टेस्ट ड्राइव VW पोलो बनाम स्कोडा रैपिड
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव VW पोलो बनाम स्कोडा रैपिड

कई अच्छे विश्वविद्यालय हैं, और प्रिंसटन और कुछ और आइवी-कवर पुरानी इमारतें हैं। यहां से स्नातक करना एक अच्छी स्थिति, कनेक्शन और थोड़ा स्नोबेरी की गारंटी देता है। यदि आप कार बाजार के सबसे लोकतांत्रिक खंड को देखते हैं, तो संपत्ति में विभाजन के लिए एक जगह होगी ... 

बहुत सारे अच्छे विश्वविद्यालय हैं, लेकिन प्रिंसटन और कुछ अन्य आइवी-कवर्ड पुरानी इमारतें हैं। यहाँ से स्नातक होना एक अच्छी स्थिति, कनेक्शन और थोड़ी सी दंभ की गारंटी देता है - इन सभी किताबों के बाद भी लोग समान पैदा होते हैं। यदि आप कार बाजार के सबसे लोकतांत्रिक क्षेत्रों को देखते हैं, तो वर्गों में विभाजन के लिए जगह है।

यह सब उन लोगों के साथ शुरू होता है जिन पर हर कोई हंसता है, और फिर वे खरीदने जाते हैं - "लादास" और चीनी कारें। ब्रांड धारणा का अगला स्तर: हुंडई सोलारिस / किआ रियो, जिसने दुनिया को सिखाया कि एक सस्ती कार सुंदर हो सकती है। यहां फ्रांसीसी कम सफलता के साथ ऐसा करने की कोशिश कर रहे हैं। और, अंत में, वोक्सवैगन पोलो, जिसके लिए यह प्रमुख यूरोपीय लीग से एक निर्माण देश की स्थिति निभाता है और वास्तव में, ब्रांड ही। जर्मन में, हालांकि, एक अलग चेक उच्चारण के साथ, स्कोडा रैपिड कहता है, जो ऐसे समय में सामने आया जब पोलो सेडान को पहले से ही अपडेट की सख्त जरूरत थी। और उसने उसका इंतजार किया, और हमने अद्यतन जर्मन की तुलना चेक सोप्लेटफॉर्म से की।

टेस्ट ड्राइव VW पोलो बनाम स्कोडा रैपिड



फ्रंट पार्किंग सेंसर, एक उज्ज्वल डैशबोर्ड, अच्छा ध्वनिकी और तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील - क्या यह वास्तव में एक पोलो है? प्रेस पार्क में, अद्यतन बेस्टसेलर को शाम को बंद करने से पहले सौंप दिया गया था, इसलिए उपस्थिति के सभी परिवर्तनों पर विचार करना संभव नहीं था। मैं आधी रात के करीब पहिए के पीछे हो गया और एक-दो किलोमीटर के बाद संदेह हुआ कि यह पोलो नहीं, बल्कि जेट्टा है। लेकिन सभी बिंदुओं ने एंड्रोपोव एवेन्यू पर ट्राम लाइनों को सेट किया है - यहां तक ​​कि जीएजेल्स, ऐसा लगता है, यहां इस तरह के घूमने के साथ नहीं गुजरता। Soplatform स्कोडा रैपिड एक पूरी तरह से अलग मामला है। निलंबन नरम, अंदर शांत है, लेकिन 16 इंच के पहियों और पांचवें दरवाजे पर एक छोटा स्पॉइलर के साथ टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में भी लिफ्टबैक बहुत सरल दिखता है। पोलो अपनी उपयोगिता और सामंजस्य के साथ लेता है, खंड में रैपिड - विशालता और गतिशीलता अकल्पनीय है। लेकिन आपको क्या चुनना चाहिए?

पोलो और रैपिड एक ही PQ25 प्लेटफॉर्म पर बनाए गए हैं, लेकिन इन मॉडलों को जुड़वां भाई नहीं माना जा सकता है। पोलो सेडान को एक आंख के साथ बनाया गया था, सबसे पहले, रूसी बाजार के लिए। यूरोप में, मॉडल केवल एक हैचबैक बॉडी में बेचा जाता है, और एक साल बाद एक नई पीढ़ी वहां डेब्यू करेगी, और इसमें केवल रूसी पोलो के साथ एक नाम होगा। तेजी से, इसके विपरीत, एक यूरोपीय मॉडल है, जिसका उत्पादन पिछले साल कलुगा में स्थानीय था। लेकिन यहाँ विरोधाभास है: यदि रूसी बाजार में बजट में उतार-चढ़ाव की जड़ हो गई है और लगातार AEB के अनुसार सबसे अधिक बिकने वाली सूची में आती है, तो यूरोप में रैपिड विफल हो गया है - मॉडल शीर्ष 50 के लिए शीर्ष XNUMX में भी नहीं है वर्ष का पहला भाग।

टेस्ट ड्राइव VW पोलो बनाम स्कोडा रैपिड



पोलो सेडान ने 2010 में रूसी बाजार में अपनी शुरुआत की थी, और अब केवल पहली बार बचे। खराब ध्वनि इन्सुलेशन और बहुत कठोर निलंबन अपरिवर्तित रहे, लेकिन सेडान दिखने में काफी बदल गया है। और यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है: हाल के वर्षों में, पोलो ने हुंडई सोलारिस और किआ रियो को अधिक से अधिक बाजार हिस्सेदारी खोना शुरू कर दिया। बहुत उपयोगितावादी और उबाऊ सेडान "कोरियाई" से हार गए उपकरण की सूची में भी।

अब पोलो अपने प्रतिद्वंद्वियों के समान ही अच्छा लग रहा है। सामने का छोर विशेष रूप से अच्छा है: बम्पर किनारा में क्रोम है, एक बड़ा रेडिएटर ग्रिल और नए ऑप्टिक्स के साथ क्सीनन (उच्च ट्रिम स्तरों का प्रमुख)। एक अन्य विकल्प जो बजट सेगमेंट के साथ टाई नहीं करता है वह भी बाहरी रूप से ध्यान देने योग्य है - ये फ्रंट पार्किंग सेंसर हैं। इस वर्ग में, किसी के पास यह नहीं है।

टेस्ट ड्राइव VW पोलो बनाम स्कोडा रैपिड



पाले हुए पोलो की पृष्ठभूमि के खिलाफ, चेक लिफ्टबैक पुराना नहीं दिखता है। रैपिड बहुत पुराने ऑक्टेविया के समान है, जिसे केवल एक प्लस के रूप में लिखा जा सकता है: आयताकार प्रकाशिकी, बहुत नियमित रूप से शरीर की रेखाएं और बड़ी साइड खिड़कियां। शीर्ष संस्करण में पांचवें दरवाजे पर एक छोटा स्पॉइलर भी है। और रैपिड, पोलो के विपरीत, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में 16 इंच के मिश्र धातु पहियों से लैस है।

सस्ते प्लास्टिक, एक कार्बन ब्लैक फ्रंट पैनल और परिष्करण के लिए सरल सामग्रियों से बने आयताकार vents - यह पोलो को आराम करने के बाद कैसे बने रहे। परिवर्तन एक नए तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और दो-टोन इंटीरियर के साथ एक विकल्प ऑर्डर करने की क्षमता के लिए उबला हुआ था। हालांकि, बजट सेगमेंट में सॉफ्ट प्लास्टिक और लेदर की तलाश गलत है। यहां, निर्माता की क्षमता जो वह सामने आया है, उसके साथ काम करने की क्षमता है, इसलिए एक सस्ती मॉडल का इंटीरियर बनाना अक्सर एक प्रीमियम में एक ही करने की तुलना में अधिक कठिन होता है। रैपिड का इंटीरियर, एक तरफ, यह भी कुछ खास नहीं है - एक ही सस्ती सामग्री और एक मॉड्यूलर फ्रंट पैनल। चेक ने डिजाइन को अधिक ध्यान से देखा। यहां उन्होंने क्रोम को जोड़ा, यहां - काले लाह और प्लास्टिक की राहत को बदल दिया।

टेस्ट ड्राइव VW पोलो बनाम स्कोडा रैपिड



पोलो को चलते-फिरते रैपिड से अलग करना बहुत आसान है - और यह सामान्य मंच के बावजूद। चेक लिफ्टबैक के मामले में, जिसने "जर्मन" की शुरुआत के चार साल बाद बाजार में प्रवेश किया, चेसिस को कुछ संशोधनों के अधीन किया गया था। इंजीनियरों ने व्हीलबेस बढ़ाया और ट्रैक को चौड़ा किया, जिसकी बदौलत रैपिड को न केवल अधिक विशाल इंटीरियर मिला, बल्कि बेहतर हैंडलिंग भी मिली। रैपिड और पोलो के लिए निलंबन का प्रकार समान है (मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट और टॉर्सियन बीम रियर में), लेकिन पोलो से डिज़ाइन अंतर हैं। निलंबन को भारी इंजनों के लिए प्रबलित किया गया है (रैपिड यूरोप में टर्बोडीज़ल के साथ बेचा जाता है) और मोटे एंटी-रोल बार प्राप्त किए। इसके अलावा, रूसी रैपिड के निलंबन में यूरोपीय संस्करण से मतभेद हैं। कलुगा-असेंबल्ड लिफ्टबैक ने लीवर और टाई रॉड्स को मजबूत किया है।

एक गंदगी सड़क पर निलंबन को छेदना आसान नहीं है: यहां चालें लगभग शहरी क्रॉसओवर की तरह हैं। लेकिन रबड़ का प्रकार और आकार हर बार एक खराब सड़क की याद दिलाता है, जो किसी भी तरह से "बजट कर्मचारी" की अवधारणा के साथ संबंध नहीं रखता है: शीर्ष-अंत रैपिड में नरम पिरेली 16/225 टायर के साथ आर 45 पहिए हैं।

टेस्ट ड्राइव VW पोलो बनाम स्कोडा रैपिड



सबसे महंगी वोक्सवैगन पोलो गड्ढों या बड़ी लहरों से डरती नहीं है। दर्द रहित पर्ची, धीमा किए बिना, आप लगभग किसी भी असमानता को प्राप्त कर सकते हैं। पोलो की सबसे उल्लेखनीय कमी पिछले पहियों पर ड्रम ब्रेक है। इस समाधान का उपयोग यहां निर्माण की लागत को कम करने के लिए किया गया था (पोलो हैचबैक के साथ-साथ रैपिड पर, डिस्क ब्रेक स्थापित हैं)। कम गति से, सेडान काफी धीमा हो जाता है, लेकिन 110 किमी / घंटा की राजमार्ग गति से यह अनिच्छा से धीमा हो जाता है, हर बार आपको पेडल को धक्का देना पड़ता है। रैपिड में यह समस्या नहीं है: टॉप वर्जन पर फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक लगाए गए हैं। वे पुराने ऑक्टेविया की तरह तुरंत पकड़ लेते हैं, लेकिन ABS थोड़ी देर बाद काम कर सकता है: आप शहरी मोड में गीले फुटपाथ पर भी पैडल पर वापसी महसूस करना शुरू कर देते हैं।

यदि पहले राज्य के कर्मचारियों को कम-शक्ति वाले मोटर्स (याद रखें, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट सिंबल) की विशेषता थी, तो अब सब कुछ पूरी तरह से अलग है। 1,4-लीटर TSI (122 hp) और एक रोबोटिक DSG गियरबॉक्स के साथ टॉप रैपिड अपने सेगमेंट में बिल्कुल सभी को बायपास कर देगा। बी-क्लास का सबसे तेज़ प्रतिनिधि (स्कोडा फैबिया आरएस की गिनती नहीं है) हर बार स्थिरीकरण प्रणाली को बंद करने के लिए उकसाता है, जो कर्षण को लगभग काट देता है, जैसे ही आप तेजी से बढ़ना शुरू करते हैं।



नागातिंस्काया तटबंध, सुबह 6 बजे, ट्रैफिक लाइट। पास में (तीर के नीचे किसी कारण से) पिछली मर्सिडीज-बेंज C180 को विशाल काली डिस्क और पीछे की बाईं खिड़की पर एक छोटा नूरबर्गिंग स्टिकर के साथ जोड़ा गया है। बाद वाला संकेत देता है कि अब एक दौड़ होगी। पहले गियर में, "जर्मन" में बेहतर टॉर्क और रियर-व्हील ड्राइव के कारण अधिक संभावनाएं हैं, लेकिन 60 किमी / घंटा के बाद मर्सिडीज काम नहीं कर रही थी: जैसे ही डीएसजी दूसरे गियर में स्थानांतरित हुआ, रैपिड सामने था एक शरीर और आधा।

पासपोर्ट की विशेषताओं के अनुसार, रैपिड 100 सेकंड में 9,5 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है। कट-ऑफ के करीब, उत्साह धीरे-धीरे दूर हो जाता है, लेकिन 200 किग्रा के द्रव्यमान के साथ 1 एनएम का लिफ्टबैक का जोर किसी भी शहर की गति से गतिशील रूप से तेज करने के लिए पर्याप्त है। अपडेटेड पोलो शांत और मापा जाता है, जिसमें सबसे साधारण एस्पिरेटेड 230-हॉर्सपावर और इत्मीनान से 105-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। तकनीकी रूप से, पोलो अभी भी एक वास्तविक बजट कर्मचारी है। शीर्ष संस्करण इन इकाइयों के साथ प्रस्तुत किया गया है, और भविष्य में वोक्सवैगन रैपिड जैसे इंजन के साथ पोलो की बिक्री शुरू करने का वादा करता है। वह संस्करण GT इंडेक्स प्राप्त करेगा और केवल DSG के साथ शिप करेगा। इस बीच, हमें तेजी से तेजी के साथ 6 से "सैकड़ों" और ईंधन की खपत के स्तर पर थोड़ा: सुस्त गतिशीलता के साथ संतोष करना होगा। लेकिन यह इंजन ईंधन की गुणवत्ता के लिए बेहद विश्वसनीय और निंदनीय है: मंचों पर मालिकों की समीक्षा के अनुसार, ओवरहाल से पहले इकाई का संसाधन 12,1-500 हजार किलोमीटर है।



जब पोलो सेडान रूसी बाजार में प्रवेश किया, तो यह $ 5 में बेची गई - पांच साल पहले, मॉडल रूस में सबसे सस्ती विदेशी कारों में से एक था। Restyling के बाद, मूल संस्करण की लागत कम से कम $ 326 है। हम एक कार के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें 7-हॉर्सपावर का पेट्रोल इंजन, मैनुअल गियरबॉक्स और न्यूनतम मानक उपकरण हैं। लेकिन यहाँ भी, पोलो के पास ऐसे विकल्प हैं जो कई वर्षों तक डेटाबेस में एक भी राज्य कर्मचारी के पास नहीं थे। उदाहरण के लिए, दो फ्रंट एयरबैग, 407 पावर विंडो और एयर कंडीशनिंग।

उच्च ट्रिम स्तरों में एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, जलवायु नियंत्रण, गर्म सीटें और एक मल्टीमीडिया सिस्टम है। एक शीर्ष इंजन (105 एचपी) और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, इस संस्करण की कीमत कम से कम $ 9 होगी। बाकी विकल्प बैच में उपलब्ध हैं। वास्तव में, आप लगभग किसी भी उपकरण को ऑर्डर कर सकते हैं जो वोक्सवैगन पुराने जेट्टा के लिए प्रदान करता है। कॉन्फ़िगरेशन में गर्म विंडशील्ड, क्रूज़ कंट्रोल, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, लाइट और रेन सेंसर, रियर विंडो टिंटेड विंडो, ईएसपी, ब्लूटूथ और साइड एयरबैग शामिल हैं। बाद में, पोलो को मिररलिंक फ़ंक्शन के साथ द्वि-क्सीनन ऑप्टिक्स और नए मल्टीमीडिया के साथ भी पेश किया जाएगा, जो आपको स्मार्टफोन से एक छवि प्रदर्शित करने की अनुमति देता है।



उपलब्ध उपकरणों की एक पूरी श्रृंखला के साथ, पोलो की कीमत पहले से ही (द्वि-क्सीनन ऑप्टिक्स, मिररलिंक और टर्बो इंजन को छोड़कर) $ 10 के करीब पहुंच रही है - लगभग बेस जेट्टा ($ 693 से) के समान। टेस्ट कॉपी की कीमत $10 है। शीर्ष संशोधन में स्कोडा रैपिड की कीमत और भी अधिक होगी - $533 से। अतिरिक्त उपकरण (क्सीनन ऑप्टिक्स, रियर पार्किंग सेंसर, इंजन स्टार्ट बटन और मल्टीमीडिया) कार की कीमत लगभग 10 डॉलर बढ़ा देंगे। जीटी संस्करण में नए इंजन के साथ पोलो की लागत कितनी होने की संभावना है। डॉलर की दर क्या है - ऐसे और राज्य कर्मचारी।

 

 

एक टिप्पणी जोड़ें