महिंद्रा पिक-अप 2008

पिछले साल, सामान्य भावना यह थी कि इस बार कोरिया के लिए जिग तैयार था, जो महिंद्रा के लिए सबसे सस्ती XNUMXxXNUMX और एसयूवी का आयातक बनने के लिए पीछे हटने को मजबूर होगा।

लेकिन आज, Mahindra को ऑस्ट्रेलिया में अभी भी बहुत कम जाना जाता है, और उनकी Scorpion SUV को अभी तक हमारे तटों तक नहीं पहुंचाया गया है. हालांकि, वे यहां सबसे सस्ता मॉडल पिक-अप उपलब्ध कराने का दावा कर सकते हैं।

विकल्प और उत्प्रेरक

पिक-अप दो सिंगल कैब वेरिएंट और दो डबल कैब वेरिएंट में उपलब्ध है, जिनमें से एक हमारा टेस्ट व्हीकल था। सभी मॉडल चार-सिलेंडर 2.5-लीटर टर्बोडीजल इंजन द्वारा संचालित होते हैं जो कागज पर 79rpm पर 3800kW का मामूली उत्पादन करता है, लेकिन 247-1800rpm पर 2200Nm का पर्याप्त टॉर्क पैदा करता है, जिसे पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से पहियों तक भेजा जाता है। संचरण।

ऑफ-रोड संस्करणों के लिए, एक स्वचालित फ्रंट हब लॉक सिस्टम प्रदान किया जाता है, एक वास्तविक दोहरी-रेंज ट्रांसफर कार, आंशिक ऑल-व्हील ड्राइव और फ्लाई पर बढ़े हुए चार पर स्विच करने की क्षमता के साथ।

प्रदर्शन

1489 x 1520 x 550 कार्गो क्षेत्र और 2.5 टन टोइंग क्षमता के लिए एक टन पेलोड के साथ, पिक-अप अपनी कक्षा में अधिक महंगे वाहनों के साथ अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा करता है।

बाहरी:

इस आकार की कार के लिए - पाँच मीटर से अधिक लंबी और लगभग दो मीटर ऊँची और चौड़ी - इसमें स्पष्ट रूप से उथले कोनों का अभाव है, जो इसे इससे भी बड़ा बनाता है (यदि यह संभव है) और इसे एक तेज, बॉक्सी लुक देता है। कुछ अटपटा सा लुक। लेकिन कार्गो क्षेत्र बड़ा और गहरा है, और यह बहुत सारे कार्यदिवस उपकरण या सप्ताहांत खिलौनों को संभालने का वादा करता है।

आंतरिक भाग

इंटीरियर की शैली सरल और अधिकतर गहरे भूरे रंग की है, मुख्य शैली में दो बड़े बादाम आंखों के आकार के वेंट हैं जो बॉलीवुड अलमारी विभाग में विदेशी पोशाक से गिर गए हैं। यहाँ शैली का कोई वास्तविक अर्थ नहीं है, और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि उन्होंने ब्रोशर में आंतरिक दृश्यों को शामिल नहीं किया।

लेकिन आगे की सीटें सहायक हैं, और दो औसत आकार के वयस्कों के लिए ड्राइवर या यात्री को अचानक स्वीडिश मालिश देने के डर के बिना आराम से बैठने के लिए पर्याप्त जगह है।

कप होल्डर, दरवाजे की टोकरियाँ और इसी तरह के आसपास बिखरे हुए भंडारण की जगह भी काफी है - हालांकि केंद्रीय स्थान एक ढक्कन के साथ एक टोकरी की अनुमति नहीं देता है जो एक आर्मरेस्ट के रूप में दोगुना हो सकता है।

लेकिन मुख्य दोष यह है कि स्टीयरिंग में केवल झुकाव परिवर्तन होता है, जिससे कॉलम पर पहुंच को समायोजित करने की क्षमता के बिना सही ड्राइविंग स्थिति खोजना मुश्किल हो जाता है।

उपकरण

मानक सूची में सभी सामान्य बिजली खिड़कियां, साथ ही एक अलार्म, इमोबिलाइज़र, कोहरे रोशनी, देरी से हेडलाइट्स और फुटबोर्ड शामिल हैं।

ऑडियो सिस्टम सीडी/एमपी3 संगत है, इसमें यूएसबी और एसडी कार्ड पोर्ट और एक आईपॉड कनेक्टर है। यह एक रिमोट कंट्रोल के साथ भी आता है जो शुरू में एक पारंपरिक वाहन में नवीनता की इच्छा को पूरा कर सकता है, लेकिन जल्द ही खो जाएगा और/या बच्चों के बीच अंतहीन बहस के लिए उत्प्रेरक बन जाएगा।

उसके साथ रहो

पिनकॉट कहते हैं

शहरी क्षेत्रों में, Mahindra का आकार आपको अधिक सावधान चालक बनाता है. आप इस बात से अच्छी तरह वाकिफ हैं कि कई लेन में पार्किंग या ड्राइविंग करते समय आप दीवारों, बोलार्ड और अन्य वाहनों के कितने करीब होते हैं।

लेकिन वह आकार भी उपयोग करने योग्य आंतरिक स्थान के लिए अनुमति देता है, और एक चौंकाने वाली ऊंची छत जो एजेंटों ने इंगित की है कि आसानी से एक अकुबरा टोपी में एक सिर फिट होगा। और इस तरह की सुविधा यहां महिंद्रा की बिक्री की मुख्य कुंजी में से एक होने की संभावना है। बेशक, आप इसे शहर में अवकाश या घर के कामों के लिए उपयोग कर सकते हैं। लेकिन इसका प्राकृतिक आवास रोजगार और खेत हैं।

लगेज कंपार्टमेंट बहुत बड़ा है, जो किसी को भी पसंद आएगा, जिसे बड़ी मात्रा में उपकरण या कार्गो ढोना पड़ता है, और साथ ही, आप आसानी से जेट स्की, मोटोक्रॉस या बाइक के परिवार की कल्पना कर सकते हैं।

खत्म उपयोगितावादी हैं और यह दिखावा करने का कोई मतलब नहीं है कि सतह प्रतिष्ठित सामग्रियों से बनी है। लेकिन यह अच्छी तरह से सुसज्जित है, और यूएसबी इंटरफेस और रिमोट कंट्रोल जैसे स्पर्श न केवल नए हैं, बल्कि परिवार के बोर्ड पर होने पर चालक के हाथों को पहिया पर रखकर सुरक्षा कारक में जोड़ सकते हैं।

डीजल इंजन बहुत कृषि लगता है, विशेष रूप से बेकार में, लेकिन कार को हिलाने के प्रयास में कोई कमी नहीं थी - हालांकि हमें इसे लोड करने का मौका नहीं मिला। लॉन्ग-ट्रैवल शिफ्टर पर शिफ्ट एक्शन भी सरल है। लेकिन अंत में, यह एक यात्री कार की तुलना में एक हल्के वाणिज्यिक वाहन की तरह है। और एक जो बाजार को आकर्षित करने के लिए कीमत और सुसज्जित है।

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विगली कहते हैं

पिक-अप के आकार के लिए अच्छी दृश्यता है और पैसे के लिए एक ठोस कार की तरह दिखती है। कोई ध्यान देने योग्य दस्तक नहीं है, लेकिन सड़क का शोर थोड़ा तेज है, टायरों से केबिन के फर्श में प्रवेश कर रहा है। साइड मिरर भी हवा को पकड़ लेते हैं, और ट्रैक पर खुद को दोहराए बिना बातचीत करना मुश्किल हो जाता है।

इंजन आपको गति से नहीं चलने देगा, लेकिन यह इतना काम पूरा कर देगा कि आपको और अधिक की आवश्यकता नहीं होगी।

जबकि शिफ्टिंग कुल मिलाकर हल्की और चिकनी थी, तीसरे स्थान पर शिफ्ट होने के साथ ही हमारे पास कुछ क्रंचेज थे। लंबी शिफ्ट के लीवर ने कार को एक देहाती एहसास दिया - जैसे दादाजी के खेत पर ट्रैक्टर चलाना - लेकिन एक अच्छे तरीके से।

स्टीयरिंग उत्तरदायी और सटीक था, लेकिन दुर्लभ अवसरों पर आगे के पहिये झुकते समय झुकते थे और बहुत तेजी से कॉर्नरिंग करते समय ब्लीड हो जाते थे।

लेकिन सामान्य तौर पर, सवारी सुखद आश्चर्यचकित थी - चिकनी, उत्तरदायी और आरामदायक।

पिक-अप स्टाइल पर अपनी उम्मीदें नहीं टिकाता है। लेकिन इससे आपको जो सकारात्मक मिलता है, वह शांत आश्वासन है कि महत्वपूर्ण चीजें - इंजन, सवारी और हैंडलिंग, कार्गो क्षमता और रस्सा क्षमता - जो वास्तव में इस तरह की कार में मायने रखती हैं, एक सौदा है।

एक बुनियादी उपयोगितावादी कार्यकर्ता के लिए, यह अपनी कक्षा में अन्य कारों के साथ अच्छी तरह से प्रतिस्पर्धा करता है और सस्ता है। यह आकर्षक होना जरूरी नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से चोट नहीं पहुंचा सकता है।

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हॉलिगन कहते हैं

पार्किंग में भारी महिंद्रा को नोटिस नहीं करना मुश्किल था। मेरा प्रारंभिक प्रभाव उपयोगितावादी और विस्तृत है। इसने मुझे सालों पहले बेंज की जी-क्लास की याद दिला दी, जब वे फैशनेबल बन गए और अपस्केल मार्केट में प्रवेश कर गए। कार पार्क से बाहर निकलते हुए, जो कि सबसे अधिक खरगोश के छेद की तरह है, मैंने सोचा कि मैं कुछ आग बुझाने वाले यंत्र निकालने जा रहा हूं। यह बात लंबी है।

मुझे सम्मेलन में दो बार काटने पड़े, यह साबित करते हुए कि स्टीयरिंग लॉक बहुत उदार नहीं है, लेकिन फिर से, मुझे संदेह है कि इसके किसी भी प्रतियोगी से भी बदतर नहीं है।

मैंने अक्सर सोचा है कि आखिर कोई भी शहर के चारों ओर चार पहिया ड्राइव कार क्यों चलाना चाहेगा - या उस मामले के लिए, उपनगर। लम्बे, चौड़े महिंद्रा ने दिखाया है कि आकर्षण में से एक यह है कि आप दूसरों को नीचा देख सकते हैं, जो आपको एक अद्भुत - लेकिन झूठी - सुरक्षा की भावना देता है।

डीजल अच्छी तरह से गति करता है, टोक़ अच्छा लगता है, और यह अच्छी तरह से सवारी करता है। यह 4-दरवाजा XNUMXxXNUMX है और मैं इसे ऐसे चलाता हूं जैसे मैं बाकी सब कुछ करता हूं, जैसे यह एक स्पोर्ट्स कार है। ठीक से संभालता है।

त्वरण ने दिखाया है कि 79 kW में से जो निचोड़ा जा सकता है वह बस आश्चर्यजनक है। उटे अच्छा कर रहा है, और अगर मेरा मन भटकने लगे, तो मुझे धीमा करने के लिए एक ठोस प्रयास करना चाहिए।

खिड़की के नीचे भी, ज्यादा हवा नहीं, लेकिन हीटिंग सिस्टम से काफी कुछ। लेकिन फिर, यह बात मूल रूप से एक ट्रक है।

यह काफी आरामदायक है कि सीटों ने मुझे कोई परेशानी नहीं दी है, हालांकि - फिर से, एक ट्रक की तरह - मैं जितना चाहता हूं उससे कहीं ज्यादा सीधा बैठता हूं।

मेरी पत्नी को XNUMXxXNUMX पसंद है क्योंकि वह उनमें सुरक्षित महसूस करती है। मुझे इसके विपरीत लगता है। हेडबट्स के लिए अधिक जगह, कुछ भी हिट करने से पहले आपके सिर को तेज करने के लिए अधिक समय, और कम इंजीनियरिंग प्रयास।

कुल मिलाकर, पिक-अप सक्षम है, इसके बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, केवल तेज कोनों में एक छोटे से अंडरस्टियर के अलावा, और एक तंग कोने में बहुत तेजी से कॉर्नरिंग करते समय पूंछ के बहाव का खतरा होता है। लेकिन इसका इस तथ्य से अधिक लेना-देना था कि मैं कार की सामान्य सीमा से बाहर गाड़ी चला रहा था।

यह अपने उद्देश्य को अच्छी तरह से पूरा करता है, लेकिन वह उद्देश्य विशिष्ट है। यह एक पारंपरिक कार्य वाहन है जिसे कभी-कभी क्षेत्र के आसपास के परिवार को परिवहन के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।

हालांकि, मैं इसे उसी कारण से नहीं खरीदूंगा क्योंकि मैं हाय-लक्स, नवरा, पेट्रोल, लैंडक्रूजर नहीं खरीदूंगा, मैं उनमें सुरक्षित महसूस नहीं करता और दूसरों को होने वाले नुकसान की चिंता करता हूं।

लेकिन अगर आप एक वर्कहॉर्स की तलाश में हैं, तो मैं इसे आपकी शोध सूची में जरूर शामिल करूंगा।

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