टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 550 आई

BMW M5 लाइनअप, ऑल-व्हील ड्राइव में सबसे शक्तिशाली V8 प्राप्त करेगी और हर चीज में अपने पूर्ववर्ती से आगे निकल जाएगी। विडंबना यह है कि 550i M प्रदर्शन पदनाम के साथ वर्तमान शीर्ष-पांच संस्करण पहले से ही पिछले एमका की तुलना में अधिक शक्तिशाली और तेज है।

240 किमी / घंटा की गति सीमा के साथ एक स्टिकर सेडान की केंद्रीय सुरंग पर चिपकाया जाता है, और असीमित ऑटोबान पर हम केवल 100 किमी / घंटा से थोड़ा तेज ड्राइव करते हैं - मौसम की स्थिति और राजमार्गों पर कई मरम्मत के कारण म्यूनिख के आसपास, एक बहुत ही सौम्य ड्राइविंग मोड सेट किया गया है। रोड कैमरा शटर ने विश्वासघाती रूप से झपकाया - 80 किमी / घंटा की सीमा के साथ प्रदर्शन को नोटिस नहीं करते हुए, मुझे तुरंत 70 यूरो का जुर्माना मिलता है।

"श्रेणी में एम प्रदर्शन उपसर्ग के साथ पांच" पहली बार दिखाई दिए, लेकिन लाइन में पहले से ही अन्य समान कारें थीं। बीएमडब्ल्यू एम कोर्टरूम न केवल बवेरियन कारों के सबसे तेज संस्करण का उत्पादन करता है, बल्कि ट्रिम और एयरोडायनामिक भागों से इंजन और चेसिस घटकों तक सरल वाहनों के लिए व्यक्तिगत पैकेज भी है। और हाल ही में, एम प्रदर्शन "चार्ज" कारों की एक अलग पंक्ति है, जो मॉडल के पदानुक्रम में वास्तविक "ईमोक" के नीचे एक जगह पर कब्जा कर लेता है और ट्रंक ढक्कन पर एक संयुक्त पदनाम धारण करता है। तो हमारी कार पर, श्रेणीबद्ध "M5" के बजाय, यह M550i दिखाई देता है।

बाहरी रूप से, सेडान अन्य नागरिक संस्करणों के लगभग समान है, ट्रंक के किनारे पर एक छोटा स्पॉइलर और चार मजबूत निकास पाइप को छोड़कर। इंटीरियर उच्चतम स्तर पर समाप्त हो गया है, लेकिन ये भी काफी परिचित तत्व हैं, तीन-स्पोक एम-स्टीयरिंग व्हील, एक दर्जन समायोजन के साथ स्पोर्ट्स सीटें और एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल द्वारा पूरक हैं। वास्तविक "एम" के विपरीत, बीएमडब्ल्यू एम 550 आई उत्तेजक नहीं दिखता है और इस तरह का व्यवहार नहीं करता है।

फिर भी, 500 hp से थोड़ी कम क्षमता वाली कार में चलने की गति पर ड्राइविंग करते हुए रसीद प्राप्त करना अपमानजनक है। क्या यह भी अप्रैल से मॉस्को जाने के लायक था बावरिया को बरसाना, जो खराब मौसम के साथ कवर किया गया था? रसदार बर्फ के टुकड़े कार के शीशे पर गिरते हैं और तुरंत पिघल जाते हैं, और नाविक आपको राजमार्ग से बाहर निकलने के लिए आमंत्रित करता है - जहां कम कारें हैं, रास्ते अधिक जटिल हो जाएंगे, और ऑस्ट्रियाई ऑल्प्स की तलहटी अधिक से अधिक सुरम्य दिखाई देगी बादलों के पीछे।

स्थानीय सड़कों पर, कवरेज अभी भी सही है, और "पाँच" भाग्यशाली रूप से भाग्यशाली हैं - नाजुक, आराम से और किसी भी रॉकिंग पर नहीं। फिर भी, 550i चेसिस को फिर से ट्यून किया गया है: ग्राउंड क्लीयरेंस एक सेंटीमीटर कम हो गया है, स्प्रिंग्स और एडेप्टिव डंपर्स थोड़ा सख्त हैं, और सस्पेंशन कंट्रोल एल्गोरिदम अधिक स्पोर्टी हैं। इसके अलावा, 8-सिलेंडर इंजन ने फ्रंट एंड को भारी बना दिया। मुझे नहीं पता है कि सेडान वास्तव में ऊबड़-खाबड़ सड़क पर कैसे चलेगी, लेकिन कार में मामूली अनियमितताओं के साथ-साथ डामर लहर भी नहीं दिखती है।

हो सकता है कि यह सर्दियों में 18 इंच के पहिये हों जो कि खराब मौसम के कारण बवेरियन ने स्थापित किए थे और जिसकी वजह से उन्हें शीर्ष गति को थोड़ा सीमित करना पड़ा था, लेकिन बेस कार की चेसिस सेटिंग्स की यादें, जो बड़े करीने से चली गईं, अभी भी हैं मेरी याद में ताजा। सबसे शक्तिशाली सवारी भी।

कम्फर्ट चेसिस मोड में, शक्तिशाली "फाइव" एयरलाइनर एक सीधी रेखा में चला जाता है और स्टीयरिंग पूरी तरह से होता है, बिना ड्राइवर को "गैस" या स्टीयरिंग व्हील के मुड़ने के लिए तेज प्रतिक्रियाओं से घबराए बिना। लेकिन पालकी को सही तरीके से फैलाने के लिए आवश्यक है, और वह तेजी से प्रस्ताव का जवाब देता है। 550 का स्वभाव संयमित है, लेकिन खतरनाक है। त्वरण रसदार निकलता है, लेकिन तनावपूर्ण नहीं है, और अगर चालक जोर देना जारी रखता है, तो कार खुशी से उसे घनी सीट के पीछे छाप देती है।

विषम 8-लीटर V4,4 इंजन ट्विन टर्बाइन द्वारा संचालित होता है और 462 hp तक टकराता है। और 650 न्यूटन मीटर। यह G2008 का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी है, पहली बार X6 क्रॉसओवर पर 550 में वापस लाया गया था। ध्वनि नरम, मख़मली है, और यह मानक मोड में है। और यहां तक ​​कि एक स्पोर्टी में, और गैस पेडल को ठीक से दबाए जाने के बाद, MXNUMXi gurgles और gurgles दिल से, कम करने के लिए स्विच करते समय निकास खांसी को भूलना नहीं। गाना! और यहां तक ​​कि यह आश्चर्यजनक रूप से शांत लग सकता है अगर ड्राइवर अचानक सभी की तरह फिर से जाने का फैसला करता है।

लॉन्च कंट्रोल सिस्टम एक सटीक विचार देता है कि एम प्रदर्शन कार क्या है। आप किसी विशेष चाल के बिना अधिकतम त्वरण के साथ शुरू कर सकते हैं: "स्पोर्ट" में गियरबॉक्स चयनकर्ता, ब्रेक पर बाएं पैर, गैस पर दाहिने पैर। यदि, शुरुआत के बाद झंडा ठीक दिखाई देता है, तो आप ब्रेक छोड़ते हैं, पालकी पीछे के पहिए पर बैठ जाएगी और आगे की ओर गोली मार देगी - कठोर नहीं, लेकिन बहुत मजबूती से, सीधी रेखा में कार को पीछे छोड़ते हुए।

मर्सिडीज-बेंज कारों के वास्तविक "एमकी" या एएमजी संस्करणों के प्रभाव वाली रेखा बहुत ही नाजुक रूप से देखी जाती है - यात्री अभी भी बाहर जाना या बाहर नहीं जाना चाहते हैं, लेकिन त्वरण बल उन्हें अपना सिर लेने की अनुमति नहीं देता है हेडरेस्ट से बाहर।

स्लिपरी सड़कों पर भी यह प्रयोग वास्तव में प्रभावशाली है, क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव M550i लगभग पहियों को स्पिन करने की अनुमति नहीं देता है। यह ठीक 4 सेकंड में पहले "सौ" का आदान-प्रदान करता है, जो ब्लेड पर पिछली पीढ़ी का एक और भी अधिक शक्तिशाली M5 सेडान डालता है। लॉन्च कंट्रोल वाले प्रयोगों को हर पांच मिनट में एक बार से अधिक नहीं किया जा सकता है, लेकिन आप अक्सर इस आकर्षण को लॉन्च नहीं करना चाहते हैं। M550i की गतिशीलता किसी भी अन्य मोड में आनंद ले सकती है - सड़क का खिंचाव और वेस्टिबुलर उपकरण की दृढ़ता पर्याप्त होगी।

स्पोर्ट मोड ऐसी सवारी के लिए आदर्श लगता है, जिसमें पालकी एकत्र, तंग और तेज हो जाती है, लेकिन आरामदायक होने के लिए संघर्ष नहीं करता है। यह आश्चर्यजनक लगता है, लेकिन यह संतुलन हवा के निलंबन और रोल दमन के बिना हासिल किया जाता है - दोनों विकल्प, लेकिन बिल्कुल भी आवश्यक नहीं। झटकेदार स्पोर्ट +, जिसमें त्वरक बहुत अधिक घबरा जाता है और गियरबॉक्स खुरदरा होता है, सामान्य सड़कों पर पूरी तरह से बेमानी है।

और स्टीयरिंग आदर्श लगता है - मध्यम से भारी, यह आपको किसी भी ड्राइविंग मोड में कार को पढ़ने की अनुमति देता है। यही कारण है कि इस पर ग्लाइडिंग पहले से कहीं अधिक आसान है, क्योंकि स्थिरीकरण प्रणाली और ट्रांसमिशन के रियर-व्हील ड्राइव की प्रकृति आपको बड़े करीने से बहाव करने की अनुमति देती है। ऐसा लगता है कि कॉर्नरिंग करते समय, कार खुद समझ लेती है कि उसे अपनी पूंछ को किस कोण पर लहराने की जरूरत है, कहां से थ्रस्ट फेंकना है और कैसे प्रक्षेपवक्र को आकर्षित करना है।

एकमात्र सवाल जो इतनी बहुमुखी और संतुलित कार को छोड़ देता है, यही कारण है कि वास्तविक एम 5 की अब बिल्कुल आवश्यकता है, अगर बेहतर है, तो ऐसा लगता है, अब नहीं किया जा सकता है। सही रियर-व्हील ड्राइव और रैपिड-फायर "रोबोट"? लेकिन नए M5 में ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन भी होगा, भले ही फ्रंट एक्सल को पूरी तरह से अक्षम करने की संभावना के साथ, और गियरबॉक्स एक ही हाइड्रोमैक्निकल "आठ-गति" होगा।

सबसे अधिक संभावना है, "इमका" और भी अधिक दुष्ट और असम्बद्ध हो जाएगा, पूर्ण-ट्रैक ट्रैक दिनों के लिए तैयार और वास्तव में असीमित ऑटोबान। लेकिन आप खुद को पूरी तरह से "पांच सौ और पचासवें" तक सीमित कर सकते हैं, जो शान से और सबसे अधिक प्रतियोगियों को आराम के मामले में दरकिनार कर देता है।

शरीर का प्रकार	पालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4962/1868/1467
व्हीलबेस मिमी	2975
वजन नियंत्रण	1885
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, V8, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी	4395
बिजली, एच.पी. से। आरपीएम पर	४५०-६००० पर 462५
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	४५०-६००० पर 650५
ट्रांसमिशन, ड्राइव	8АКП, पूर्ण
अधिकतम गति किमी / घंटा	250
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	4,0
ईंधन की खपत (gor./trassa/mesh।), एल	12,7/6,8/8,9
ट्रंक की मात्रा, एल	530
मूल्य से, USD	65 900

"ई" बनाम "एम"

यह वही है जो प्रतिबंधों द्वारा निचोड़ा हुआ ऑटोबान में ले जाना आवश्यक था। शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू M550i के बाद, 530e iPerformance लेबल वाली हाइब्रिड सेडान बहुत शांत लगती है, हालांकि यह किसी भी तरह से "पांच" का सबसे धीमा संस्करण नहीं है। 6,2 एस "सैकड़ों" और 235 किमी / घंटा शीर्ष गति मोटे तौर पर पेट्रोल बीएमडब्ल्यू 530 आई की विशेषताओं के अनुरूप है।

इसमें समान दो-लीटर "चार" है, लेकिन 184-हॉर्स पावर संस्करण में, और आठ-स्पीड "स्वचालित" में एक अंतर्निहित 113-हॉर्सपावर इलेक्ट्रिक मोटर है - एक परिचित योजना, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 740e से। कुल मिलाकर, यूनिट बीएमडब्ल्यू 252 आई के समान 530 एचपी का उत्पादन करती है, लेकिन हाइब्रिड का टॉर्क अधिक (420 एनएम) है, और वजन 230 किलोग्राम अधिक है। भार वितरण क्रम में है, क्योंकि कर्षण बैटरी रियर एक्सल के सामने है। केवल बूट क्षमता का सामना करना पड़ा - आधार 410 लीटर के बजाय 530।

यदि यह रेडिएटर ग्रिल नथुने और ब्रांड के प्रतीक के ट्रिम में नीले लहजे के लिए नहीं थे, तो हाइब्रिड की पहचान करना मुश्किल होगा। मुख्य सुराग बाईं ओर के फेंडर पर है, जहां चार्जिंग सॉकेट हैच फिट है। ब्रांडेड वॉल चार्जर से 9,2 घंटे में 4,5 kWh की बैटरी एक होम नेटवर्क से चार्ज होती है - दो बार तेज।

लेकिन एक और दिलचस्प विकल्प भी है - वायरलेस आगमनात्मक चार्जिंग, जिसे विशेष स्थापना की आवश्यकता नहीं है और एक रेस्तरां की सड़क पार्किंग में भी पांच मिनट में स्थापित किया जा सकता है। मीडिया सिस्टम के संकेतों के अनुसार, यह कार के सामने के छोर के साथ चार्जिंग प्लेटफॉर्म को हिट करने और डिवाइस को सही स्थिति में लाने के लिए पर्याप्त है। एक पूर्ण ईंधन भरने में तीन घंटे से अधिक नहीं लगेगा।

हाइब्रिड की गतिशीलता वास्तव में प्रभावशाली नहीं है, लेकिन केवल तुलना में है - इसके मखमल बैरिटोन "आठ" और सभी खपत वाले ट्विन-टर्बो ट्रैक्शन के साथ M550i के बाद, बीएमडब्ल्यू 530e को ड्राइव करने के लिए आत्मविश्वास महसूस होता है। त्वरण मजबूत है, और जाने पर पेट्रोल से बिजली के कर्षण और इसके विपरीत संक्रमण लगभग अपरिहार्य हैं। यह निर्धारित करना संभव है कि कंपन बैकग्राउंड में थोड़े बदलाव से ही कौन सा इंजन काम कर रहा है, और तब भी, यदि आप अधिक बारीकी से सुनते हैं। लेकिन इंजन की कंपन वैसे भी इस पृष्ठभूमि के लिए पर्याप्त नहीं है - चार-सिलेंडर इंजन मामूली लगता है।

लेकिन विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक मोड में, सेडान बुमर नहीं बनती है। चश्मा इलेक्ट्रिक पर 50 किमी का वादा करता है, और आदर्श परिस्थितियों में, यह परिणाम काफी प्राप्त होता है। किसी भी मामले में, बैटरी पर 100 किमी / घंटा से अधिक गति पर ऑटोबान मोड में, कार ने 30 किलोमीटर से थोड़ा अधिक कवर किया। और यह मामला है जब हाइब्रिड संयमित गतिशीलता या अन्य समझौता नहीं करता है - ऐसी कार को वास्तविक "पांच" बीएमडब्ल्यू कहा जा सकता है।