर" सभी अवसरों के लिए पर्याप्त हैं।

डीजल संस्करण में, पावरपल्स फ़ंक्शन का उपयोग करके उच्च दक्षता हासिल की गई थी - टर्बोचार्जर से पहले चरण में निकास गैस प्रणाली को हवा की आपूर्ति करके, और जिस क्षण आप गाड़ी चलाना शुरू करते हैं उसी क्षण से टर्बोचार्जिंग सक्रिय हो जाती है।

क्रॉसओवर एक सीधी रेखा में आत्मविश्वास से चलता है, सड़क को अच्छी तरह से पकड़ता है, पूर्वानुमानित रूप से प्रबंधन करता है, तेज युद्धाभ्यास और मोड़ के दौरान हिलता नहीं है, लेकिन साथ ही, ड्राइविंग मोड (ईसीओ, कम्फर्ट, डायनेमिक, इंडिविजुअल) के बीच अंतर, जिसमें सस्पेंशन, इलेक्ट्रिक बूस्टर और पावरट्रेन सेटिंग्स बदल जाती हैं, व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है। बेस वैरिएंट किसी भी प्रकार की सवारी के लिए बढ़िया लगता है।

XC90 का एक और अनुस्मारक केंद्रीय पैनल पर स्क्रीन है - नवीनता के उज्ज्वल, साफ और बहुत आरामदायक इंटीरियर का सबसे उल्लेखनीय तत्व। इसका आकार पूरी तरह से कार की स्थिति से मेल खाता है: अभी भी बड़ा और सुंदर, लेकिन पुराने मॉडल की तुलना में छोटा (नौ इंच)। यह अभी भी ब्रांडेड है, लेकिन ग्लव कम्पार्टमेंट में एक विशेष कपड़ा है जिसका उपयोग डिस्प्ले को पोंछने के लिए किया जा सकता है। वैसे, यदि आप कुछ सेकंड के लिए स्क्रीन के नीचे कुंजी दबाए रखते हैं, तो इन उद्देश्यों के लिए एक विशेष सेवा मोड चालू हो जाएगा।

XC90 में मौजूद सभी फ़ंक्शन मल्टीमीडिया सिस्टम में शामिल हैं। जो लोग पुरानी एसयूवी से परिचित हैं, उनके लिए सभी एप्लिकेशन को प्रबंधित करने का एल्गोरिदम भी कोई समस्या नहीं होगी। यहां सेट एक प्रीमियम कार के लिए मानक है: नेविगेशन, स्मार्टफोन को एकीकृत करने की क्षमता, इत्यादि। बोवर एंड विल्किंस ऑडियो सिस्टम विशेष प्रशंसा का पात्र है। इसके अलावा, कनेक्टेड सर्विस बुकिंग एप्लिकेशन सिस्टम में इंस्टॉल किया गया है, जो आपको आगामी रखरखाव की याद दिलाएगा और अपॉइंटमेंट लेने के लिए सुविधाजनक समय प्रदान करेगा।

नई XC60 चीनी Geely के स्वामित्व वाली स्कैंडिनेवियाई कंपनी के विकास वेक्टर में पूरी तरह से फिट बैठती है, जो सभी आधुनिक वोल्वो विकास को वित्तपोषित करती है। वर्तमान XC90 की तुलना में भी, नवीनता ने लक्ष्य की ओर एक कदम आगे बढ़ाया है - 2020 तक, वोल्वो कारों में यात्रियों की मृत्यु नहीं होनी चाहिए या गंभीर रूप से घायल नहीं होना चाहिए।

ऐसा लग रहा है कि नई क्रॉसओवर की काफी डिमांड रहेगी। बेशक, बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि क्या आरामदायक केबिन में प्रतिस्पर्धी मूल्य जोड़ा जाएगा, जहां कभी-कभी आप जबरदस्ती नहीं, बल्कि अपनी इच्छा से नंगे पैर बैठना चाहते हैं। और, वैसे, सहकर्मी के जूते मिल गए। उन्हें अपने में भ्रमित करके, मेहमानों में से एक उन्हें अपने कमरे में ले गया।

शरीर का प्रकार	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई/चौड़ाई/ ऊंचाई), मिमी	4688/1902/1658	4688/1902/1658
व्हीलबेस मिमी	2865	2865
वजन नियंत्रण	1814-2115	1814-2115
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड	डीजल, टर्बोचार्ज्ड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1969	1969
मैक्स। शक्ति, एल। से।	320/5700	235/4000
अधिकतम मोड़। पल, एन.एम.	/ 400 2200 5400	/ 480 1750 2250
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, 8-गति एकेपी	पूर्ण, 8-गति एकेपी
मैक्स। गति, किमी / घंटा	230	220
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	5,9	7,2
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी	7,7	5,5
मूल्य से, USD	एन डी	एन डी