पिछले 20 वर्षों में सबसे अच्छा मोटर्स

1999 में, टेक्नोलॉजी इंटरनेशनल पत्रिका (ब्रिटेन) ने दुनिया भर में उत्पादित सर्वश्रेष्ठ इंजन के लिए विश्व पुरस्कार की स्थापना की घोषणा की। यह विश्लेषण दुनिया के विभिन्न हिस्सों के 60 से अधिक प्रसिद्ध ऑटो पत्रकारों द्वारा प्रदान की गई समीक्षाओं के आधार पर किया गया था। इस तरह इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर पुरस्कार का जन्म हुआ।

प्रतियोगिता की स्थापना की 20वीं वर्षगांठ पुरस्कार के पूरे अस्तित्व (1999-2019) के दौरान सबसे शानदार इंजनों का जायजा लेने का एक उत्कृष्ट अवसर है। नीचे दी गई गैलरी में, आप देख सकते हैं कि कौन से संशोधनों ने इसे शीर्ष 10 में बनाया है।

यह याद रखना चाहिए कि ये पुरस्कार आम तौर पर पत्रकारों के छापों के आधार पर नए इंजनों को दिए जाते हैं, न कि मोटर चालकों के अनुभव के आधार पर। इस कारण से, उन सभी इकाइयों को सूची में शामिल नहीं किया गया है जो अपनी विश्वसनीयता और स्थायित्व से प्रतिष्ठित हैं।

10. फिएट ट्विनएयर

रैंकिंग में दसवां स्थान वास्तव में तीन इकाइयों के बीच विभाजित है। उनमें से एक फिएट का 0,875 लीटर ट्विनएयर है, जिसने 2011 समारोह में सर्वश्रेष्ठ इंजन सहित चार पुरस्कार जीते। जूरी के अध्यक्ष डीन स्लावनिच ने इसे "अब तक के सर्वश्रेष्ठ इंजनों में से एक" कहा।

फिएट इकाई के उपकरण को हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स का उपयोग करके एक परिवर्तनीय गैस वितरण प्रणाली की विशेषता है। इसका बेस नैचुरली एस्पिरेटेड वर्जन फिएट पांडा और 500 में पाया जाता है, जो उन्हें 60 हॉर्स पावर देता है।

इसमें दो टर्बोचार्ज्ड विकल्प भी हैं, जो 80 और 105 हॉर्स पावर पर रेटेड हैं। इनका उपयोग फिएट 500L, अल्फ़ा रोमियो मिटो और लैंसिया यप्सिलॉन जैसे मॉडलों में किया जाता है। इस इंजन को प्रतिष्ठित जर्मन राउल पिएत्श पुरस्कार भी मिला।

10. बीएमडब्ल्यू एन62 4.4 वेल्वेट्रोनिक

यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 वैरिएबल इनटेक मैनिफोल्ड वाला पहला उत्पादन इंजन था और वाल्वेट्रोनिक वाला पहला बीएमडब्ल्यू V-2002 था। इसे XNUMX में ग्रैंड इंजन ऑफ द ईयर सहित तीन वार्षिक IEY पुरस्कार प्राप्त हुए।

इसके विभिन्न वेरिएंट्स को 5-सीरीज़, 7-सीरीज़, X5, संपूर्ण अल्पाइना लाइन के साथ-साथ मॉर्गन और विस्मैन जैसे खेल निर्माताओं के अधिक शक्तिशाली वेरिएंट में स्थापित किया गया है। इकाइयों की शक्ति 272 से 530 अश्वशक्ति तक होती है।

विस्मैन एमएफ

मॉर्गन एयरो जी.टी

इसकी उन्नत तकनीक ने इसे अंतर्राष्ट्रीय पहचान दिलाई है, लेकिन इसकी अत्यधिक जटिल संरचना के कारण यह सबसे विश्वसनीय मोटरों में से एक नहीं है। हम पुरानी कार खरीदने वालों को इस इकाई से सावधान रहने की सलाह देते हैं।

10. होंडा के पास 1.0 है

इंटीग्रेटेड मोटर असिस्ट का संक्षिप्त नाम जापानी कंपनी की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइब्रिड तकनीक है, जो मूल रूप से लोकप्रिय विदेशी मॉडल इनसाइट द्वारा प्रस्तावित है। यह अनिवार्य रूप से एक समानांतर हाइब्रिड है, लेकिन टोयोटा प्रियस की तुलना में पूरी तरह से अलग अवधारणा के साथ।

आईएमए में, आवश्यकता पड़ने पर स्टार्टर, बैलेंसर और सहायक इकाई के रूप में कार्य करने के लिए आंतरिक दहन इंजन और ट्रांसमिशन के बीच एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित की जाती है।

कई वर्षों से, इस प्रणाली का उपयोग 1,3 लीटर तक के इंजनों के साथ किया गया है। यह विभिन्न प्रकार के होंडा मॉडल में स्थापित किया गया था - यूरोप में अलोकप्रिय इनसाइट, फ्रीड हाइब्रिड, सीआर-जेड और एक्यूरा आईएलएक्स हाइब्रिड से जैज, सिविक और एकॉर्ड के हाइब्रिड संस्करण।

मुक्त संकर

जाज

9. टोयोटा КR 1.0

वास्तव में, एल्यूमीनियम ब्लॉक वाली तीन-सिलेंडर इकाइयों का यह परिवार टोयोटा द्वारा नहीं, बल्कि इसकी सहायक कंपनी दाइहात्सू द्वारा विकसित किया गया था।

2004 में शुरुआत करते हुए, इन इंजनों में चेन-संचालित डीओएचसी सिलेंडर हेड, मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन और प्रति सिलेंडर 4 वाल्व का उपयोग किया गया था। उनकी एक ताकत उनका असामान्य रूप से कम वजन था - केवल 69 किलोग्राम।

टोयोटा Aygo

पिछले कुछ वर्षों में, इन इंजनों के 65 से 98 हॉर्स पावर तक के विभिन्न प्रकार बनाए गए हैं। वे टोयोटा आयगो / सिट्रोएन सी1 / प्यूज़ो 107, टोयोटा यारिस और आईक्यू, दाइहात्सु कुओर और सिरियन और सुबारू जस्टी की पहली और दूसरी पीढ़ी में स्थापित हैं।

दाइहात्सू कुओरे

8. माज़्दा 13बी-एमएसपी रेनेसिस

Wankel इंजन लगाने में जापानी कंपनी की दृढ़ता, जिसे उसने उस समय NSU से लाइसेंस प्राप्त किया था, को इस उत्कृष्ट कृति के साथ पुरस्कृत किया गया, जिसका कोडनेम 13B-MSP था। इसमें, इस प्रकार के इंजन की दो मुख्य कमजोरियों - उच्च खपत और अत्यधिक उत्सर्जन - को ठीक करने के दीर्घकालिक प्रयास फल देने लगे।

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में सरल परिवर्तन से वास्तविक संपीड़न और इसके साथ ही अश्वशक्ति में काफी वृद्धि हुई। कुल मिलाकर, पिछली पीढ़ियों की तुलना में दक्षता में 49% की वृद्धि हुई है।

मज़्दा ने इस इंजन को अपने RX-8 में रखा और 2003 में इसके साथ तीन पुरस्कार जीते, जिसमें इंजन ऑफ द ईयर के लिए सबसे प्रतिष्ठित पुरस्कार भी शामिल है। बड़ा तुरुप का इक्का इसका कम वजन (मूल संस्करण में 112 किग्रा) और उच्च प्रदर्शन था - केवल 235 लीटर में 1,3 अश्वशक्ति तक। हालांकि, इसे बनाए रखना और आसानी से पहने जाने वाले हिस्सों के साथ बहुत मुश्किल है।

7. बीएमडब्ल्यू एन54 3.0

यदि बीएमडब्ल्यू के 4,4-लीटर वी8 के बारे में कुछ सहनशक्ति वाली टिप्पणियाँ हैं, तो एन54 इनलाइन-सिक्स के बारे में एक बुरा शब्द सुनना मुश्किल है।

इस तीन-लीटर इकाई ने 2006 में तीसरी श्रृंखला (ई90) के अधिक शक्तिशाली संस्करणों में शुरुआत की और लगातार पांच वर्षों तक इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता। इसी तरह की उपलब्धि वार्ड्स ऑटो के अमेरिकी समकक्ष पर लगातार तीन वर्षों तक हासिल की गई।

डायरेक्ट इंजेक्शन और डुअल वेरिएबल कैंषफ़्ट कंट्रोल (VANOS) के साथ, यह बीएमडब्ल्यू का पहला प्रोडक्शन टर्बोचार्ज्ड इंजन है। दस वर्षों के भीतर, इसे हर चीज़ में एकीकृत किया गया है: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, और अल्पना लाइन में भी, मामूली बदलावों के साथ।

6. बीएमडब्ल्यू बी38 1.5

बीएमडब्ल्यू पहले दो दशकों (इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर) में सबसे अधिक सम्मानित मार्क है, और इस अप्रत्याशित प्रवेशी ने कुछ गंभीर प्रतिस्पर्धा पेश की: 1,5-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन, 11: 1 संपीड़न अनुपात, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, दोहरी VANOS और दुनिया का पहला उत्पादन एल्यूमीनियम टर्बोचार्जर कॉन्टिनेंटल।

इसे बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ एक्टिव टूरर और मिनी हैच जैसे फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों के साथ-साथ रियर व्हील ड्राइव मॉडल के लिए भी डिज़ाइन किया गया है।

लेकिन इसकी प्रसिद्धि का सबसे गंभीर दावा इसके पहले उपयोग से आता है: एक i8 स्पोर्ट्स हाइब्रिड में, जहां, जब इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ पैक किया जाता है, तो यह वही त्वरण प्रदान करता है जो एक बार लेम्बोर्गिनी गैलार्डो के पास था।

5. टोयोटा 1एनजेड-एफएक्सई 1.5

यह एल्यूमीनियम ब्लॉक के साथ NZ श्रृंखला ICE का एक विशेष संस्करण है। इसे विशेष रूप से हाइब्रिड कारों के लिए विकसित किया गया था, मुख्य रूप से लोकप्रिय प्रियस के लिए। इंजन में 13,0:1 का काफी उच्च भौतिक संपीड़न अनुपात है, लेकिन इनटेक वाल्व बंद होने में देरी हो रही है, जिससे वास्तविक संपीड़न 9,5:1 पर आ गया है और यह एक सिम्युलेटेड एटकिंसन चक्र की तरह चलता है। इससे शक्ति और टॉर्क कम हो जाता है लेकिन दक्षता में सुधार होता है।

यह 77 एचपी के लिए यह विकल्प है। (5000 आरपीएम), प्रियस एमके1 और एमके2 (तीसरी पीढ़ी पहले से ही 2जेडआर-एफएक्सई से सुसज्जित है), यारिस हाइब्रिड और समान आंतरिक दहन इंजन वाले कई अन्य मॉडल के हुड के नीचे खड़ा था।

4. वीडब्ल्यू 1.4 टीएफएसआई, टीएसआई ट्विनचार्जर

इस इकाई का आधार EA111 लिया गया। 2005 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पहली बार आंतरिक दहन इंजन के टर्बोचार्ज्ड संशोधन को सुना गया था। इसका उपयोग गोल्फ-5 के लिए मुख्य इकाई के रूप में किया गया था। प्रारंभ में, इन-लाइन चार (1,4 लीटर) ने 150 hp विकसित किया। और एक ट्विनचार्जर सिस्टम से लैस था - एक टर्बोचार्जर के साथ एक कंप्रेसर किट। कम विस्थापन ने महत्वपूर्ण ईंधन बचत प्रदान की जबकि बिजली 14 एफएसआई से 2.0% अधिक थी।

केमनिट्ज़ में निर्मित, इस उपकरण ने, विभिन्न संस्करणों में, जर्मन उत्पादन के लगभग सभी ब्रांडों में अपनी जगह बना ली। बाद में, कम शक्ति वाला एक संस्करण सामने आया, बिना कंप्रेसर के, लेकिन केवल एक टर्बोचार्जर और एक इंटरकूलर के साथ। वह 14 किलो हल्का भी था.

3. बीएमडब्ल्यू एस54 3.2

3,2-लीटर बवेरियन पावर यूनिट ने पिछले 20 वर्षों के सबसे शानदार आंतरिक दहन इंजनों में तीसरा स्थान अर्जित किया है। यह मोटर पहले से ही कुशल S50 (6-सिलेंडर एस्पिरेटेड TSI) का नवीनतम संशोधन है। नवीनतम इकाई विशेष रूप से सबसे लोकप्रिय स्पोर्ट्स सेडान M3 (E46) में से एक के लिए विकसित की गई थी।

फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर, इस इकाई में निम्नलिखित विशेषताएं थीं: 343 एचपी। 7 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क 900 न्यूटन है और आसानी से 365 चक्कर विकसित करता है।

2. फोर्ड 1.0 इकोबूस्ट

कुछ गंभीर और शोर-शराबे वाले संशोधनों, ज़्यादा गरम होने की हज़ारों रिपोर्टों और स्व-प्रज्वलन के कुछ मामलों के बाद, इन 3-सिलेंडर इंजनों की प्रतिष्ठा थोड़ी धूमिल हुई है।

हालाँकि, इकोबूस्ट तकनीक स्वयं ऐसी समस्याओं का कारण नहीं थी (यह एक उत्कृष्ट इंजीनियरिंग विकास है)। मूलतः, शीतलन प्रणाली और अन्य परिधीय प्रणालियों में कमियों के कारण समस्याएँ उत्पन्न हुईं।

डैंटन (यूके) में फोर्ड के यूरोपीय डिवीजन द्वारा विकसित, यह आईसीई 2012 में पेश किया गया था। पहले क्षण से ही उन्होंने सभी ऑटो पत्रकारों और मोटर चालकों को प्रसन्न किया। एक लीटर वॉल्यूम पर, यूनिट ने अविश्वसनीय 125 एचपी का उत्पादन किया। थोड़ी देर बाद, एक अधिक शक्तिशाली संस्करण सामने आया, जिसे फिएस्टा रेड संस्करण (140 बलों द्वारा विकसित एक छोटी क्षमता वाला आंतरिक दहन इंजन) प्राप्त हुआ। यह आपको फोकस और सी-मैक्स में भी मिलेगा। यह 2012 और 2014 के बीच वार्षिक पुरस्कार का तीन बार विजेता था।

1. फेरारी F154 3.9

पिछले चार वर्षों से पूर्ण "चैंपियन"। इटालियन ऑटोमेकर ने इसे F120A (2,9L) के प्रतिस्थापन के रूप में जारी किया। नवीनता को एक डबल टरबाइन, प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली, वैरिएबल वाल्व टाइमिंग, और सिर का पतन 90 प्राप्त हुआ^о.

इसका उपयोग फेरारी कैलिफ़ोर्निया टी, जीटीसी4 लुसो, पोर्टोफिनो, रोमा, 488 पिस्ता, एफ8 स्पाइडर और यहां तक ​​कि हाई-टेक फेरारी एसएफ90 स्ट्राडेल में विभिन्न वेरिएंट में किया जाता है।

फेरारी F8 स्पाइडर

फेरारी 488 पिस्टा

यह आपको मासेराती क्वाट्रोपोर्टे और लेवांटे के सबसे उन्नत संस्करणों में भी मिलेगा। अल्फ़ा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफ़ोग्लियो द्वारा उपयोग किया गया शानदार V6 इससे सीधे जुड़ा हुआ है।

अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लिओ