महिंद्रा एक्सयूवी500 2012 समीक्षा

एक बार जब आप पूर्वानुमेय ताने और अंदर प्लास्टिक की गंध पर काबू पा लेते हैं, तो नई महिंद्रा एक्सयूवी500 एक प्रमुख भारतीय निर्माता के योग्य है - बल्कि भयानक पिक-अप से प्रकाश-वर्ष आगे।

Цена

फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए क्रमशः $ 30,000 से $ 33,000 तक की कीमतों के साथ, खरीदारों को पैसे के लिए बहुत सारी कारें मिलती हैं, लेकिन कम कीमतों पर नहीं।

नई कॉम्पैक्ट एक्सयूवी (एसयूवी) छोटे सॉफ्ट रोडर सेगमेंट में उत्तम दर्जे के प्रतिस्पर्धियों को टक्कर देती है और अच्छाइयों से भरी हुई है जो इसकी अपील को काफी बढ़ाती है।

नए

यह महिंद्रा की ओर से नए ट्रांसमिशन के साथ नए प्लेटफॉर्म पर पूरी तरह से नई कार है, जिसके पास कोरियाई कंपनी सैंगयॉन्ग भी है।

आप पहले से ही SsangYong से Mahindra तक के विशिष्ट क्रॉस-परागण को देख सकते हैं। ड्राइव करने के लिए इंजन एक SsangYong की तरह लगता है, और डोर लॉकिंग सिस्टम सहित आंतरिक तत्व परिचित हैं। मोनोकॉक बॉडी मोटे तौर पर RAV4 के आकार के समान है, लेकिन सीटों की सात-बेंच तीसरी पंक्ति को समायोजित करने के लिए अंदर से थोड़ा बड़ा है।

सात सीटें

यह एक बहुत बड़ी कार में बहुत अधिक बॉडीवर्क है, लेकिन वे सभी बहुत अच्छी तरह फिट बैठते हैं, ऊर्ध्वाधर पिछली छत और टेलगेट के लिए धन्यवाद। कार सड़क पर प्रभावशाली दिखती है, ज़ाहिर है, पिक-अप की तरह हैक नहीं।

देखने के लिए

यह बहुत पक्का है, खासकर सामने और किनारे। अपने श्रेय के लिए, महिंद्रा ने एक्सयूवी के लिए अपनी शैली विकसित की है और यह अलग है। लेकिन इंटीरियर शैली और कार्य में पुराना है, पुराना दिख रहा है - जैसे कि इसके डिजाइन, सामग्री और कार्य में पहले कोरियाई और मलेशियाई प्रयास।

हालांकि यह एक कमबैक है, इसमें बहुत सारी आधुनिक तकनीक है जैसे वॉयस कंट्रोल, ब्लूटूथ, और सैट नेवी इसकी उदार सूची में शामिल है। नकली लकड़ी थोड़ी भड़कीली दिखती है, और डैशबोर्ड पर फिट होना निर्दोष है। स्टीयरिंग व्हील के सामने चिपके हुए रेट्रो-लेकिन-हाई-टेक डायल के एक सेट के ऊपर कॉकपिट को डॉट करने वाले नियंत्रणों पर छोटे अक्षरों को देखने के लिए आपको चश्मे की आवश्यकता होगी।

पेशेवरों

Mahindra ने कार में आकर्षक टू-टोन लेदर अपहोल्स्ट्री, साथ ही क्लाइमेट कंट्रोल, एक टायर प्रेशर मॉनिटर, ऑटोमैटिक हेडलाइट्स और वाइपर्स और एक अच्छा ऑडियो सिस्टम लगाया है। कुछ टच स्क्रीन फंक्शन दिए गए हैं।

इंजन

स्वयं के उत्पादन का इंजन, साथ ही छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। XUV दो वेरिएंट्स में बेची जाती है, फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव, और केवल एक अपस्केल W8 लेवल। डीजल एक 2.2-लीटर चर-ज्यामिति टर्बो है और 103kW/330Nm की शक्ति के लिए अच्छा है - यहां कोई शिकायत नहीं है। 6.7 किलोग्राम ऑल-व्हील ड्राइव और ऑन-डिमांड सिस्टम वाले मॉडल के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था एक सम्मानजनक 100 लीटर प्रति 1785 किमी है।

सुरक्षा

छह एयरबैग, स्थिरता नियंत्रण और एक रोलओवर रोकथाम प्रणाली के लिए धन्यवाद, सुरक्षा को ANCAP द्वारा चार सितारों का दर्जा दिया गया है।

ड्राइविंग

सवारी करना मजेदार है, पुजारी के अंडे जैसी जगहों पर अच्छा है। एक बेवकूफ स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम है जिसे आसानी से रोक दिया जा सकता है और फिर बिना पूर्ण विराम के फिर से शुरू नहीं किया जा सकता है। लेकिन इंजन में ही कम रेव्स पर पर्याप्त कर्षण है, जो रबरयुक्त मैनुअल गियरबॉक्स से काफी अच्छी गियरिंग द्वारा सहायता प्राप्त है।

हमारी टेस्ट कार में 80-110 किमी/घंटा की रफ्तार से परेशान करने वाला ट्रांसमिशन था। महिंद्रा ड्राइव करने के लिए एक समझदार चीज है, थोड़ा खुरदुरा, वास्तव में थोड़ा पुराना स्कूल है। लेकिन यह व्यावहारिक है, एक उत्कृष्ट मोड़ त्रिज्या है और फ्लैट सीटों को आसानी से मोड़ना है। हमें विश्वास है कि 1000 किमी की रेंज प्राप्त करने योग्य होगी।

इसमें वास्तव में अच्छा होने की मूल बातें हैं - इसे नाखून करने के लिए बस थोड़ी अधिक चालाकी की जरूरत है।