लेक्सस आरएक्स 400एच एग्जीक्यूटिव
टेस्ट ड्राइव

लेक्सस आरएक्स 400एच एग्जीक्यूटिव

संकर. एक ऐसा भविष्य जिससे हम अभी भी थोड़ा डरते हैं। अगर मैं आपको लेक्सस आरएक्स 400एच की (कुख्यात) चाबियां पेश करूं, तो आप शायद पहले तो सफेद हो जाएंगे और फिर विस्मय से पूछेंगे, "यह कैसे काम करता है?" क्या मैं इसे बिल्कुल चला पाऊंगा? यदि वह आज्ञा मानने से इंकार कर दे तो क्या होगा? “इन सवालों पर शरमाना उचित नहीं है, जैसा कि हमने ऑटो स्टोर में भी खुद से पूछा था। चूँकि कोई मूर्खतापूर्ण प्रश्न नहीं हैं, केवल उत्तर निरर्थक हो सकते हैं, आइए एक संक्षिप्त स्पष्टीकरण पर आगे बढ़ें।

टोयोटा प्रमुख कार निर्माताओं में से एक है, जिसके नियमित पेशकश में कुछ हाइब्रिड वाहन हैं। केवल पुरस्कार विजेता के बारे में सोचें, यद्यपि सबसे सुंदर नहीं, प्रियस। और अगर हम लेक्सस को नादतोयोटो के रूप में देखते हैं, जो एक प्रतिष्ठित ब्रांड है, जो सबसे ऊपर, उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता, विलासिता और प्रतिष्ठा प्रदान करता है, तो हम आरएक्स 400एच संस्करण को याद नहीं कर सकते। बेशक, पहले आपको यह जानना होगा कि RX 400h पहले से ही एक वास्तविक बूढ़ा आदमी है: इसे 2004 में जिनेवा में एक प्रोटोटाइप के रूप में और उसी वर्ष पेरिस में उत्पादन संस्करण के रूप में प्रस्तुत किया गया था। तो तीन साल पुरानी मशीन पर बड़े परीक्षण क्यों करें? क्योंकि आरएक्स खरीदारों द्वारा बहुत अच्छी तरह से प्राप्त किया जाता है, क्योंकि लेक्सस हाल ही में स्लोवेनिया में जीवन में आया था, और क्योंकि इसमें (अभी भी) इतनी नई तकनीक है कि सभी नवाचारों का वर्णन करने के लिए हमेशा पर्याप्त जगह नहीं होती है।

लेक्सस आरएक्स 400एच के संचालन को कुछ वाक्यों में वर्णित किया जा सकता है। इसमें 3-लीटर (3 किलोवाट) वी6 पेट्रोल इंजन के अलावा दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं। एक अधिक शक्तिशाली (155 किलोवाट) गैसोलीन इंजन को आगे के पहिये को चलाने में मदद करता है, जबकि एक कमजोर इंजन (123 किलोवाट) पीछे की जोड़ी को शक्ति प्रदान करता है। यह ज्यादातर ऑल-व्हील ड्राइव है, हालांकि हम आपको अत्यधिक मांग वाले ट्रैक पर अपना समय लेने की सलाह देते हैं। ट्रांसमिशन अनगिनत स्वचालित है: आप डी दबाते हैं और कार आगे बढ़ती है, आर पर शिफ्ट होती है और कार रिवर्स हो जाती है। और एक और बारीकियां: स्टार्टअप पर बिल्कुल कुछ नहीं होगा।

सबसे पहले एक अप्रिय चुप्पी होगी (यदि आप अशिक्षितों के शाप को ध्यान में नहीं रखते हैं, यह कहते हुए कि यह काम क्यों नहीं करता है), लेकिन कुछ दिनों के उपयोग के बाद यह बहुत सुखद हो जाएगा। बाएं डायल पर "रेडी" शब्द, जो अन्य वाहनों पर टैकोमीटर है और लेक्सस आरएक्स 400एच पर पावर इनपुट है, का मतलब है कि वाहन चलने के लिए तैयार है। आमतौर पर, इलेक्ट्रिक मोटरें केवल कम गति और मध्यम गैस (शहर में ड्राइविंग) पर काम करती हैं, और 50 किमी / घंटा से ऊपर, क्लासिक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन हमेशा बचाव के लिए आता है। तो, बहुत संक्षेप में: यदि आप प्रारंभिक चुप्पी को समझते हैं और आपको गाड़ी चलाते समय एक्सीलेटर पेडल दबाने के अलावा कुछ भी नहीं करना है, तो मैं आपकी सुखद यात्रा की कामना करता हूं। सब कुछ सरल है, है ना?

यह उपयोग में आसानी और शानदार प्रदर्शन है जो आपको आश्चर्यचकित करता है कि यह तकनीक अब सड़कों पर क्यों नहीं है अगर यह इतना अच्छा काम करती है? उत्तर बेशक सरल है। अपर्याप्त बैटरी क्षमता, महंगी तकनीक (दुख की बात है, हम रखरखाव के बारे में नहीं जानते हैं, लेकिन हमें 100 सुपर टेस्ट किलोमीटर पर कार का अधिक अच्छी तरह से परीक्षण करने में खुशी होगी), और व्यापक सिद्धांत है कि इस तरह के संकर केवल एक कदम हैं अंतिम लक्ष्य - ईंधन। सेल कारें। पीछे की सीट के नीचे, लेक्सस आरएक्स 400एच में 69 किग्रा एयर-कूल्ड हाई-वोल्टेज NiMh बैटरी है जो आगे (12.400 आरपीएम तक घूमती है) और पीछे की इलेक्ट्रिक मोटर (10.752 आरपीएम) दोनों को शक्ति प्रदान करती है।

यदि हमने तुलनीय प्रतिस्पर्धियों (मर्सिडीज-बेंज एमएल 550एल, वोल्वो एक्ससी90 485एल) के ट्रंक वॉल्यूम को नहीं मापा, तो लेक्सस हमें आसानी से गुमराह कर देगा कि इसका 490-लीटर बेस बूट सबसे बड़े में से एक है। हालाँकि, पीछे के सोफे को मोड़ने पर (पिछली सीटें स्वतंत्र रूप से मुड़ती हैं, बैकरेस्ट का मध्य भाग भी चल सकता है) यह 2.130 लीटर तक समा सकता है, जो कि बहुत बड़ी ऑडी Q7 से भी अधिक है। पहले से ही शांत और सुरुचिपूर्ण V6 पेट्रोल इंजन (24 वाल्व, VVT-i सिस्टम के साथ चार कैमशाफ्ट) दो और इलेक्ट्रिक मोटरों से सुसज्जित है।

फ्रंट ब्रशलेस वॉटर-कूल्ड सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर और गैसोलीन इंजन के बीच एक जनरेटर और दो ग्रहीय गियरबॉक्स हैं। अल्टरनेटर को बैटरी को चार्ज करने के लिए बिजली उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसका उपयोग गैसोलीन इंजन को शुरू करने और उल्लिखित गियरबॉक्स में से एक को चलाने के लिए भी किया जाता है, जो इस संयोजन में धीमी स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में कार्य करता है। अन्य ग्रहीय गियर केवल ड्राइव मोटर की उच्च गति को कम करने का ख्याल रखता है।

दोनों इलेक्ट्रिक मोटर विपरीत दिशा में भी काम कर सकते हैं। इस प्रकार, ब्रेक लगाने के दौरान ऊर्जा को पुन: उत्पन्न किया जाता है, अर्थात (फिर से) बिजली में परिवर्तित करके संग्रहीत किया जाता है, जो निश्चित रूप से ऊर्जा की खपत को कम करता है। पावर स्टीयरिंग और ए/सी कंप्रेसर इलेक्ट्रिक हैं - पहला ईंधन बचाने के लिए और बाद वाला एयर कंडीशनिंग चालू रखने के लिए तब भी जब कार इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होती है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि औसत परीक्षण खपत 13 लीटर थी। क्या आप कह रहे हैं कि अभी भी बहुत कुछ है? इस तथ्य के बारे में सोचें कि RX 400h में मूल रूप से 3 लीटर पेट्रोल इंजन है और यह लगभग दो टन लोड करता है। एक तुलनीय मर्सिडीज-बेंज एमएल 3 प्रति 350 किलोमीटर में 16 लीटर की खपत करता है। अधिक मध्यम दाहिने पैर के साथ, खपत लगभग 4 लीटर होगी, यहां तक ​​​​कि मामूली प्रदूषण को भी नहीं भूलना चाहिए जो हाइब्रिड लेक्सस का दावा करता है।

हालाँकि हम तकनीक से खुश थे, लेकिन सवारी की गुणवत्ता से हम थोड़े निराश थे। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग बहुत अप्रत्यक्ष है और चेसिस कॉर्नरिंग का आनंद लेने के लिए बहुत नरम है। आरएक्स 400एच केवल उन लोगों को पसंद आएगा जो चुपचाप गाड़ी चलाते हैं, अधिमानतः केवल इलेक्ट्रिक मोटर पर, और उच्च गुणवत्ता वाला संगीत सुनते हैं जो लेक्सस का उत्कृष्ट ध्वनिरोधी इंटीरियर प्रदान करता है। अन्यथा, एक नरम फ्रेम आपके पेट और आपके दूसरे आधे हिस्से में जलन पैदा करेगा और आपकी पहले से ही पसीने से तर हथेलियों को थका देगा।

कुछ लोगों को लकड़ी की स्टीयरिंग व्हील एक्सेसरीज़ पसंद होती हैं, लेकिन अगर आपको कार को सड़क पर रखने के लिए संघर्ष करना पड़ता है तो वे उन्हें बिल्कुल पसंद नहीं करते हैं। लेक्सस आरएक्स 400एच में इतनी खराब विशेषता है कि एक बंद कोने से पूरी गति से चलने पर, यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की तरह व्यवहार करती है (जो वास्तव में ऐसा करती है, क्योंकि इसमें पीछे की तुलना में आगे के व्हीलसेट में काफी अधिक शक्ति होती है)। शक्तिशाली इंजन (हम्म, क्षमा करें, इंजन) के कारण यह हैंडलबार को हाथ से थोड़ा बाहर "खींचता" है, और स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स के हस्तक्षेप से पहले, अंदर का पहिया मोड़ से बाहर आना चाहता है, बाहरी नहीं। इसलिए परीक्षण लेक्सस को ड्राइविंग गतिशीलता के लिए कोई उत्साहजनक अंक नहीं मिले, क्योंकि यह आपको ऐसा महसूस कराता है जैसे आप अमेरिकी सड़कों से एक पुरानी विशालकाय गाड़ी चला रहे हैं। अरे, बस इतना ही!

बेशक, हमें न केवल मौन और प्रथम श्रेणी का संगीत प्रदर्शन पसंद आया, बल्कि उपकरण भी पसंद आया। परीक्षण कार में चमड़े, लकड़ी और बिजली (समायोज्य और वैकल्पिक गर्म सीटें, 15-तरफा समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, सनरूफ, बटन-संचालित टेलगेट को खोलना और बंद करना) के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों (आसान रिवर्सिंग के लिए कैमरा) की कोई कमी नहीं थी। , नेविगेशन) और इनडोर स्थितियों (दो-चरण स्वचालित एयर कंडीशनिंग) को सावधानीपूर्वक नियंत्रित करने की क्षमता। क्सीनन हेडलाइट्स के बारे में मत भूलिए, जो मुड़ने पर स्वचालित रूप से चमकती हैं (बाएं मोड़ में 400 डिग्री और दाएं में पांच डिग्री)। सटीक होने के लिए, RX XNUMXh कुछ भी नया नहीं पेश करता है, लेकिन एक शांत ड्राइवर इसमें अच्छा महसूस करेगा। विशेष रूप से, कोई कह सकता है।

इसी तरह की कई कारों में (ML, XC90, Q7, आदि पढ़ें), लेक्सस RX 400h एक वास्तविक विशेष कार है। यद्यपि आपने कभी सोचा है कि अंधेरे में एक मर्सिडीज-बेंज, ऑडी और यहां तक ​​​​कि पहिया के पीछे एक वोल्वो एक बदमाश है, जैसा कि स्थानीय लोग कहते हैं, एक डाकू, आप इसे लेक्सस के चालक के लिए कभी नहीं कहते हैं। और ईमानदार होने के लिए, कार डैड्स के लिए हाइब्रिड भी इतने दिलचस्प नहीं हैं, क्योंकि दक्षिण और पूर्व में बिजली का कोई भविष्य नहीं है। तो, लापरवाह नींद को प्लसस में से एक के लिए सुरक्षित रूप से जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

लेक्सस आरएक्स 400एच एग्जीक्यूटिव

बुनियादी डेटा

बिक्री: टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत: 64.500 €
परीक्षण मॉडल लागत: 70.650 €
शक्ति:200kW (272 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 7,9
शीर्ष गति: 204 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 13,3 एल / 100 किमी
गारंटी: कुल 3 साल या 100.000 5 किमी वारंटी, 100.000 साल या हाइब्रिड घटकों के लिए 3 3 किमी वारंटी, 12 साल की मोबाइल वारंटी, XNUMX साल की पेंट वारंटी, XNUMX साल की एंटी-रस्ट वारंटी।
तेल परिवर्तन हर 15.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा 15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: 974 €
ईंधन: 14.084 €
टायर्स (1) 2.510 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर): 29.350 €
अनिवार्य बीमा: 4.616 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +10.475


(
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना € 62.009 0,62 (किमी लागत: XNUMX


)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 92,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.313 सेमी3 - संपीड़न 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 155 kW (211 hp) ।) 5.600 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति पर पिस्टन की गति 15,5 m / s - विशिष्ट शक्ति 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 288 Nm 4.400 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन - फ्रंट एक्सल पर इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 123 kW (167 hp) 4.500 rpm / मिनट पर - अधिकतम टॉर्क 333 Nm 0-1.500 rpm पर - रियर एक्सल पर इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 50 kW (68 hp - क्षमता 4.610 Ah।
ऊर्जा अंतरण: मोटर्स सभी चार पहियों को चलाते हैं - प्लेनेटरी गियर के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निरंतर चर स्वचालित ट्रांसमिशन (ई-सीवीटी) - 7J × 18 पहिए - 235/55 R 18 H टायर, रोलिंग रेंज 2,16 मीटर।
क्षमता: शीर्ष गति 200 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,1 / 7,6 / 8,1 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन: एसयूवी - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्व-सहायक निकाय - सामने सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत निलंबन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत निलंबन, मल्टी-लिंक एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सबसे बाएं पैडल) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे: खाली वाहन 2.075 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.505 किग्रा - अनुमेय ट्रेलर वजन 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के 700 किग्रा - अनुमत छत भार: कोई डेटा उपलब्ध नहीं।
बाहरी आयाम: वाहन की चौड़ाई 1.845 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.580 मिमी - रियर ट्रैक 1.570 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 5,7 मीटर।
आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.520 मिमी, पीछे की 1.510 - सामने की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 500 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 65 लीटर।
डिब्बा: 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.040 एमबार / रिले। मालिक: 63% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-25 235/55 / ​​​​आर 18 एच / मीटर रीडिंग: 7.917 किमी
त्वरण 0-100 किमी:7,9s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


147 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी: १५.१ वर्ष (


185 किमी / घंटा)
शीर्ष गति: 204 किमी / घंटा


(डी)
न्यूनतम खपत: 9,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत: 17,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत: 13,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 75,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 44,5m
एएम टेबल: 42m
परीक्षण त्रुटियां: अचूक

समग्र रेटिंग (352/420)

  • हमें कम खपत की उम्मीद थी, लेकिन मध्यम ड्राइविंग के लिए दस लीटर अभी भी उपलब्ध है। लेक्सस आरएक्स 400एच में शानदार पावर है, इसलिए फास्ट लेन में हाइब्रिड को कम न समझें। बेहतर होगा कि आप उससे दूर हो जाएं।

  • बाहरी (14/15)

    पहचानने योग्य और अच्छी तरह से बनाया गया। शायद सबसे सुंदर नहीं, लेकिन यह स्वाद का मामला है।

  • आंतरिक (119/140)

    विशाल, ढेर सारे उपकरणों और उत्कृष्ट स्तर के आराम के साथ, लेकिन कुछ कमियों (सीट हीटिंग बटन ()) के साथ भी।

  • इंजन, ट्रांसमिशन (39 .)


    / 40)

    जहाँ तक मोटरों की बात है, चाहे वह गैसोलीन हो या दो इलेक्ट्रिक मोटरें, केवल सर्वश्रेष्ठ।

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (70 .)


    / 95)

    उनके वर्षों को सड़क पर उनकी स्थिति के लिए जाना जाता है। यह मुख्य रूप से अमेरिकी बाज़ार के लिए था।

  • प्रदर्शन (31/35)

    रजिस्ट्रार एक त्वरक है, अधिकतम गति के मामले में बहुत औसत है।

  • सुरक्षा (39/45)

    सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा लेक्सस का दूसरा नाम है।

  • अर्थव्यवस्था

    दो टन की मशीन की ईंधन खपत कम है और कीमत अधिक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

क्लासिक मोटर और इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन

उपयोग में आसानी

ईंधन की खपत

शांत काम

कारीगरी

रियर व्यू कैमरा

छवि

कार मूलतः पुरानी है

कीमत

रनिंग गियर बहुत नरम है

बहुत अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग

छोटा मुख्य ट्रंक

इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है

एक टिप्पणी जोड़ें