जादू की आग: कंप्रेसर इंजीनियरिंग द्वितीय का इतिहास

जादू की आग: कंप्रेसर इंजीनियरिंग द्वितीय का इतिहास

श्रृंखला का दूसरा भाग: कंप्रेशर्स का युग - अतीत और वर्तमान


"कार्ल ने अपूर्ण रूप से ब्रेक लगा दिया और ब्यूक धीरे-धीरे हमसे आगे निकल गया। चौड़े चमकदार पंखों ने हमें पिछले क्रॉल किया। मफलर ने हमारे चेहरे पर जोर से नीला धुआँ उगल दिया। धीरे-धीरे, ब्यूक ने लगभग बीस मीटर की बढ़त हासिल की, और फिर, जैसा कि हमने उम्मीद की थी, मालिक का चेहरा खिड़की में दिखाई दिया, विजयी रूप से।


उसने सोचा कि वह जीत गया ... उसने हमें विशेष रूप से शांति से संकेत दिए, अपनी जीत में विश्वास किया। उसी क्षण कार्ल कूद गया। कंप्रेसर में विस्फोट हो गया। और अचानक खिड़की से हाथ लहराता हुआ गायब हो गया जब कार्ल ने निमंत्रण स्वीकार कर लिया और ऊपर आ गया। वह बेकाबू होकर पास आया।

1938 ईरिच मारिया रिमार्के। "तीन कामरेड"। एक बर्बाद प्यार, एक तबाह आत्मा, और कुछ दर्जन छोटी चीजों का मूल्य, हमें याद दिलाता है कि हम केवल सरल चीजों को महत्व देते हैं जब वे आसानी से और अपरिवर्तनीय रूप से छोड़ देते हैं। यहाँ और अब, जीवन की खुशियाँ, खुशहाल मानवीय मूल्यों के बारे में एक उत्कृष्ट कृति और ... कार्ल एक मामूली अहंकार के साथ एक कार है, लेकिन एक असीमित आत्मा के साथ।

तीन कॉमरेड 1938 में मानव इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ पर प्रकाशित हुए थे। प्रकाशन के कुछ ही महीनों बाद, 1 सितंबर, 1939 को, जिस दिन ग्रैंड प्रिक्स कारों ने यूगोस्लाव ग्रांड प्रिक्स के लिए एक भयंकर दौड़ में भाग लिया, जर्मन टैंक पोलैंड में सीमा पार कर गए और मानवता को उसके सबसे बड़े पतन की ओर ले गए। यह दिन मोटर वाहन उद्योग में एक युग के अंत का प्रतीक है। कम्प्रेसर का युग समाप्त हो रहा है।

कुछ मॉडल पर हाल तक मर्सीडिज़ ध्यान से लिखा जर्मन शब्द "कोम्प्रेसोर" दिखाई दे रहा था। बेशक, सीडीआई या सीजीआई जैसे सरल संक्षिप्त नाम का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक होगा, लेकिन इस मामले में पूरे शब्द की स्पष्ट वर्तनी आकस्मिक नहीं है। इसके बिना, विपणन प्रभाव का बहुत कुछ खो जाता अगर चुनौती एक लक्जरी कार निर्माता के जीवन में उन शानदार समय को याद करने की होती, जब सबकुछ कोम्प्रेसर ओडर निकेट्स आदर्श वाक्य (कंप्रेसर या कुछ भी नहीं) पर आधारित था।

2005 VW गोल्फ जीटी के प्लास्टिक बोनट पर संक्षिप्त TSI बहुत अधिक वश में था और कुछ ग्लैमरस विरासत को पाटने के लिए नहीं था। अत्यधिक विनम्र होना निश्चित रूप से VW के गुणों में से एक नहीं है, और वोल्फ्सबर्ग-आधारित निर्माता अपनी कुछ सफलताओं को याद करने का अवसर नहीं छोड़ेंगे, लेकिन इस मामले में TSI लेबल को तकनीकी अवांट-गार्ड का प्रदर्शन करना था, परंपरा नहीं। वीडब्ल्यू इंजीनियरों द्वारा उपयोग किए जाने वाला तकनीकी सूत्र एक विचार के रूप में तुच्छ था, कार्यान्वयन के रूप में जटिल - एक छोटा इंजन (इस मामले में, सिर्फ 1,4 लीटर) उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन और एक प्रभावशाली 170 एचपी प्रदान करता है। एक शक्तिशाली टर्बोचार्जर और एक छोटी लेकिन कुशल यांत्रिक इकाई के लिए धन्यवाद, जो टर्बोचार्जर की उच्च शक्ति से तबाह "छेद" को भरता है और प्रारंभिक इंजन विफलता के खिलाफ एक प्रकार का डोप का कार्य करता है। और जब हमने सोचा कि यह विचार सफल था, तो दृश्य पर दो-लीटर इंजन की एक नई पंक्ति दिखाई दी। वॉल्वोजिनमें से सबसे शक्तिशाली में यांत्रिक और टर्बोचार्जर के साथ समान भरने की व्यवस्था है। यह सब हमें इतिहास में लौटने और आधुनिक इंजीनियरिंग मास्टरपीस के दूर के प्रोटोटाइप को याद करने के लिए प्रेरित करता है। हां, कृति, क्योंकि वोल्वो के विकास ने एक बार फिर एजेंडा को एक बेहद दिलचस्प तकनीकी समाधान में डाल दिया है, जिसे दो दशक पहले सुपर-महंगी रेस कार में सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया गया था। स्पीयर डेल्टा एस 4।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, VW और वोल्वो इंजनों के वैचारिक विचार के बारे में कुछ भी जटिल या अजीब नहीं है। हम लंबे समय तक उच्च ईंधन की कीमतों के न्यूरलजिक विषय और चुनौतियों के जटिल सेट के माध्यम से रहते हैं जो आधुनिक ऑटोमोटिव डिजाइनर गतिशील और ईंधन कुशल पावरट्रेन दोनों बनाने के लिए अपनी खोज में सामना करते हैं।

तकनीकी उत्तेजना का बवंडर कंप्रेशर्स को उनकी दो किस्मों में बाईपास नहीं कर सका। इसके अलावा, आज टर्बोचार्जर अधिकतम दक्षता के लिए दौड़ में मुख्य खिलाड़ियों में से हैं, एक पुरानी कहानी की आग में नया ईंधन जोड़ते हैं जो 1885 की तारीखें हैं ...

रूडोल्फ डीजल और कंप्रेसर मशीनें

आंतरिक दहन इंजन वाली पहली कारों की कहानियों में XNUMX वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के उपन्यास का भावुक स्वाद है। हालांकि, उनके निर्माता सिर्फ महत्वाकांक्षी और अज्ञानी "कीमियागर" और पागल प्रयोगकर्ता नहीं थे, लेकिन आमतौर पर उच्च शिक्षित लोग हैं जिनके आविष्कार एक ठोस वैज्ञानिक आधार पर आधारित हैं। यह ठोस ज्ञान का आधार है जो गॉटलिब डेमलर के दिमाग में अपने गैसोलीन और केरोसिन इंजन को बाहरी कंप्रेसर मशीन से लैस करने के विचार को जागृत करता है। दुर्भाग्य से, इस दिशा में उनका पहला प्रयास असफल रहा, और अंत में उन्होंने आगे के विकास को छोड़ दिया। जाहिर है, उस समय, सिलेंडर में प्रवेश करने वाली ताजी हवा की प्रारंभिक संपीड़न की संभावनाएं बहुत कम थीं - यह कहना पर्याप्त है कि डेमलर ने पहले विश्व युद्ध के अंत के बाद ही इस क्षेत्र में सक्रिय शोध शुरू किया था। रुडोल्फ डीजल का रास्ता भी ऐसा ही है। उसी समय, जब उन्होंने बड़ी तेल कंपनियों में से एक में अपने पेटेंट को लॉन्च करने की कोशिश की और अंततः उन्हें काकेशस के रूसी तेल क्षेत्रों में काम करने वाले स्वीडिश नोबेल भाइयों को महंगा और बहुत महंगा बेचने में कामयाब रहे, उन्होंने आरेखों को आकर्षित किया और दक्षता में सुधार करने के तरीके का पता लगाया। इसके सिद्धांत में एक काफी कुशल गर्मी इंजन है। आज थोड़ा ज्ञात तथ्य यह है कि डीजल ने ऑग्सबर्ग में MAN के विकास के आधार पर अपने दूसरे प्रयोगशाला प्रोटोटाइप पर एक पूर्व-संपीड़न इकाई स्थापित की, और दिसंबर 1896 में कम्प्रेसर के साथ सुसज्जित डीजल इंजनों की एक पूरी श्रृंखला दिखाई दी।

बहुत बाद में, डीजल इंजन के मुख्य सहायक की भूमिका निकास टर्बोचार्जर द्वारा निभाई जाएगी, जिसके लिए रुडोल्फ डीजल का आविष्कार अपने वर्तमान रैंक तक बढ़ जाएगा। मैकेनिकल कंप्रेसर के साथ पहले प्रायोगिक रुडोल्फ डीजल इंजन ने शक्ति में अपेक्षित उल्लेखनीय वृद्धि को नोट किया, लेकिन एक दक्षता के दृष्टिकोण से, चीजें अधिक आकर्षक नहीं थीं। डीजल, जिसके लिए इंजन की अर्थव्यवस्था सर्वोपरि है, नकारात्मक के रूप में अपने स्वयं के प्रयोगों के परिणामों का आकलन करता है। एक शानदार इंजीनियर के लिए, वे थर्मोडायनामिक्स के अपने प्रसिद्ध कानूनों के बावजूद, एक पूर्ण और अघुलनशील रहस्य बन जाते हैं। इस क्षेत्र में अपने प्रयोगों को पूरा करने के बाद, उन्होंने अपनी नोटबुक में निम्नलिखित लिखा: “28 जनवरी 1897 को किए गए प्रयोग और 12 जनवरी को पिछले प्रयोगों के साथ इसकी तुलना ने पूर्व-संपीड़न के प्रभाव का सवाल उठाया। जाहिर है, यह बेहद हानिकारक है, इसलिए अब से हमें इस विचार को छोड़ देना चाहिए और पारंपरिक चार-सिलेंडर इंजन पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जो कि अपने वर्तमान स्वरूप में वायु से ताजी हवा के सीधे सेवन के साथ है। " भगवान का शुक्र है, जीनियस डीज़ल को यहाँ गलत माना जाता है! बाद में यह पता चला कि यह जबरन भरने का विचार नहीं था जो कि गलत था, लेकिन इसके कार्यान्वयन का तरीका…।

जहाजों पर कंप्रेसर डीजल इंजन

रुडोल्फ डीजल द्वारा असफल प्रयोगों की एक श्रृंखला और उसके बाद के गलत निष्कर्षों के बाद, डिजाइनरों ने लंबे समय तक अतिरिक्त ताजी हवा की आपूर्ति के लिए ऐसे उपकरण का उपयोग करने से इनकार कर दिया, जो पूरी तरह से प्राकृतिक वायुमंडलीय दबाव पर निर्भर करता था। उस समय अधिक शक्ति प्राप्त करने का एकमात्र रूढ़िवादी और सिद्ध तरीका विस्थापन और गति स्तर को बढ़ाना था, क्योंकि उत्तरार्द्ध तकनीकी रूप से व्यवहार्य है। जब तक तकनीक आवश्यक स्तर तक नहीं पहुंच जाती तब तक भ्रम का कोहरा दो दशकों तक बना रहा और जर्मन शहर ऑग्सबर्ग के इंजन कंपनी मैन ने इस विचार को फिर से एजेंडे में रखा। 20 के दशक की शुरुआत में कंपनी के गहन काम के परिणामस्वरूप, मैकेनिकल कंप्रेसर के साथ मजबूर भरने वाली पहली सीरियल डीजल इकाइयां दिखाई दीं। 1924 में, कंप्रेसर डीजल इंजन के साथ पहले से ही जहाज थे, जिनके बीच आप एक दिलचस्प तकनीकी समाधान पा सकते हैं जिसमें कंप्रेशर्स को क्रैंकशाफ्ट से सीधे नहीं चलाया जाता है, लेकिन विशेष रूप से अनुकूलित इलेक्ट्रिक मोटर्स से (क्या आपने आज के वी 8 डीजल के साथ समानता पर ध्यान दिया है) ऑडी), जिसके परिणामस्वरूप उनकी शक्ति मानक 900 से 1200 एचपी तक बढ़ जाती है। बेशक, इन सभी मामलों में हम एक यांत्रिक ड्राइव के साथ इकाइयों के बारे में बात कर रहे हैं - हालांकि सदी की शुरुआत में गैस कंप्रेसर के विचार का पेटेंट कराया गया था, जब तक इसे उत्पादन मॉडल में लागू नहीं किया जाता है, तब तक यह लंबा होगा। . कंप्रेसर प्रौद्योगिकी का अत्यंत धीमा विकास दो मुख्य कारणों से होता है - विभिन्न प्रकार के कंप्रेसर इकाइयों की दक्षता के बारे में विस्फोट और अनिश्चितता के लिए उनकी जन्मजात प्रवृत्ति के साथ गैसोलीन के व्यवहार के बारे में खराब जागरूकता।

1901 में गैसोलीन के इंजनों को भरना तब शुरू हुआ जब सर डगल्ड क्लर्क (जो दो-स्ट्रोक इंजन में अग्रणी में से एक थे, वैसे) ने दहन कक्षों में अतिरिक्त ताजी हवा को मजबूर करने के लिए एक पंप का उपयोग करने का फैसला किया। एक विशाल विस्थापन के साथ इंजन। क्लर्क गर्मी इंजन की समस्याओं को गंभीरता से और वैज्ञानिक रूप से लेता है, और इस उपकरण के साथ जानबूझकर इंजन की थर्मोडायनामिक दक्षता में सुधार करना चाहता है। हालांकि, अंत में, वह उससे पहले डीजल की तरह, केवल अपनी शक्ति बढ़ाने में कामयाब रहे।

आज सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला रूट कंप्रेशर्स 1907 के दशक में इंडियाना के फ्रैंक और फिलेंडर रूट्स द्वारा पेटेंट किए गए एक पंपिंग डिवाइस पर आधारित हैं। रुट्स यूनिट के संचालन के सिद्धांत को जोहान्स केपलर द्वारा 100 वीं शताब्दी में आविष्कार किए गए गियर पंप से उधार लिया गया है, और गॉटलीब डेमलर और उनके मुख्य अभियंता विल्हेम मेबैक के पहले प्रयोग रूट कंप्रेशर्स पर आधारित थे। यांत्रिक सकारात्मक भरने का सबसे प्रभावशाली परिणाम, हालांकि, अमेरिकी ली चाडविक से आता है, जिन्होंने 80 में अपनी कार के विशाल सिक्स-सिलेंडर इंजन पर एक कंप्रेसर स्थापित किया था, जिसमें काम करने की गति क्रैंकशाफ्ट की गति का नौ गुना है। इस प्रकार, चाडविक ने सत्ता में एक राक्षसी वृद्धि हासिल की, और उसकी कार दुनिया में पहली बार XNUMX मील प्रति घंटे की आधिकारिक रूप से पंजीकृत गति तक पहुंच गई। बेशक, इस तकनीक के शुरुआती दिनों में, कई डिजाइनरों ने विभिन्न प्रकार के कंप्रेसर उपकरणों जैसे कि केन्द्रापसारक और फलक के साथ प्रयोग किया। पेटेंट अनुप्रयोगों में रोटरी पिस्टन कंप्रेसर के पूर्ववर्ती को पाया जा सकता है, जिसका पिछली बार कई कंपनियों द्वारा XNUMX-ies में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, साथ ही अर्नोल्ड थियोडर ज़ोलर द्वारा वेन कंप्रेसर भी।

नतीजतन, मजबूर भरने से लीटर क्षमता में अपेक्षित वृद्धि का औचित्य साबित होता है और पहले से डिज़ाइन की गई इकाइयों के गतिशील मापदंडों में सुधार के लिए एक आदर्श उपकरण बन जाता है।

लेकिन कारों में इसके एकमात्र समर्थक नहीं रहे - 1913 की शुरुआत में, एक कंप्रेसर के साथ भाप लोकोमोटिव इंजन पहले से ही मौजूद थे, और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, मजबूरन चार्जिंग उच्च ऊंचाई वाले विमानों में हवा के दुर्लभता की भरपाई के लिए एक आदर्श साधन बन गया।

(पीछा करना)

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव

SIMILAR ARTICLES

READ ALSO

मुख्य » टेस्ट ड्राइव » जादू की आग: कंप्रेसर इंजीनियरिंग द्वितीय का इतिहास

एक टिप्पणी जोड़ें