पिछले 20 वर्षों में सबसे अच्छा इंजन

1999 में, इंजन टेक्नोलॉजी इंटरनेशनल पत्रिका के प्रतिष्ठित ब्रिटिश संस्करण ने दुनिया भर में उत्पादित सर्वश्रेष्ठ इंजनों के लिए विश्व पुरस्कार स्थापित करने का निर्णय लिया। जूरी में दुनिया भर के 60 से अधिक प्रभावशाली ऑटोमोटिव पत्रकार शामिल थे। इस प्रकार इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर अवार्ड्स का जन्म हुआ। और पुरस्कार की 20 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, जूरी ने 1999 से 2019 तक - पूरी अवधि के लिए सर्वश्रेष्ठ इंजनों का निर्धारण करने का निर्णय लिया। नीचे दी गई गैलरी में आप देख सकते हैं कि शीर्ष 12 में किसने जगह बनाई। हालांकि, कृपया ध्यान दें कि ये पुरस्कार आम तौर पर पत्रकारों के प्रभाव के आधार पर नए इंजनों को दिए जाते हैं, और विश्वसनीयता और स्थायित्व जैसी चीजों को शायद ही कभी ध्यान में रखा जाता है।

10. फिएट ट्विनएयर

रैंकिंग में दसवां स्थान वास्तव में तीन इकाइयों के बीच बांटा गया है। उनमें से एक फिएट का 0,875-लीटर ट्विनएयर है, जिसने 2011 के समारोह में सर्वश्रेष्ठ इंजन सहित चार पुरस्कार जीते। जूरी के अध्यक्ष डीन स्लाव्निच ने इसे "अब तक के सर्वश्रेष्ठ इंजनों में से एक" कहा।

फिएट यूनिट में हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स के साथ वैरिएबल वाल्व टाइमिंग की सुविधा है। इसका बेस, नैचुरली एस्पिरेटेड वर्जन फिएट पांडा और 500 में फिट किया गया है, जो उन्हें 60 हॉर्स पावर प्रदान करता है। फिएट 80L, अल्फ़ा रोमियो MiTo और लैंसिया Ypsilon जैसे मॉडलों में 105 और 500 हॉर्स पावर वाले दो टर्बोचार्ज्ड वेरिएंट भी उपयोग किए जाते हैं। इस इंजन को प्रतिष्ठित जर्मन राउल पिएत्श पुरस्कार से भी सम्मानित किया गया था।

10. बीएमडब्ल्यू एन62 4.4 वेल्वेट्रोनिक

यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 वैरिएबल इनटेक मैनिफोल्ड वाला पहला उत्पादन इंजन था और वाल्वेट्रोनिक वाला पहला बीएमडब्ल्यू V-2002 था। XNUMX में, उन्होंने तीन वार्षिक IEY पुरस्कार जीते, जिसमें ग्रैंड फ़ॉर इंजन ऑफ़ द ईयर पुरस्कार भी शामिल था।

इसके विभिन्न वेरिएंट 5वें, 7वें, X5, संपूर्ण अल्पाइना लाइन के अधिक शक्तिशाली वेरिएंट के साथ-साथ मॉर्गन और विस्मैन जैसे खेल निर्माताओं में स्थापित किए गए थे, और 272 से 530 हॉर्स पावर तक विकसित किए गए थे।

उन्नत तकनीक ने उन्हें अंतर्राष्ट्रीय पहचान दिलाई है, लेकिन अत्यधिक जटिल उपकरण के कारण, वह सबसे विश्वसनीय में से एक नहीं है। हम सेकेंड-हैंड खरीदारों को इससे सावधान रहने की सलाह देते हैं।

10. होंडा के पास 1.0 है

इंटीग्रेटेड मोटर असिस्ट का संक्षिप्त रूप, यह जापानी कंपनी की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइब्रिड तकनीक है, जो मूल रूप से लोकप्रिय विदेशी मॉडल इनसाइट द्वारा लागू की गई है। यह अनिवार्य रूप से एक समानांतर हाइब्रिड है, लेकिन टोयोटा प्रियस की तुलना में पूरी तरह से अलग अवधारणा के साथ। आईएमए में, इलेक्ट्रिक मोटर आंतरिक दहन इंजन और ट्रांसमिशन के बीच स्थापित की जाती है और यदि आवश्यक हो, तो स्टार्टर, बैलेंसर और सहायक इकाई के रूप में कार्य करती है।

इन वर्षों में, इस प्रणाली का उपयोग बड़े विस्थापन (1,3 लीटर तक) के साथ किया गया है और इसे विभिन्न प्रकार के होंडा मॉडल में बनाया गया है - यूरोप में अलोकप्रिय इनसाइट, फ्रीड हाइब्रिड, सीआर-जेड और एक्यूरा आईएलएक्स हाइब्रिड से हाइब्रिड संस्करणों तक। जैज, सिविक और एकॉर्ड।

9. टोयोटा केआर 1.0

दरअसल, एल्युमीनियम ब्लॉक वाली तीन-सिलेंडर इकाइयों के इस परिवार को टोयोटा ने नहीं, बल्कि उसकी सहायक कंपनी डायहत्सु ने विकसित किया था। 2004 में शुरुआत करते हुए, इन इंजनों में DOHC चेन चालित सिलेंडर हेड्स, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और 4 वाल्व प्रति सिलेंडर का इस्तेमाल किया गया। उनकी मुख्य ताकत में से एक उनका असामान्य रूप से कम वजन था - केवल 69 किलोग्राम।

इन वर्षों में, इन इंजनों के विभिन्न संस्करण 65 से 98 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ बनाए गए हैं। वे टोयोटा आयगो / सिट्रोएन सी1 / प्यूज़ो 107, टोयोटा यारिस और पहली और दूसरी पीढ़ी के आईक्यू, दाइहात्सु कुओर और सिरियन के साथ-साथ सुबरी जस्टी में स्थापित हैं।

8. माज़्दा 13बी-एमएसपी रेनेसिस

Wankel इंजन स्थापित करने में जापानी कंपनी की दृढ़ता, जिसे उसने उस समय NSU से लाइसेंस प्राप्त किया था, को इस इकाई के साथ पुरस्कृत किया गया, जिसका कोडनेम 13B-MSP था। इसमें, इस प्रकार के इंजन की दो मुख्य कमियों - उच्च खपत और अत्यधिक उत्सर्जन - को ठीक करने के लिए लंबे समय से चल रहे प्रयास फल लगते हैं।

निकास चैनलों के मूल परिवर्तन ने वास्तविक संपीड़न और इसके साथ शक्ति में काफी वृद्धि की। पिछली पीढ़ियों की तुलना में कुल दक्षता में 49% की वृद्धि हुई है।

मज़्दा ने इस इंजन को अपने RX-8 में स्थापित किया और 2003 में इसके साथ तीन पुरस्कार जीते, जिसमें वर्ष के इंजन के लिए सबसे बड़ा पुरस्कार भी शामिल है। बड़ा तुरुप का इक्का कम वजन (मूल संस्करण में 112 किग्रा) और उच्च प्रदर्शन था - केवल 235 लीटर में 1,3 अश्वशक्ति तक। हालांकि, इसे बनाए रखना बहुत मुश्किल है और इसके पुर्जे आसानी से घिस जाते हैं।

7. बीएमडब्ल्यू एन54 3.0

यदि बीएमडब्ल्यू के 4,4-लीटर वी8 के बारे में कोई सहनशक्ति संबंधी टिप्पणी है, तो छह-सिलेंडर एन54 के बारे में कोई बुरा शब्द सुनना मुश्किल है। इस तीन-लीटर इकाई ने 2006 में तीसरी श्रृंखला (ई90) के अधिक शक्तिशाली संस्करणों में शुरुआत की और लगातार पांच वर्षों तक इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता, साथ ही लगातार तीन वर्षों तक अमेरिकी समकक्ष वार्ड्स ऑटो का पुरस्कार जीता।

यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोचार्जिंग और डुअल वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (VANOS) के साथ बीएमडब्ल्यू का पहला उत्पादन इंजन है। दस वर्षों के लिए, इसे हर चीज़ में एकीकृत किया गया है: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, और, मामूली बदलावों के साथ, अल्पना।

6. बीएमडब्ल्यू बी38 1.5

इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर पुरस्कारों के पहले दो दशकों में बीएमडब्ल्यू सबसे अधिक सम्मानित ब्रांड है, और इस अप्रत्याशित प्रतियोगी ने एक बड़ा योगदान दिया: एक 1,5-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन, एक 11: 1 संपीड़न अनुपात, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, दोहरी VANOS और कॉन्टिनेंटल से दुनिया का पहला एल्यूमीनियम टर्बोचार्जर।

इसे बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज एक्टिव टूरर और मिनी हैच जैसे फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों के साथ-साथ रियर व्हील ड्राइव मॉडल में भी फिट किया गया है। लेकिन इसकी सबसे गंभीर बदनामी इसके पहले उपयोग से हुई: एक i8 स्पोर्ट्स हाइब्रिड में, जहां, इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ मिलकर, इसने लेम्बोर्गिनी गैलार्डो के समान ही त्वरण प्रदान किया।

5. टोयोटा 1एनजेड-एफएक्सई 1.5

यह टोयोटा के एनजेड श्रृंखला एल्यूमीनियम इंजन का थोड़ा अधिक विशेष संस्करण है, जो पूरी तरह से हाइब्रिड मॉडल, विशेष रूप से प्रियस में उपयोग के लिए विकसित किया गया है। इंजन में 13,0:1 का काफी उच्च भौतिक संपीड़न अनुपात है, लेकिन इनटेक वाल्व बंद होने में देरी होती है, जिसके परिणामस्वरूप 9,5:1 तक का वास्तविक संपीड़न होता है और यह एक सिम्युलेटेड एटकिंसन चक्र की तरह चलता है। इससे शक्ति और टॉर्क कम हो जाता है लेकिन दक्षता बढ़ जाती है।

यह 77 आरपीएम पर 5000 हॉर्स पावर का इंजन था जो प्रियस की पहली और दूसरी पीढ़ी (तीसरी पीढ़ी पहले से ही 2ZR-FXE का उपयोग करती है), यारिस हाइब्रिड और कई अन्य समान रूप से संचालित मॉडल का दिल थी।

4. वोक्सवैगन 1.4 टीएसएफआई, टीएसआई ट्विनचार्जर

अच्छे पुराने EA111 पर आधारित, इस नए टर्बोचार्ज्ड इंजन को पांचवीं पीढ़ी के गोल्फ को पावर देने के लिए 2005 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किया गया था। अपने पहले संस्करण में, इस चार-सिलेंडर 1,4 में 150 हॉर्स पावर थी और इसे ट्विनचार्जर कहा जाता था, यानी इसमें कंप्रेसर और टर्बो दोनों थे। कम विस्थापन ने महत्वपूर्ण ईंधन बचत प्रदान की, और बिजली 14 एफएसआई से 2.0% अधिक थी।

केमनिट्ज़ में निर्मित, इस इकाई का उपयोग लगभग सभी ब्रांडों के मॉडलों में विभिन्न संस्करणों में किया जाता है। बाद में, कम शक्ति वाला एक संस्करण सामने आया, बिना कंप्रेसर के, लेकिन केवल एक टर्बोचार्जर और एक इंटरकूलर के साथ। वह 14 किलो हल्का भी था.

3. बीएमडब्ल्यू एस54 3.2

एक सदी की अंतिम तिमाही की वास्तव में प्रसिद्ध वस्तुओं में से एक। S54 के रूप में जाना जाता है, यह अत्यधिक सफल S50 का नवीनतम संस्करण था, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन। यह नवीनतम हुर्रे एक बहुत ही यादगार कार, E3-जेनरेशन BMW M46 के लिए है।

फैक्ट्री से यह इंजन 343 आरपीएम पर 7900 हॉर्स पावर, 365 न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क और 8000 आरपीएम तक आसानी से घूमता है।

2. फोर्ड 1.0 इकोबूस्ट

कई बड़े पैमाने पर सर्विस जॉब और इंजन के ज़्यादा गरम होने या यहां तक ​​कि आत्म-प्रज्वलन के हजारों मामलों के बाद, आज तीन-सिलेंडर इकोबूस्ट की प्रतिष्ठा थोड़ी धूमिल हुई है। लेकिन वास्तव में, इसके साथ समस्याएं यूनिट से ही नहीं आई - एक उल्लेखनीय इंजीनियरिंग उपलब्धि, बल्कि इसकी परिधि पर उपेक्षा और अर्थव्यवस्था के कारण, जैसे कि शीतलक के लिए टैंक और होज़।

डनटन, यूके में फोर्ड के यूरोपीय डिवीजन द्वारा विकसित यह इकाई 2012 में दिखाई दी और पत्रकारों को इसकी विशेषताओं से प्रभावित किया - एक लीटर मात्रा, और 125 हॉर्स पावर की अधिकतम शक्ति। इसके बाद 140 hp Fiesta Red Edition आया। आप इसे फोकस, सी-मैक्स और अन्य में भी पाएंगे। 2012 और 2014 के बीच, उन्हें लगातार तीन बार इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर नामित किया गया।

1. फेरारी F154 3,9

पिछले चार अंतर्राष्ट्रीय इंजन ऑफ द ईयर प्रतियोगिताओं के निर्विवाद विजेता। इटालियंस ने इसे पुराने 2,9 लीटर F120A के उत्तराधिकारी के रूप में डिज़ाइन किया था। इसमें ट्विन टर्बोचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग और 90-डिग्री सिलेंडर हेड एंगल है।

इसका उपयोग फेरारी कैलिफ़ोर्निया टी, जीटीसी4 लुसो, पोर्टोफिनो, रोमा, 488 पिस्ता, एफ8 स्पाइडर और यहां तक ​​कि हाई-टेक फेरारी एसएफ90 स्ट्रैडेल के विभिन्न संशोधनों में किया जाता है। यह आपको उच्चतम मासेराती क्वाट्रोपोर्टे और लेवांटे संस्करणों में भी मिलेगा। अल्फ़ा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफ़ोग्लियो द्वारा उपयोग किया गया शानदार V6 इंजन सीधे इससे जुड़ा हुआ है।