टेस्ट ड्राइव मैजिक फायर: कंप्रेसर इंजीनियरिंग का इतिहास II

श्रृंखला का दूसरा भाग: कंप्रेशर्स का युग - अतीत और वर्तमान

"कार्ल ने अपूर्ण रूप से ब्रेक लगा दिया और ब्यूक धीरे-धीरे हमसे आगे निकल गया। चौड़े चमकदार पंखों ने हमें पिछले क्रॉल किया। मफलर ने हमारे चेहरे पर जोर से नीला धुआँ उगल दिया। धीरे-धीरे, ब्यूक ने लगभग बीस मीटर की बढ़त हासिल की, और फिर, जैसा कि हमने उम्मीद की थी, मालिक का चेहरा खिड़की में दिखाई दिया, विजयी रूप से।

उसने सोचा कि वह जीत गया ... उसने हमें विशेष रूप से शांति से संकेत दिए, अपनी जीत में विश्वास किया। उसी क्षण कार्ल कूद गया। कंप्रेसर में विस्फोट हो गया। और अचानक खिड़की से हाथ लहराता हुआ गायब हो गया जब कार्ल ने निमंत्रण स्वीकार कर लिया और ऊपर आ गया। वह अनियंत्रित रूप से संपर्क किया।

1938 एरिच मारिया रिमार्के। "तीन कामरेड"। एक बर्बाद प्यार, एक तबाह आत्मा, और कुछ दर्जन छोटी चीजों का मूल्य जो हमें याद दिलाता है कि हम सरल चीजों की सराहना तभी करते हैं जब वे आसानी से और अपरिवर्तनीय रूप से दूर हो जाते हैं। यहाँ और अभी जीने के विशेषाधिकार के बारे में एक उपन्यास, जीवन की खुशियों की मुट्ठी भर, अपार मानवीय मूल्यों के बारे में एक उत्कृष्ट कृति और ... कार्ल एक मामूली अहंकार वाली कार है, लेकिन एक असीम आत्मा के साथ।

तीन कॉमरेड 1938 में मानव इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ पर प्रकाशित हुए थे। प्रकाशन के कुछ ही महीनों बाद, 1 सितंबर, 1939 को, जिस दिन ग्रैंड प्रिक्स कारों ने यूगोस्लाव ग्रांड प्रिक्स के लिए एक भयंकर दौड़ में भाग लिया, जर्मन टैंक पोलैंड में सीमा पार कर गए और मानवता को उसके सबसे बड़े पतन की ओर ले गए। यह दिन मोटर वाहन उद्योग में एक युग के अंत का प्रतीक है। कम्प्रेसर का युग समाप्त हो रहा है।

कुछ समय पहले तक, जर्मन शब्द "कॉम्प्रेसर" की सावधानीपूर्वक वर्तनी मर्सिडीज के कुछ मॉडलों पर दिखाई देती थी। बेशक, सीडीआई या सीजीआई जैसे सरल संक्षिप्त नाम का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक होगा, लेकिन इस मामले में पूरे शब्द की स्पष्ट वर्तनी आकस्मिक नहीं है। इसके बिना, यदि चुनौती एक लक्जरी कार निर्माता के जीवन में उन गौरवशाली समय को याद करने की चुनौती थी, जब सब कुछ कोम्प्रेसर ओडर निक्ट्स आदर्श वाक्य ("कंप्रेसर या कुछ भी नहीं") पर आधारित था, तो इसके बिना, विपणन प्रभाव का अधिकांश हिस्सा खो गया होता।

2005 में वीडब्ल्यू गोल्फ जीटी के प्लास्टिक हुड पर संक्षिप्त टीएसआई बहुत अधिक संयमित था और इसका मतलब कुछ ग्लैमरस विरासत के लिए पुलों का निर्माण करना नहीं था। अत्यधिक विनय निश्चित रूप से VW के गुणों में से एक नहीं है, और वोल्फ्सबर्ग निर्माता अपनी कुछ सफलताओं को याद करने का अवसर नहीं चूकेगा, लेकिन इस मामले में, TSI लेबल को तकनीकी अवांट-गार्डे का प्रदर्शन करना था, न कि परंपरा का। VW इंजीनियरों द्वारा उपयोग किया जाने वाला तकनीकी सूत्र एक विचार के रूप में तुच्छ था, कार्यान्वयन जितना जटिल - एक छोटा इंजन (इस मामले में, केवल 1,4 लीटर) उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन और 170 hp की प्रभावशाली शक्ति प्रदान करता है। एक शक्तिशाली टर्बोचार्जर और एक छोटी लेकिन कुशल यांत्रिक इकाई के अग्रानुक्रम के लिए धन्यवाद जो टर्बोचार्जर की बड़ी शक्ति द्वारा "छेद" को भरता है और प्रारंभिक इंजन विफलता के खिलाफ एक प्रकार का डोप के रूप में कार्य करता है। और जब हमने सोचा कि यह विचार सफल हो गया है, तो दो लीटर इंजनों की एक नई पंक्ति दृश्य में आ गई। वोल्वो, जिनमें से सबसे शक्तिशाली में यांत्रिक और टर्बोचार्जर के साथ समान ईंधन भरने की प्रणाली है। यह सब हमें इतिहास में लौटने और आधुनिक इंजीनियरिंग मास्टरपीस के दूर के प्रोटोटाइप को याद करने के लिए प्रेरित करता है। हां, मास्टरपीस, क्योंकि वोल्वो के विकास ने एक बार फिर एजेंडे पर एक बेहद दिलचस्प तकनीकी समाधान रखा है, जिसे दो दशक पहले एक सुपर-महंगी रेसिंग कार में सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया गया था। भाला डेल्टा S4।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, VW और वोल्वो इंजनों के वैचारिक विचार के बारे में कुछ भी जटिल या अजीब नहीं है। हम लंबे समय तक उच्च ईंधन की कीमतों के न्यूरलजिक विषय और चुनौतियों के जटिल सेट के माध्यम से रहते हैं जो आधुनिक ऑटोमोटिव डिजाइनर गतिशील और ईंधन कुशल पावरट्रेन दोनों बनाने के लिए अपनी खोज में सामना करते हैं।

तकनीकी उत्तेजना का बवंडर कंप्रेशर्स को उनकी दो किस्मों में बाईपास नहीं कर सका। इसके अलावा, आज टर्बोचार्जर अधिकतम दक्षता के लिए दौड़ में मुख्य खिलाड़ियों में से हैं, एक पुरानी कहानी की आग में नया ईंधन जोड़ते हैं जो 1885 की है ...

रूडोल्फ डीजल और कंप्रेसर मशीनें

पहले आंतरिक दहन-इंजन ऑटोमोबाइल के बारे में 1896वीं सदी के उत्तरार्ध के उपन्यास में कुछ भावुकता है। हालाँकि, उनके निर्माता न केवल महत्वाकांक्षी और अज्ञानी "कीमियागर" और पागल प्रयोगकर्ता थे, बल्कि आमतौर पर उच्च शिक्षित लोग थे जिनके आविष्कार एक गंभीर वैज्ञानिक आधार पर आधारित हैं। यह ठोस ज्ञान का आधार है जो गोटलिब डेमलर के मन में अपने पेट्रोल और मिट्टी के तेल के इंजन को बाहरी कंप्रेसर मशीन से लैस करने के विचार को जगाता है। दुर्भाग्य से, इस दिशा में उनके पहले प्रयास असफल रहे, और अंत में उन्होंने आगे के विकास को त्याग दिया। जाहिरा तौर पर, उस समय, सिलेंडरों में प्रवेश करने वाली ताजी हवा को पूर्व-संपीड़ित करने की संभावना बहुत कम थी - यह कहने के लिए पर्याप्त है कि प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद ही डेमलर फिर से इस क्षेत्र में सक्रिय शोध में लगे। रुडोल्फ डीजल का रास्ता भी ऐसा ही है। उसी समय जब वह एक प्रमुख तेल कंपनी में अपने पेटेंट चलाने की कोशिश कर रहा था और काकेशस के रूसी तेल क्षेत्रों में काम करने वाले स्वीडिश नोबेल भाइयों को महंगा और बहुत महंगा बेच रहा था, उसने चित्र बनाए और यह पता लगाया कि कैसे आगे बढ़ना है दक्षता में सुधार सिद्धांत रूप में यह एक काफी कुशल ताप इंजन है। आज एक तथ्य बहुत कम ज्ञात है कि डीजल ने अपने दूसरे प्रयोगशाला नमूने पर एक प्रीकंप्रेशन यूनिट स्थापित की, जो ऑग्सबर्ग में MAN विकास आधार पर काम कर रही थी, और दिसंबर XNUMX में कम्प्रेसर से लैस डीजल इंजनों की एक पूरी श्रृंखला दिखाई दी।

बहुत बाद में, डीजल इंजन के मुख्य सहायक की भूमिका निकास टर्बोचार्जर द्वारा निभाई जाएगी, जिसके लिए रुडोल्फ डीजल का आविष्कार अपने वर्तमान रैंक तक बढ़ जाएगा। मैकेनिकल कंप्रेसर के साथ पहले प्रायोगिक रुडोल्फ डीजल इंजन ने शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि की सूचना दी, लेकिन एक दक्षता के दृष्टिकोण से, चीजें अधिक आकर्षक नहीं थीं। डीजल, जिसके लिए इंजन की अर्थव्यवस्था सर्वोपरि है, नकारात्मक के रूप में अपने स्वयं के प्रयोगों के परिणामों का आकलन करता है। एक शानदार इंजीनियर के लिए, वे थर्मोडायनामिक्स के अपने प्रसिद्ध कानूनों के बावजूद, एक पूर्ण और अघुलनशील पहेली बन जाते हैं। इस क्षेत्र में अपने प्रयोगों को पूरा करने के बाद, उन्होंने अपनी नोटबुक में निम्नलिखित लिखा: “28 जनवरी 1897 को किए गए एक प्रयोग और 12 जनवरी को पिछले प्रयोगों के साथ तुलना ने पूर्व-संपीड़न के प्रभाव का सवाल उठाया। जाहिर है, यह बेहद हानिकारक है, इसलिए अब से हमें इस विचार को छोड़ देना चाहिए और पारंपरिक चार-सिलेंडर इंजन पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जो कि अपने वर्तमान स्वरूप में वायु से ताजा हवा के सीधे सेवन के साथ है। " भगवान का शुक्र है, जीनियस डीज़ल को यहाँ गलत माना जाता है! बाद में यह स्पष्ट हो गया कि यह जबरन भरने का विचार नहीं था जो कि गलत था, लेकिन इसके कार्यान्वयन का तरीका…।

जहाजों पर कंप्रेसर डीजल इंजन

रुडोल्फ डीजल द्वारा असफल प्रयोगों की एक श्रृंखला और उनके बाद के गलत निष्कर्षों के बाद, डिजाइनरों ने लंबे समय तक अतिरिक्त ताजी हवा की जबरन आपूर्ति के लिए इस तरह के उपकरण के उपयोग को छोड़ दिया, जो केवल प्राकृतिक वायुमंडलीय दबाव पर निर्भर था। उस समय अधिक शक्ति प्राप्त करने का एकमात्र रूढ़िवादी और सिद्ध तरीका विस्थापन और गति के स्तर को बढ़ाना था, क्योंकि उत्तरार्द्ध तकनीकी रूप से संभव है। दो दशकों तक भ्रम की धुंध छाई रही, जब तक कि प्रौद्योगिकी आवश्यक स्तर तक नहीं पहुंच गई, और जर्मन शहर ऑग्सबर्ग की MAN इंजन कंपनी ने फिर से इस विचार को एजेंडे पर रखा। पिछली शताब्दी के शुरुआती 20 के दशक में कंपनी के गहन काम के परिणामस्वरूप, यांत्रिक कंप्रेसर का उपयोग करके जबरन ईंधन भरने वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित डीजल इकाइयाँ दिखाई दीं। 1924 में पहले से ही कंप्रेसर डीजल इंजन वाले जहाज थे, जिनमें से एक दिलचस्प तकनीकी समाधान मिल सकता है जिसमें कंप्रेसर सीधे क्रैंकशाफ्ट से नहीं, बल्कि विशेष रूप से अनुकूलित इलेक्ट्रिक मोटर्स से संचालित होते हैं (आपने ऑडी पर आज के V8 डीजल के साथ सादृश्य देखा है) , जिसके परिणामस्वरूप उनकी शक्ति मानक 900 से 1200 hp तक बढ़ जाती है। बेशक, इन सभी मामलों में हम यांत्रिक रूप से संचालित इकाइयों के बारे में बात कर रहे हैं - हालांकि सदी की शुरुआत में गैस कंप्रेसर के विचार का पेटेंट कराया गया था, जब तक इसे सीरियल मॉडल में लागू किया जाता है, तब तक यह एक होगा लंबे समय तक। . कंप्रेसर प्रौद्योगिकी का बेहद धीमा विकास दो मुख्य कारणों से है - विभिन्न प्रकार की कंप्रेसर इकाइयों की दक्षता के बारे में दस्तक और अनिश्चितता के लिए उनकी अंतर्निहित प्रवृत्ति के साथ गैसोलीन के व्यवहार के बारे में जागरूकता।

गैसोलीन इंजनों का भरना 1901 में शुरू हुआ, जब सर डगल्ड क्लर्क (जो दो-स्ट्रोक इंजनों के अग्रदूतों में से एक थे, वैसे) ने दहन कक्षों में अतिरिक्त ताजी हवा को मजबूर करने के लिए एक पंप का उपयोग करने का फैसला किया। एक विशाल विस्थापन के साथ इंजन। क्लर्क गर्मी इंजन की समस्याओं को गंभीरता से और वैज्ञानिक रूप से लेता है, और इस उपकरण के साथ जानबूझकर इंजन की थर्मोडायनामिक दक्षता में वृद्धि करना चाहता है। हालांकि, अंत में, वह उससे पहले डीजल की तरह, केवल अपनी शक्ति बढ़ाने में कामयाब रहे।

आज सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला रूट कंप्रेशर्स 1907 के दशक में इंडियाना के फ्रैंक और फिलेंडर रूट्स द्वारा पेटेंट किए गए एक पंपिंग डिवाइस पर आधारित हैं। रुट्स यूनिट के संचालन के सिद्धांत को जोहान्स केपलर द्वारा 100 वीं शताब्दी में आविष्कार किए गए गियर पंप से उधार लिया गया है, और गॉटलीब डेमलर और उनके मुख्य अभियंता विल्हेम मेबैक के पहले प्रयोग रूट कंप्रेशर्स पर आधारित थे। यांत्रिक सकारात्मक भरने का सबसे प्रभावशाली परिणाम, हालांकि, अमेरिकी ली चाडविक से आता है, जिन्होंने 80 में अपनी कार के विशाल सिक्स-सिलेंडर इंजन पर एक कंप्रेसर स्थापित किया था, जिसमें काम करने की गति क्रैंकशाफ्ट की गति का नौ गुना है। इस प्रकार, चाडविक ने शक्ति में एक राक्षसी वृद्धि हासिल की, और उसकी कार दुनिया में पहली बार XNUMX मील प्रति घंटे की आधिकारिक पंजीकृत गति तक पहुंच गई। बेशक, इस तकनीक के शुरुआती दिनों में, कई डिजाइनरों ने कई अन्य प्रकार के कंप्रेसर उपकरणों जैसे कि केन्द्रापसारक और फलक के साथ प्रयोग किया। पेटेंट अनुप्रयोगों में रोटरी पिस्टन कंप्रेसर के पूर्ववर्ती को पाया जा सकता है, जिसका पिछली बार कई कंपनियों द्वारा XNUMX-ies में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, साथ ही अर्नोल्ड थियोडर ज़ोलर द्वारा वेन कंप्रेसर भी।

नतीजतन, मजबूर फिलिंग लीटर क्षमता में अपेक्षित वृद्धि को सही ठहराती है और पहले से डिज़ाइन की गई इकाइयों के गतिशील मापदंडों में सुधार के लिए एक आदर्श उपकरण बन जाती है।

लेकिन कारें इसके एकमात्र समर्थक नहीं थे - 1913 की शुरुआत में, एक कंप्रेसर के साथ लोकोमोटिव इंजन पहले से मौजूद थे, और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, मजबूर चार्जिंग उच्च ऊंचाई वाले विमानों में दुर्लभ हवा की भरपाई का एक आदर्श साधन बन गया।

(पीछा करना)

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव