महिंद्रा एक्सयूवी500 ऑल व्हील ड्राइव 2012 रिव्यू

Mahindra XUV500 भारतीय ब्रांड Mahindra की प्रमुख कार है. 2011 के अंत तक, कंपनी ने घरेलू भारतीय बाजार के लिए कारों और ट्रैक्टरों का उत्पादन किया और उन्हें अन्य देशों में निर्यात किया।

लेकिन अब वह गर्व से कहते हैं कि XUV500 को वैश्विक बाजारों के लिए बनाया गया था, लेकिन इसे भारत में भी बेचा जाएगा। महिंद्रा 2005 से अपने ब्रिस्बेन प्लांट में ट्रैक्टर असेंबल कर रहा है। 2007 में, इसने ग्रामीण बाजार और व्यापार के लिए डिज़ाइन किए गए डीजल ट्रैक्टर, पिक-अप का आयात करना शुरू किया।

महिंद्रा के पास 25 के अंत तक 50 के लक्ष्य के साथ वर्तमान में 2012 डीलरशिप हैं। कंपनी वर्तमान में ब्रिस्बेन, सिडनी और मेलबर्न में संभावित फ्रेंचाइजी के साथ बातचीत कर रही है और पहले से ही ग्रामीण पूर्वी राज्यों में ट्रैक्टर / पिकअप डीलरों द्वारा प्रतिनिधित्व किया जा रहा है।

मूल्य

बाहर निकलने की कीमत $26,990 से $2WD और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए $32,990 से शुरू होती है। वाहनों को उपकरण के संदर्भ में कड़ाई से परिभाषित किया जाता है जो आमतौर पर अन्य निर्माताओं की विकल्प सूची में पाया जा सकता है।

कुछ मानक सुविधाओं में तीन सीट ज़ोन में स्वचालित तापमान नियंत्रण, हाई-टेक मल्टीमीडिया, सैट नेवी स्क्रीन, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, स्मार्ट रेन और लाइट सेंसर, रिवर्स पार्किंग असिस्ट, सीटों की तीनों पंक्तियों में चार्जिंग पॉइंट, रिमोट एंट्री कीलेस शामिल हैं। , चमड़े की सीटें और छिपी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था। महिंद्रा तीन साल, 100,000 किमी की वारंटी के साथ आता है।

प्रौद्योगिकी

दो विकल्प उपलब्ध हैं: 2WD और AWD। दोनों में महिंद्रा का अपना 2.2-लीटर टर्बोडीजल इंजन है जो छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है। इस स्तर पर, केवल मैनुअल ट्रांसमिशन और XUV500 उपलब्ध हैं। 2.2-लीटर टर्बोडीजल 103 आरपीएम पर 3750 किलोवाट और 330 से 1600 आरपीएम पर 2800 एनएम का टार्क विकसित करता है।

सुरक्षा

अपने सभी सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों के बावजूद, इसे केवल चार सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग का दर्जा दिया गया है, प्रतिष्ठित पांचवें सितारे का नुकसान कार के गंभीर ललाट प्रभाव से विकृत होने की समस्याओं का परिणाम है।

महिंद्रा ऑस्ट्रेलिया के बिजनेस मैनेजर, मकेश कास्कर ने कहा, "ये हमारे दो सबसे महत्वपूर्ण मुद्दे हैं जिन्हें हम पहले संबोधित करेंगे।" "ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 18 महीने और दो साल के बीच दूर है, जबकि इंजीनियरों को XUV500 की रेटिंग को फाइव स्टार तक बढ़ाने की उम्मीद है।"

सुरक्षा पैकेज प्रभावशाली है: छह एयरबैग, स्थिरता नियंत्रण, एबीएस ब्रेक, ईबीडी, रोलओवर सुरक्षा, हिल होल्ड, हिल डिसेंट कंट्रोल और डिस्क ब्रेक। एक रिवर्सिंग कैमरा एक विकल्प है, जैसा कि टो बार और टो बार है। जबकि ब्लिंग और गुड्स प्रभावशाली हैं, यह सब गुलाबी नहीं है।

डिज़ाइन

XUV500 का बाहरी डिज़ाइन हर किसी को पसंद नहीं आएगा, ख़ासकर पीछे का हिस्सा, जहाँ एक गैर-कार्यात्मक व्हील आर्च विंडो स्पेस में हस्तक्षेप करता है।

Mahindra के मार्केटिंग गुरु हमें बताते हैं कि XUV500 का डिज़ाइन एक चीते से प्रेरित होकर कूदने के लिए तैयार था. जंगला एक जानवर के नुकीले का प्रतिनिधित्व करता है, उभरा हुआ पहिया कंधों और कूल्हों को झुकाता है, और दरवाजे के घुंडी चीते के पंजे होते हैं।

डोर-टू-डैश जंक्शनों और डैशबोर्ड पर ही परिवर्तनशील अंतराल के साथ सुधार के लिए आंतरिक फिट और फिनिश लीव रूम। बाहरी की तरह, इंटीरियर को ध्रुवीकृत किया जा सकता है। ऐसा लगता है कि डिजाइनरों ने विभिन्न रंगों के विपरीत प्लास्टिक और चमड़े की मदद से इंटीरियर को शानदार बनाने की कोशिश की। यह व्यस्त जगह है।

ड्राइविंग

बी-पिलर विंडशील्ड से शिफ्टर तक अत्यधिक परावर्तक, उच्च-चमक वाले लकड़ी के प्रभाव में गिरता है जो चकाचौंध पैदा करता है और चालक को विचलित करता है। असमान सड़क सतहों पर गाड़ी चलाते समय हमने एक तेज आवाज भी सुनी।

तीसरी पंक्ति की सीटें आसानी से लगभग फर्श तक नीचे की ओर मुड़ जाती हैं, जैसा कि दूसरी पंक्ति में होता है, जिससे एक बड़ा कार्गो क्षेत्र बनता है। दूसरी पंक्ति 60/40 विभाजित है, और तीसरी पंक्ति वास्तव में बच्चों के अनुकूल है, लेकिन छोटी यात्राओं के लिए कुछ वयस्कों को चुटकी में ले सकता है।

एक पूर्ण आकार का हल्का मिश्र धातु स्पेयर व्हील ट्रंक के नीचे स्थित होता है और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के विशिष्ट फोल्डिंग सिस्टम का उपयोग करता है। ड्राइविंग स्थिति एक वास्तविक चार-पहिया ड्राइव कार के समान है - उच्च, सीधी और हुड के नीचे से उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करना। मैनुअल हाइट एडजस्टमेंट और लम्बर सपोर्ट के साथ आगे की सीटें आरामदायक हैं।

स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोज्य है। डायल के चारों ओर क्रोम सर्कल द्वारा उच्चारण, इंस्ट्रूमेंट बिन्नकल लगभग रेट्रो दिखता है। हमने पाया कि इंजन के टॉर्क को कम आरपीएम से आसानी से इस्तेमाल किया जा सकता है जहां यह दूसरे, तीसरे और चौथे गियर में गिना जाता है। पांचवां और छठा काफी ऊंचा है, जिससे राजमार्ग पर ईंधन की बचत होती है। 100 किमी/घंटा पर, XUV500 एक आलसी 2000 आरपीएम पर छठे गियर में चलती है।

निलंबन नरम है और उन लोगों को पसंद नहीं आएगा जो गाड़ी चलाना पसंद करते हैं। महिंद्रा का ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम ट्रैक्शन की मांग के आधार पर स्वचालित रूप से आगे और पीछे के पहियों के बीच परिवर्तनशील गति से टॉर्क ट्रांसफर करता है। एक लॉक बटन है जो चार पहिया ड्राइव को मैन्युअल रूप से चालू करता है। कोई लो बेड ट्रांसफर केस नहीं है। मीडिया लॉन्च के समय टेस्ट करने के लिए हमारे पास 2WD XUV500 नहीं थी।