टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर

२००७ से २०१२ के पांच वर्षों में, संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रति वर्ष लगभग १००,००० टोयोटा हाईलैंडर बेचे गए, यानी प्रति माह लगभग १०,००० इकाइयां। रूस में, जापानी एसयूवी इतनी मांग में नहीं है, लेकिन यह भी मांग में है: 2007 में इसने अपनी कक्षा में दूसरा स्थान हासिल किया (2012 कारें बेची गईं)। हमने हाइलैंडर के अपने छापों की तुलना की और इसकी लोकप्रियता के कारणों का पता लगाने की कोशिश की। उनमें से एक सचमुच सतह पर है - वह वास्तव में बहुत सुंदर है।

33 साल के निकोले ज़ागव्ज़किन ने मज़्दा आरएक्स -8 को ड्राइव किया

 

"पेंशनभोगी" - इसलिए हाइलैंडर के कुछ सहयोगियों का नाम दिया गया, इससे पहले कि वह हमारे साथ एक लंबी परीक्षा में उपस्थित हुए। और जब हमें 188-हॉर्सपावर का फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण मिला और मैं ड्राइव करने वाला पहला व्यक्ति था, तो उन्होंने मुझे यही कहा। यहाँ यह है - मानसिकता में अंतर। अमेरिका में, वैसे, SpongeBob को मॉडल पर ध्यान आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसका अस्तित्व पुराने लोग हैं, अगर वे जानते हैं, केवल अपने पोते से।

 

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर


शुरू में, मैं उसी पद को लेने के लिए तैयार था। इसकी काफी आधुनिक, यहां तक ​​कि हड़ताली उपस्थिति के बावजूद, कई नुकसान हैं जो तुरंत आंख को पकड़ते हैं। मामूली गतिशीलता, अनाड़ी प्रदर्शन ग्राफिक्स, सबसे आधुनिक नेविगेशन नहीं, उच्च ईंधन की खपत - शर्तों का सबसे अच्छा सेट नहीं।

 

इस कार का रहस्य यह है कि यह दिन-ब-दिन धीरे-धीरे मोहित हो जाती है। आप इसे वापस देते हैं और आपको पता चलता है कि जिस कार में आप चले गए थे, केंद्रीय आर्मरेस्ट एक जापानी एसयूवी की तुलना में आधा भी विशाल नहीं है - यहाँ, ऐसा लगता है, यह आसानी से एक पर्यटक बैग को निगल सकता है। या नई कार पर ट्रंक इतना बड़ा और संकरा नहीं है - इसमें बाइक लगाना आसान नहीं है। या अचानक आपको पता चलता है कि बीसवें मिनट के लिए आप एक नई परीक्षण कार पर सीटों की तीसरी पंक्ति को मोड़ने की कोशिश कर रहे हैं, जबकि हाईलैंडर पर इस प्रक्रिया में कई सेकंड लगे: यहां एक टग, थोड़ा सा धक्का, और आपका काम हो गया . इसके अलावा, पुराने ग्राफिक्स के बावजूद, मल्टीमीडिया सिस्टम ऐसी जानकारी एकत्र करता है जो कई अन्य कारों पर उपलब्ध नहीं है। उदाहरण के लिए, पिछली पांच यात्राओं के लिए ईंधन की खपत का लॉग, पिछले 15 मिनट में इसके परिवर्तन का एक ग्राफ, और इसी तरह।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर

सामान्य तौर पर, अगर मुझे एक शब्द में इसका वर्णन करने के लिए कहा जाता है, तो मैं बिना किसी हिचकिचाहट के जवाब दूंगा: "सुविधाजनक"। और यह हर छोटी चीज, हर पहलू पर लागू होता है। लेकिन, मैं ईमानदारी से मानता हूं, मैं इसे खुद नहीं खरीदूंगा। वह, निश्चित रूप से, एक बूढ़े आदमी के बिल्कुल नहीं है, लेकिन मैं अभी भी हर दिन एक अविश्वसनीय आरामदायक कार में इतना नहीं ड्राइव करना चाहूंगा जितना कि एक गतिशील कार में। और, जैसा कि सुवोरोव ने कहा, "जितनी अधिक सुविधाएं, उतना कम साहस।" यह साहस है कि मैं इस तरह के एक हाइलैंडर की कमी है। एक और सवाल यह है कि 249-हॉर्सपावर ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन क्या है।

उपकरण

तीसरी पीढ़ी का हाईलैंडर टोयोटा केमरी सेडान (कारों के लिए व्हीलबेस समान है - 2790 मिमी) के थोड़ा फैला हुआ मंच पर आधारित है। हालांकि, रियर सस्पेंशन यहां अलग है: मैकफर्सन नहीं, जैसे केमरी, लेकिन वर्तमान पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स की तरह एक मल्टी-लिंक। इसी मशीन से हाईलैंडर और JTEKT मल्टी-प्लेट क्लच का ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन मिला, जो फ्रंट एक्सल के खिसकने पर रियर एक्सल को जोड़ता है और इसमें 50% तक टॉर्क भेजने में सक्षम है। वैसे, रूस के लिए क्रॉसओवर का संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने समकक्षों की तुलना में थोड़ा नरम निलंबन है।

2014 हाईलैंडर: डिजाइन स्टोरी | टोयोटा



परीक्षण पर हमारे पास जो कार थी वह 2,7 hp के साथ 188-लीटर पेट्रोल इंजन से लैस थी। अधिकतम 252 न्यूटन मीटर का टॉर्क। एक मिश्र धातु ब्लॉक के साथ 1AR-FE इंजन टोयोटा प्रेमियों को वेन्जा मॉडल और पिछली पीढ़ी के समान हाईलैंडर से जाना जाता है। इसके अलावा, यह लेक्सस आरएक्स - आरएक्स 270 के सबसे सस्ती संस्करण पर स्थापित है। हाईलैंडर पर, बिजली इकाई को छह-गति "स्वचालित" के साथ जोड़ा जाता है। 100 किमी / घंटा एसयूवी का वजन 1 किलोग्राम तक है, मॉडल 880 सेकंड में तेजी लाता है और 10,3 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम है।

रूस में हाईलैंडर का शीर्ष संस्करण 3,5 अश्वशक्ति की क्षमता के साथ 6-लीटर वी 249 से सुसज्जित है। ऐसी कार 100 सेकंड में 8,7 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। अधिकतम गति इसके कम शक्तिशाली समकक्ष के समान है - 180 किलोमीटर प्रति घंटा। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ही मोटर की एक महान वापसी है: 273 अश्वशक्ति। विशेष रूप से रूस के लिए, कर की मात्रा को कम करने के लिए, इंजन को बंद कर दिया गया था।

26 साल की पोलिना अवेदिवा, एक ओपल एस्ट्रा जीटीसी चलाती है 

 

किसी को लगता है कि हाईलैंडर पर्याप्त क्रूर नहीं है। मेरे लिए, जापानी एसयूवी काफी सामंजस्यपूर्ण कार लगती थी। परीक्षण के लिए, हमें चमड़े के बेज रंग के इंटीरियर और 2,7-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ एक गहरे लाल फ्रंट-व्हील ड्राइव हाईलैंडर मिला। यह रंग इसमें बड़प्पन जोड़ता है, लैंड क्रूजर को काला रहने दें।

 

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर


हाईलैंडर के प्रभावशाली आयाम और दो टन के तहत वजन आपको ट्रैक पर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है, जबकि शहरी वास्तविकताओं में कार की गतिशीलता को नुकसान नहीं होता है। हाईलैंडर में एक परिवार की कार के लिए एक बहुत ही कठोर निलंबन है, लेकिन मैंने व्यक्तिगत रूप से ड्राइवर और एक यात्री के रूप में इन सेटिंग्स का आनंद लिया। सामान्य तौर पर, कार आसानी से नियंत्रण के साथ आश्चर्यचकित करती है: इस पर तेजी लाने के लिए सुखद है, यह ब्रेकिंग में अनुमानित है।

 

मुझे हाईलैंडर सैलून पसंद है - कोई तामझाम और घंटियाँ और सीटी नहीं, सब कुछ सरल और स्पष्ट है। मैं इसे स्टाइलिश भी कहूंगा। कुछ आंतरिक डिजाइन समाधानों में, अमेरिकी उपभोक्ता पर ध्यान दिया जाता है: बड़े बटन, चौड़ी सीटें, डैशबोर्ड में एक लंबी शेल्फ। यह कल्पना करना भी मुश्किल है कि वहां कितना बकवास रखा जा सकता है। ट्रंक सिर्फ विशाल है, और यह बहुत अमेरिकी भी है। जब मैंने एक छात्र के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका में काम किया, तो मैंने अक्सर स्थानीय लोगों को अपने एसयूवी के ट्रंक को सुपरमार्केट बैग के साथ भरा हुआ देखा। एक छोटी सप्ताहांत यात्रा पर जा रहे हैं, वे अपने साथ चीजों का एक गुच्छा ले जाते हैं, जिनमें से कुछ यात्रा के बाद कार में रहते हैं। अगर मैं कई बच्चों की माँ होती, तो मुझे हाइलैंडर ट्रंक से बहुत खुशी होती: एक घुमक्कड़, बच्चों की तिपहिया बाइक, स्कूटर और खिलौनों का एक बैग यहाँ आसानी से फिट हो सकता है। यदि आप सीटों की तीसरी पंक्ति का विस्तार करते हैं, तो निश्चित रूप से स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाएगी। लेकिन सामान की जगह का त्याग करके, आप यात्रियों के लिए पूर्ण सीटें प्राप्त कर सकते हैं।

 

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मेरे लिए, टोयोटा हाईलैंडर एक आदर्श पारिवारिक कार है: सुरक्षित, विशाल, आरामदायक। इसे स्वयं ड्राइव करना या अपने पति को पास में आराम से बैठे हुए चलाने के लिए देना सुविधाजनक है। और शहर में प्रबंधन के लिए, शायद, यह कॉन्फ़िगरेशन पर्याप्त होगा। लेकिन अगर ऑफ-रोड परिस्थितियों में हाइलैंडर का परीक्षण करने की योजना है, तो निश्चित रूप से, यह ऑल-व्हील ड्राइव और अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए अतिरिक्त भुगतान करने योग्य है। यह हाईलैंडर को चलाने के लिए थोड़ा और उत्साह जोड़ देगा। आखिरकार, एक सामंजस्यपूर्ण पारिवारिक कार पर भी, कभी-कभी आप थोड़ा बेवकूफ बनाना चाहते हैं।

कीमतों और विनिर्देशों

हाइलैंडर के प्रारंभिक संस्करण - "लालित्य" - की कीमत $32 है। इस पैसे के लिए, खरीदार को 573-लीटर इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव, सात एयरबैग, ABS, EBD, आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता, ESP, ट्रैक्शन कंट्रोल और हिल स्टार्ट असिस्टेंस, 2,7-इंच के पहिये, छत पर रूफ रेल के साथ एक कार मिलती है। , लेदर इंटीरियर, लेदर-ट्रिम्ड स्टीयरिंग व्हील, फॉग लाइट्स, हेडलाइट वाशर, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट के साथ एलईडी हेडलाइट्स, रेन और लाइट सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, कीलेस एंट्री, रियर पार्किंग सेंसर, पावर मिरर, ड्राइवर की सीट और पांचवें दरवाजे, हीटेड ऑल सीटें, विंडशील्ड, साइड मिरर और स्टीयरिंग व्हील, थ्री-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, रियरव्यू कैमरा, मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्ले, सिक्स-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, फुल-साइज़ स्पेयर व्हील।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर



शुरू में, मैं उसी पद को लेने के लिए तैयार था। इसकी काफी आधुनिक, यहां तक ​​कि हड़ताली उपस्थिति के बावजूद, कई नुकसान हैं जो तुरंत आंख को पकड़ते हैं। मामूली गतिशीलता, अनाड़ी प्रदर्शन ग्राफिक्स, सबसे आधुनिक नेविगेशन नहीं, उच्च ईंधन की खपत - शर्तों का सबसे अच्छा सेट नहीं।

इस कार का रहस्य यह है कि यह दिन-ब-दिन धीरे-धीरे मोहित हो जाती है। आप इसे वापस देते हैं और आपको पता चलता है कि जिस कार में आप चले गए थे, केंद्रीय आर्मरेस्ट एक जापानी एसयूवी की तुलना में आधा भी विशाल नहीं है - यहाँ, ऐसा लगता है, यह आसानी से एक पर्यटक बैग को निगल सकता है। या नई कार पर ट्रंक इतना बड़ा और संकरा नहीं है - इसमें बाइक लगाना आसान नहीं है। या अचानक आपको पता चलता है कि बीसवें मिनट के लिए आप एक नई परीक्षण कार पर सीटों की तीसरी पंक्ति को मोड़ने की कोशिश कर रहे हैं, जबकि हाईलैंडर पर इस प्रक्रिया में कई सेकंड लगे: यहां एक टग, थोड़ा सा धक्का, और आपका काम हो गया . इसके अलावा, पुराने ग्राफिक्स के बावजूद, मल्टीमीडिया सिस्टम ऐसी जानकारी एकत्र करता है जो कई अन्य कारों पर उपलब्ध नहीं है। उदाहरण के लिए, पिछली पांच यात्राओं के लिए ईंधन की खपत का लॉग, पिछले 15 मिनट में इसके परिवर्तन का एक ग्राफ, और इसी तरह।

सामान्य तौर पर, अगर मुझे एक शब्द में इसका वर्णन करने के लिए कहा जाता है, तो मैं बिना किसी हिचकिचाहट के जवाब दूंगा: "सुविधाजनक"। और यह हर छोटी चीज, हर पहलू पर लागू होता है। लेकिन, मैं ईमानदारी से मानता हूं, मैं इसे खुद नहीं खरीदूंगा। वह, निश्चित रूप से, एक बूढ़े आदमी के बिल्कुल नहीं है, लेकिन मैं अभी भी हर दिन एक अविश्वसनीय आरामदायक कार में इतना नहीं ड्राइव करना चाहूंगा जितना कि एक गतिशील कार में। और, जैसा कि सुवोरोव ने कहा, "जितनी अधिक सुविधाएं, उतना कम साहस।" यह साहस है कि मैं इस तरह के एक हाइलैंडर की कमी है। एक और सवाल यह है कि 249-हॉर्सपावर ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन क्या है।

हाईलैंडर के प्रभावशाली आयाम और दो टन के तहत वजन आपको ट्रैक पर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है, जबकि शहरी वास्तविकताओं में कार की गतिशीलता को नुकसान नहीं होता है। हाईलैंडर में एक परिवार की कार के लिए एक बहुत ही कठोर निलंबन है, लेकिन मैंने व्यक्तिगत रूप से ड्राइवर और एक यात्री के रूप में इन सेटिंग्स का आनंद लिया। सामान्य तौर पर, कार आसानी से नियंत्रण के साथ आश्चर्यचकित करती है: इस पर तेजी लाने के लिए सुखद है, यह ब्रेकिंग में अनुमानित है।

मुझे हाईलैंडर सैलून पसंद है - कोई तामझाम और घंटियाँ और सीटी नहीं, सब कुछ सरल और स्पष्ट है। मैं इसे स्टाइलिश भी कहूंगा। कुछ आंतरिक डिजाइन समाधानों में, अमेरिकी उपभोक्ता पर ध्यान दिया जाता है: बड़े बटन, चौड़ी सीटें, डैशबोर्ड में एक लंबी शेल्फ। यह कल्पना करना भी मुश्किल है कि वहां कितना बकवास रखा जा सकता है। ट्रंक सिर्फ विशाल है, और यह बहुत अमेरिकी भी है। जब मैंने एक छात्र के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका में काम किया, तो मैंने अक्सर स्थानीय लोगों को अपने एसयूवी के ट्रंक को सुपरमार्केट बैग के साथ भरा हुआ देखा। एक छोटी सप्ताहांत यात्रा पर जा रहे हैं, वे अपने साथ चीजों का एक गुच्छा ले जाते हैं, जिनमें से कुछ यात्रा के बाद कार में रहते हैं। अगर मैं कई बच्चों की माँ होती, तो मुझे हाइलैंडर ट्रंक से बहुत खुशी होती: एक घुमक्कड़, बच्चों की तिपहिया बाइक, स्कूटर और खिलौनों का एक बैग यहाँ आसानी से फिट हो सकता है। यदि आप सीटों की तीसरी पंक्ति का विस्तार करते हैं, तो निश्चित रूप से स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाएगी। लेकिन सामान की जगह का त्याग करके, आप यात्रियों के लिए पूर्ण सीटें प्राप्त कर सकते हैं।



मेरे लिए, टोयोटा हाईलैंडर एक आदर्श पारिवारिक कार है: सुरक्षित, विशाल, आरामदायक। इसे स्वयं ड्राइव करना या अपने पति को पास में आराम से बैठे हुए चलाने के लिए देना सुविधाजनक है। और शहर में प्रबंधन के लिए, शायद, यह कॉन्फ़िगरेशन पर्याप्त होगा। लेकिन अगर ऑफ-रोड परिस्थितियों में हाइलैंडर का परीक्षण करने की योजना है, तो निश्चित रूप से, यह ऑल-व्हील ड्राइव और अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए अतिरिक्त भुगतान करने योग्य है। यह हाईलैंडर को चलाने के लिए थोड़ा और उत्साह जोड़ देगा। आखिरकार, एक सामंजस्यपूर्ण पारिवारिक कार पर भी, कभी-कभी आप थोड़ा बेवकूफ बनाना चाहते हैं।

उसी इंजन वाली कार में, लेकिन "प्रेस्टीज" संस्करण में, एक लेन चेंज असिस्टेंट, डेकोरेटिव वुड जैसे इंटीरियर इंसर्ट, पीछे के दरवाजों पर सूरज की रोशनी, सामने पार्किंग सेंसर, पहली पंक्ति की हवादार सीटें, सेटिंग्स की मेमोरी ड्राइवर की सीट और साइड मिरर को सूची में जोड़ा जाएगा। नेविगेशन सिस्टम। ऐसी कार की कीमत $ 35 है

लालित्य और प्रेस्टीज ट्रिम स्तरों में एक 3,5-लीटर इंजन के साथ एक हाईलैंडर क्रमशः $ 36 और $ 418 खर्च करेगा। हालांकि, शीर्ष इंजन वाले संस्करण में एक "लक्स" उपकरण विकल्प है। यह कार को लेन में रखने के लिए सिस्टम की उपस्थिति में दूसरों से अलग है, पहाड़ और उच्च बीम नियंत्रण उतरते समय सहायता, आठ स्पीकर के साथ एक अधिक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम और $ 38 का खर्च

24 साल के रोमन फारबोट्को ने फोर्ड इकोस्पोर्ट को चलाया

 

वह कितना बड़ा है। मूल कॉन्फ़िगरेशन में सीटों की तीसरी पंक्ति बस स्थापित नहीं है, और 19 इंच के पहिये भी हैं, आप जानते हैं, न कि क्रोसोवर्स के लिए। लेकिन यह सब एक भ्रम है: हाईलैंडर अपने प्रत्यक्ष प्रतियोगी - फोर्ड एक्सप्लोरर के आकार में बहुत नीच है। क्रॉसओवर में बैठे, मुझे यहां "वॉकिंग विंड" के समान प्रभाव की उम्मीद थी, जब कंधे और मध्य स्तंभ के बीच 30 सेंटीमीटर की अच्छी जगह होती है, और ड्राइवर की सीट से यात्री के दरवाजे को बंद करना भी एक असंभव काम है दुनिया का सबसे लंबा आदमी। लेकिन नहीं: हाइलैंडर में इंटीरियर बहुत सही, साफ और थोड़ा सुंदर भी है। खैर, आप डैशबोर्ड के नीचे ऐसे ओपनवर्क आला को कहां देख सकते हैं?

 

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर


हाईलैंडर ने भी चलते-चलते निराश नहीं किया। मध्यम रूप से भारी सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील, न्यूनतम अनुदैर्ध्य कंपन और बस एक बहुत ही आरामदायक निलंबन - टोयोटा आपको केवल वहीं सोने के लिए सुलाता है जहां राजमार्ग समाप्त होता है और जिसे हम "दचा से डाचा तक की सड़क" कहते हैं। आप बिना पीछे देखे सभी गड्ढों के साथ दौड़ते हैं - हाइलैंडर न केवल कमांडर के उतरने के लिए, बल्कि सर्वाहारी निलंबन के लिए भी धन्यवाद देता है। "बैंग, बूम" - यह एक "मोटर चालक की किट" है जो ट्रंक के चारों ओर उड़ती है, जो वैसे, वेल्क्रो है। केबिन में पहिए और प्लास्टिक, कम से कम वह: कोई झींगुर और कोई चीख़ नहीं। निलंबन तोड़ो? हाँ, तुम मज़ाक कर रहे हो!

 

यह अफ़सोस की बात है कि हमने बर्फीले मास्को में यात्रा करने का प्रबंधन नहीं किया - गलत मौसम में हमने हाईलैंडर को एक लंबे परीक्षण के लिए ले लिया। इसलिए यह मिथक दूर करना संभव नहीं था कि युद्ध की स्थिति में मोनो-ड्राइव क्रॉसओवर की तुलना में कोई फ़नियर फ़ार्स नहीं है। लेकिन किसी भी मामले में, मैंने रूस के यूरोपीय भाग में ऐसे डैकस नहीं देखे हैं, ताकि कोई उन्हें केवल उजी पैट्रियट या लैंड रोवर डिफेंडर में ही मिल सके। इसलिए मैं बड़े फ्रंट-व्हील-ड्राइव क्रॉसओवर की बेकारता के बारे में यह सब बात नहीं सुनना पसंद करता हूं।

कहानी

पहली बार टोयोटा हाईलैंडर (जापान और ऑस्ट्रेलिया में, मॉडल को क्लुगर कहा जाता है) अप्रैल 2000 में न्यूयॉर्क ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। वास्तव में, यह हाईलैंडर था जो पहली मध्य आकार की एसयूवी बन गया था। 2006 तक, यह विशेष मॉडल टोयोटा की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी थी (क्रॉसओवर ने इस शीर्षक को राव 4 के लिए उद्धृत किया)।

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर



हाईलैंडर ने भी चलते-चलते निराश नहीं किया। मध्यम रूप से भारी सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील, न्यूनतम अनुदैर्ध्य कंपन और बस एक बहुत ही आरामदायक निलंबन - टोयोटा आपको केवल वहीं सोने के लिए सुलाता है जहां राजमार्ग समाप्त होता है और जिसे हम "दचा से डाचा तक की सड़क" कहते हैं। आप बिना पीछे देखे सभी गड्ढों के साथ दौड़ते हैं - हाइलैंडर न केवल कमांडर के उतरने के लिए, बल्कि सर्वाहारी निलंबन के लिए भी धन्यवाद देता है। "बैंग, बूम" - यह एक "मोटर चालक की किट" है जो ट्रंक के चारों ओर उड़ती है, जो वैसे, वेल्क्रो है। केबिन में पहिए और प्लास्टिक, कम से कम वह: कोई झींगुर और कोई चीख़ नहीं। निलंबन तोड़ो? हाँ, तुम मज़ाक कर रहे हो!

यह अफ़सोस की बात है कि हमने बर्फीले मास्को में यात्रा करने का प्रबंधन नहीं किया - गलत मौसम में हमने हाईलैंडर को एक लंबे परीक्षण के लिए ले लिया। इसलिए यह मिथक दूर करना संभव नहीं था कि युद्ध की स्थिति में मोनो-ड्राइव क्रॉसओवर की तुलना में कोई फ़नियर फ़ार्स नहीं है। लेकिन किसी भी मामले में, मैंने रूस के यूरोपीय भाग में ऐसे डैकस नहीं देखे हैं, ताकि कोई उन्हें केवल उजी पैट्रियट या लैंड रोवर डिफेंडर में ही मिल सके। इसलिए मैं बड़े फ्रंट-व्हील-ड्राइव क्रॉसओवर की बेकारता के बारे में यह सब बात नहीं सुनना पसंद करता हूं।

2007 में, कार की दूसरी पीढ़ी को शिकागो ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था, जिसे शुरू में केवल छह-सिलेंडर इंजन के साथ 280 hp की क्षमता के साथ बेचा गया था, एक कम शक्तिशाली चार-सिलेंडर इकाई वाला संस्करण (ऐसा पहला था) हिगलैंडर) को लाइन से हटा दिया गया था, लेकिन 2009 में फिर से दिखाई दिया। दूसरी पीढ़ी के एसयूवी का उत्पादन न केवल जापान में, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में भी स्थापित किया गया था। 2007 से 2012 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 500 से अधिक हाइलैंडर बेचे गए।

आखिरकार, कार की तीसरी और आखिरी पीढ़ी को 2013 में न्यूयॉर्क में ऑटो शो में प्रस्तुत किया गया था। मॉडल में आकार में काफी वृद्धि हुई है (लंबाई के लिए + 70 मिमी, + चौड़ाई के लिए 15,2 मिमी)। संयुक्त राज्य अमेरिका में, हाइलैंडर, रूस में उपलब्ध समान इंजनों के अलावा, हाइब्रिड पावर प्लांट के साथ भी खरीदा जा सकता है।

51 वर्षीय मैट डोनेली, जगुआर एक्सजे चलाते हैं (3,5 हाइलैंडर पर सवार)

 

लैंड क्रूजर बनाने वाले लोग शानदार एसयूवी बनाना नहीं भूल सकते। टोयोटा, जिस कंपनी ने गुणवत्ता नियंत्रण का आविष्कार किया, ने आकस्मिक बोरियत के साथ एक सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास कार का उत्पादन किया। बिल्ड क्वालिटी, बैलेंस, ड्राइविंग फील, तर्कसंगत बटन लेआउट, उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता, और, शायद, द्वितीयक बाजार में तरलता - यह सब अपेक्षित रूप से अच्छा है। पूरी तरह से तर्कसंगत चालक के लिए एकदम सही ब्रांड जिसे कभी-कभी बहुत सारा कबाड़ और बहुत सारे लोग ले जाने की आवश्यकता होती है।

 

टेस्ट ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर


जिन लोगों ने सोचा था कि यह हाईलैंडर एक लेक्सस बनने के लिए काफी सुंदर था, यह वास्तव में है। मॉडल में लेक्सस आरएक्स के समान आयाम हैं, लेकिन, मेरी राय में, हाईलैंडर वर्तमान पीढ़ी के आरएक्स की तुलना में अधिक "सेक्सी" है।

 

इस मॉडल का डार्क साइड नाम है। एक निश्चित उम्र के अधिकांश रूसियों के लिए हाइलैंडर (अंग्रेजी से अनुवादित) 1980 के दशक से एक फिल्म और टेलीविजन श्रृंखला है जिसमें एक अविश्वसनीय संख्या में लोग मारे गए थे। इसके अलावा, हाइलैंडर नाम लगता है जैसे कि अकल्पनीय विपणक ने सुपरमार्केट स्कॉच व्हिस्की को दिया। ये व्हिस्की सस्ती, भयानक स्वाद वाली हैं, और वे काम करती हैं, जो वे बिना किसी अनुग्रह या सुंदरता के लिए बनाई गई थीं।

हाइलैंडर का सबसे बड़ा नुकसान सवारी है। यह कोनों के लिए विशेष रूप से सच है: हाईलैंडर यहां एक विशिष्ट एसयूवी है। वह मॉम के स्टिलेटोस पहने एक मोटे बच्चे की तरह डगमगाता है, और इससे पेट में अप्रिय उत्तेजनाएं होती हैं। हालांकि, यदि आप पार्टी से दूसरे लोगों के बच्चों को लेने के लिए अपनी कार का उपयोग कभी नहीं करते हैं, और बोर्डिंग करने से पहले आप हमेशा एक समुद्री गोली की गोली का इलाज करते हैं, तो यह एक बढ़िया विकल्प है। वैसे, यदि आप अपने बच्चों को किसी भी तरह के रसायन खिलाने के खिलाफ हैं, तो ग्रे के चार रंगों में एक इंटीरियर चुनें: कोई भी ड्राई क्लीनर आपको आश्वासन देगा कि यह बच्चों के साथ बहुत बेहतर है।

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