लेक्सस जीएस 450एच एग्जीक्यूटिव
टेस्ट ड्राइव

लेक्सस जीएस 450एच एग्जीक्यूटिव

लेक्सस जीएस ऑडी ए6, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज ई सीरीज की गोभी है। हालांकि इसे दो साल पहले पेश किया गया था, शुक्र है कि इसके प्रतिस्पर्धी पहले से ही पुराने सज्जन हैं। ज्यादातर बीएमडब्ल्यू सैंडबॉक्स रिंक के एक गतिशील बाहरी रूप के साथ, मर्सिडीज-बेंज के अंदरूनी अनुभव के साथ, और प्रौद्योगिकी के साथ कि 450h जीएस ने अपना रास्ता ले लिया है, हम यह भी कह सकते हैं कि नवाचार में यह अन्य स्थापित प्रतिस्पर्धियों से बहुत आगे है।

अप्रत्याशित रूप से, बाहरी उन खरीदारों को आकर्षित करता है जो बीएमडब्ल्यू फाइव के बारे में सोच रहे हैं। यह हर किसी को खुश नहीं कर सकता है, लेकिन हम डिजाइनरों को लालित्य और स्पोर्टीनेस के सफल संयोजन के लिए सुरक्षित रूप से बधाई दे सकते हैं। तेज आकार गतिशीलता के बारे में बहुत कुछ बताता है, और लालित्य कई डिज़ाइन सहायक उपकरण और कई क्रोम विवरण द्वारा प्रदान किया जाता है। नाक और पीछे की ओर ब्लू लेक्सस ब्रांडिंग और सिल पर स्लीक हाइब्रिड लेटरिंग उन्नत ड्राइव तकनीक का संकेत देते हैं, जबकि डोर मिरर, डोर सिल्स, हेडलाइट्स और ग्रिल पर क्रोम ट्रिम्स चमक जोड़ते हैं। यही कारण है कि थोड़ा बहाई चमकदार लाइसेंस प्लेट फ्रेम भी कार का एक अभिन्न अंग हैं।

जैसा कि हमने प्रस्तावना में कहा था, पायनियरिंग कभी भी एक आसान और सहज मार्ग नहीं रहा है और न कभी होगा। टोयोटा (लेक्सस सिर्फ इसकी प्रतिष्ठा का ब्रांड है) ने कुछ समय पहले फैसला किया कि पर्यावरण की देखभाल करना इसके मुख्य लक्ष्यों में से एक था, इसलिए बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों के रूप में हाइब्रिड का उत्पादन और बिक्री शुरू हुई, तब भी जब प्रतियोगियों ने डीजल को हमारी पृथ्वी के रक्षक के रूप में प्रस्तुत किया। . यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि गैसोलीन और एक इलेक्ट्रिक मोटर पर आधारित हाइब्रिड तकनीक ईंधन सेल (हाइड्रोजन) वाहन के अंतिम लक्ष्य की ओर एक कदम है।

कई निर्माता कुछ साल पहले अपने यात्रा कार्यक्रम पर हंसे थे, और अब वे कम से कम टोयोटा (और इसलिए लेक्सस) को पकड़ने के तरीकों की तलाश में हैं। इसलिए, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि लेक्सस तीन बार का अग्रणी है। सबसे पहले, क्योंकि कारीगरी के अलावा हाइब्रिड तकनीक उनका सबसे स्पष्ट लाभ है, दूसरा, क्योंकि उन्होंने बड़ी जर्मन तिकड़ी को चुनौती देने की हिम्मत की (और पहले से ही साहसपूर्वक उन्हें अमेरिका में घेर लिया), और तीसरा? क्या आप जानते हैं कि लेक्सस ब्रांड कितना पुराना है? यह देखते हुए कि मर्सिडीज-बेंज 1886 से ही कारों का निर्माण कर रहा है, लेक्सस 1989 में पेश किए गए पहले मॉडल के साथ एक सच्चा अग्रणी है, हालांकि इसके नितंबों पर आसानी से डायपर रखे जा सकते हैं। और यह टोयोटा बेबी पहले ही अमेरिका में बहुत अच्छा प्रदर्शन कर चुकी है, और अब यूरोप की बारी है। स्लोवेनिया भी।

यदि आपने पहले से ही "छह", "पांच" और "ई" का विकल्प चुना है, तो साहस करें और हाइब्रिड को अपने गैरेज में लाएं। आप GS को 300 (तीन-लीटर V6, 249 हॉर्सपावर) या 460 (4-लीटर V6, 8 हॉर्सपावर) लेबल वाली एक क्लासिक सेडान के रूप में सोच सकते हैं, लेकिन 347h हाइब्रिड संस्करण आपको प्रभावित नहीं करेगा। केवल पर्यावरण कार्यकर्ता, लेकिन वे भी जिनके लिए पर्यावरण का संरक्षण हमारी नौवीं चिंता है। हाइब्रिड तकनीक वाली Lexus GS में दो इंजन हैं: एक 450-लीटर V3 पेट्रोल और एक इलेक्ट्रिक मोटर। साथ में, वे एक ईर्ष्यापूर्ण 5 "घोड़ों" का उत्पादन करने में सक्षम हैं, जिसका अर्थ है कि कारखाने ने केवल 6-सेकंड त्वरण को 345 किमी / घंटा और 5 किमी / घंटा की शीर्ष गति को मापा।

यही वह डेटा है जो इस Lexus को उसके पेट्रोल भाई GS 460, BMW 540i (6s) या 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) और Mercedes-Benz E8 (5, 9 s) के आगे रखता है। आइए इसका सामना करते हैं, अगर आपको संकेत नहीं मिला: लेक्सस जीएस हाइब्रिड, एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक वी 500 इंजन होने के बावजूद, आसानी से अपने वी 5-संचालित प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। व्यवसायियों, स्वागत है, बिना गति वाला जर्मन फ्रीवे आपका इंतजार कर रहा है! हालांकि आंकड़े कहते हैं कि आप बीएमडब्ल्यू के लिए औसतन 3 (6i) या 8 (9i), ऑडी के लिए 7 और मर्सिडीज के लिए 540 लीटर का उपयोग करेंगे, लेक्सस को 10 किलोमीटर के लिए केवल 3 लीटर अनलेडेड पेट्रोल की खपत करनी चाहिए।

क्या आप कह रहे हैं कि कारों के लिए अब चक्कर आने वाले ईंधन की कीमतों के बावजूद, जिसकी कीमत 60, 70 या 80 हजार यूरो (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर) तक बढ़ जाती है, एक लीटर ऊपर या नीचे कोई फर्क नहीं पड़ता? हम पूरी तरह सहमत हैं। शायद हमें अन्य डेटा की तुलना करने की आवश्यकता है, जैसे प्रति किलोमीटर संचालित कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन। जापानी हाइब्रिड हवा में 186 ग्राम लेता है, और म्यूनिख (232 (246)), इंगोल्स्तद (257) और स्टटगार्ट (273) से लिमोसिन औसतन एक तिहाई अधिक है। यदि आप जानते हैं कि CO2 के प्रत्येक ग्राम से छुटकारा पाना कितना कठिन है, तो आप यह भी जानते हैं कि लेक्सस आपको ज़ोर से हँसा सकता है। अब आप कहेंगे कि इतनी क्षमता वाली इतनी बड़ी लिमोसिन के साथ पर्यावरण की चिंता महज एक तमाशा है।

हम फिर से सहमत हैं, लेकिन केवल आंशिक रूप से। हो सकता है कि व्यवसायी ने और भी बहुत कुछ किया होता यदि उसने एयगो 1.0 या अधिक से अधिक यारिस 1.4 डी-4डी चलाया होता, जो क्रमशः केवल 109 और 119 ग्राम प्रति किलोमीटर प्रदूषित करता है। लेकिन उनसे उम्मीद करना (मना करना!) कम से कम एक पल के लिए उन अवसरों, सुख-सुविधाओं और प्रतिष्ठा को छोड़ देना, जिनके हम आदी हैं, एक और भी बड़ा भ्रम है। इसलिए यह जीवन की समान गुणवत्ता लेकिन अधिक पर्यावरण के अनुकूल तरीके से पेश करने की कोशिश करता है। और जीएस 450एच यहां शीर्ष पायदान पर है!

लेक्सस आरएक्स 400एच के विपरीत, जहां पेट्रोल इंजन मुख्य रूप से केवल आगे के पहियों को चलाता है और इलेक्ट्रिक मोटर पीछे के पहियों को चलाता है, जीएस 450एच हमेशा पीछे के पहियों को चलाता है। अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार छह-सिलेंडर इंजन पीछे के पहियों को चलाता है, जबकि हाइब्रिड ट्रांसमिशन काम में मदद करता है, खासकर कम गति पर और पूर्ण त्वरण के तहत। विक्रेता से बात करना दिलचस्प था, जो हमेशा आपको "स्मार्ट" कुंजी प्रदान करने के लिए काफी दयालु होता है (सेवा में मित्रता ग्राहकों को आकर्षित करने का एक और बहुत ही स्मार्ट तरीका है!)

बहुत से लोग पूछते हैं कि क्या उन्हें बिजली के कर्षण पर कुछ स्विच करने की आवश्यकता है, क्या उन्हें रात में चार्ज करने की आवश्यकता है, और इसी तरह। लेक्सस ने एक हाइब्रिड बनाया है जिसे हाइब्रिड ड्राइवट्रेन के लिए ड्राइवर के अतिरिक्त ज्ञान या अनुकूलन की आवश्यकता नहीं है। केवल एक चीज जो आपको जानने की जरूरत है वह यह है कि एक गैसोलीन इंजन आमतौर पर स्टार्टअप पर नहीं उठता है। तो कोई शोर नहीं। अंग्रेजी शब्द रेडी बिजली मीटर (बाएं मीटर जो इंजन की गति दिखाना चाहिए) पर प्रदर्शित होता है। बस इतना ही। फिर हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर को स्थिति डी में रखते हैं और आनंद लेते हैं। ... शांति। आपने शायद कार में ऐसा सन्नाटा कभी नहीं सुना होगा। शुरुआत में आपको यह अजीब लगता है, लेकिन कुछ मील के बाद आप इसका आनंद लेने लगते हैं।

उन्हें मार्क लेविंसन प्रणाली से आने वाले संगीत को सुनने में और भी अधिक आनंद आता है। उत्कृष्ट! इतनी बड़ी (और भारी) कार के लिए इतनी रोमांचक गति से यात्री आश्चर्यचकित हो सकते हैं। जब गैसोलीन इंजन मांसपेशियों को तनाव देता है, और विशेष रूप से जब निरंतर उच्च टोक़ इलेक्ट्रिक मोटर अपनी आस्तीन को शुरुआती बिंदु पर रोल करता है, तो वे लगभग छह सेकंड में सेडान को 100 किमी / घंटा तक पहुंचाते हैं। चौड़े खुले थ्रॉटल पर रियर लगभग हमेशा थोड़ा व्यस्त हो जाता है, और स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स जल्द ही इसे सफलतापूर्वक शांत कर देता है। अगर बच्चा मौका लेता और (आंशिक रूप से) अपने पिता की कार में इस इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को बंद कर देता, तो उसे शायद लगता कि जीएस में डिफरेंशियल लॉक है।

और मैं सबसे अधिक संभावना यह भी महसूस करूंगा कि एक व्यापक ट्रैक पर रियर कितनी तेजी से आगे बढ़ रहा है, क्योंकि टोक़ वास्तव में बहुत बड़ा है। सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर, जो 650 वोल्ट एसी पर चलती है और एक निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी (पैनासोनिक के साथ सहयोग का फल) द्वारा संचालित होती है, को चार्जिंग की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए आपको अपने गैरेज में छेद करने की आवश्यकता नहीं है। एक पावर आउटलेट। हालांकि, निकट भविष्य में, प्लग-इन नामक एक तकनीक संभवतः उपयोगकर्ताओं के लिए उपलब्ध हो जाएगी, क्योंकि आधुनिक बैटरी होम नेटवर्क के वोल्टेज के अनुकूल हैं। ड्राइविंग करते समय इलेक्ट्रिक मोटर स्वचालित रूप से चार्ज हो जाती है, क्योंकि ब्रेक लगाने और बिना गैस के ड्राइविंग करते समय और विशेष रूप से डाउनहिल ड्राइविंग करते समय ऊर्जा पुन: उत्पन्न होती है।

लेकिन मुद्दा यह है कि इलेक्ट्रिक मोटर अपेक्षाकृत जल्द ही सफेद झंडे को खोल देती है, और फिर गैसोलीन इंजन अपने ऊपर ले लेता है। एक इलेक्ट्रिक कार और एक क्लासिक पेट्रोल कार के बीच संक्रमण लगभग अगोचर, अश्रव्य और बिल्कुल भी परेशान करने वाला नहीं है। सबसे बड़ी गलती यह है कि इलेक्ट्रिक मोटर कम शहर की गति पर सबसे अधिक कुशल है। स्लोवेनिया अभी भी पर्याप्त मोटर चालित नहीं है, दूसरे शब्दों में, यह कार के इलेक्ट्रिक हिस्से के लिए वास्तव में अपनी कीमत साबित करने के लिए आगे बढ़ता है। इस कार का विरोधाभास यह है कि यह कम गति पर शहर में सबसे अच्छी है।

हालाँकि, हम मानते हैं कि आप लगभग पाँच मीटर लंबी कार नहीं खरीदते हैं, कि आप हर दिन कई घंटों के लिए शहर की सड़कों को निचोड़ लेंगे, क्या आप? बात हो रही है शहर के ट्रैफिक की। . लेक्सस जीएस 450एच एक खतरनाक वाहन है, क्योंकि हम मूक सवारी के कारण कुछ लापरवाह पैदल चलने वालों को लगभग टक्कर मार देते हैं। आपको उनके चेहरे पर अभिव्यक्ति देखनी चाहिए जब उन्होंने अंतिम क्षण में शव को अपने सामने देखा, जिस पर उन्होंने पहले ध्यान नहीं दिया था - उन्होंने कल्पना की थी। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, यह मजेदार है जब तक सब कुछ नियंत्रण में है! बेशक, पेट्रोल इंजन तकनीकी रूप से बेहतर है।

लेक्सस में, उन्हें अप्रत्यक्ष और प्रत्यक्ष इंजेक्शन का संयोजन दिया गया था। अर्थात्, वे केवल इंजेक्टर को दहन कक्ष (प्रत्यक्ष मोड) में इंजेक्ट कर सकते हैं या इंजेक्टर को इनटेक डक्ट (अप्रत्यक्ष मोड) में भी इंजेक्ट कर सकते हैं, इसलिए अधिक टॉर्क और कम प्रदूषण उत्पन्न होता है। इसके अलावा, वी6 इंजन में दोहरी वीवीटी-आई, यानी सभी कैमशाफ्ट के चर कोण, हल्के पदार्थ और एक निकास प्रणाली है जो दोहरी दीवार के साथ शोर को कम करती है। इस सारी तकनीक का नतीजा यह है कि हमारे परीक्षणों में हमने प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन दस लीटर अनलेडेड गैसोलीन का इस्तेमाल किया। लगभग 350 "घोड़ों" और दो टन की कार के लिए, यह खुशी से कहीं अधिक है! बेशक, हाइब्रिड के साथ, इस अनूठी प्रणाली के रखरखाव के बारे में चिंताएं हैं।

दुर्भाग्य से, 14 दिनों के परीक्षण के बाद, हम पुष्टि नहीं कर सकते कि क्या यह लंबे समय में वास्तव में समस्याग्रस्त है, लेकिन वारंटी जानकारी पहले से ही बहुत कुछ कहती है। वारंटी का शेष तीन वर्ष या 100 किलोमीटर है, जबकि हाइब्रिड घटकों की पांच साल या 100 किलोमीटर की वारंटी है। बिजली से चलने वाला हिस्सा भी अपने सेवा जीवन के अंत में पूरी तरह से नष्ट हो जाता है और वाहन के पूरे जीवन के लिए काम करना चाहिए। हमारे अनुभव से पता चलता है कि हमें एक भी समस्या नहीं हुई है: पीछा करने के दौरान नहीं, स्तंभ में उष्णकटिबंधीय गर्मी में नहीं, ठंडी सुबह में नहीं, और इससे भी ज्यादा सामान्य ड्राइविंग के दौरान। सलाम, लेक्सस, शाबाश!

दरवाजे की घुंडी को छूने से सारे दरवाजे खुल जाते हैं। आपकी जेब में एक स्मार्ट चाबी एक ऐसी प्रक्रिया शुरू करती है जिससे आप शांत नहीं रह सकते। हर सीट पर रोशनी की जाती है, लेकिन जब आप दरवाजा खोलते हैं, तो आपके पैरों के नीचे रोशनी चमकती है। जब आप प्रवेश करते हैं, तो सीट के नीचे का क्षेत्र प्रकाशमान होता है, और जब आप बाहर निकलते हैं, तो कार के चारों ओर सब कुछ प्रकाशमान होता है। मूल रूप से, यह कोई नई बात नहीं है, लेकिन लेक्सस ने रात में या गैरेज में यात्रियों की मदद करने का ध्यान रखा है, जो सावधानी से काम करता है और रास्ते में कुछ भी नहीं आता है। यह थिएटर या ओपेरा की तरह है, जब रोशनी धीरे-धीरे बुझ जाती है। स्टीयरिंग व्हील डैश में पीछे हट जाता है ताकि बेली आसानी से पहिए के पीछे खिसक जाए, जिसने हमें एक मर्सिडीज की याद दिला दी।

आराम से बैठता है, लेकिन दुर्भाग्य से सीटें (भी दिलचस्प डिजाइन विवरण से भरी हुई हैं) फेदरवेट ड्राइवरों की तुलना में अधिक आसानी से हैवीवेट ले जाने के लिए बनाई गई हैं। स्टीयरिंग सिस्टम बेशक इलेक्ट्रिक है, लेकिन यह मर्सिडीज लिमोसिन की तरह ही काम करता है। पार्किंग की हैंडलिंग बेहद सरल है, हैंडलिंग के लचीलेपन के साथ उच्च गति पर थोड़ा सख्त होना, लेकिन फिर भी 18-इंच के पहियों के नीचे क्या हो रहा है, इसकी बेहतर समझ पाने के लिए पर्याप्त नहीं है। अधिक कॉर्नरिंग डायनामिक्स के लिए ऑडी या बीएमडब्ल्यू की तलाश करें, क्योंकि लेक्सस अपने डायनेमिक एक्सटीरियर के बावजूद एक आरामदायक मर्सिडीज के करीब है।

चेसिस के साथ भी कुछ ऐसी ही कहानी है। शॉक कठोरता इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होती है और कुल मिलाकर चेसिस बहुत आरामदायक होती है। यदि आप कुछ मोड़ तेजी से जाना चाहते हैं, तो कठोर झटके पर स्विच करें। फिर, निश्चित रूप से, जीएस 450एच मजबूत पैरों पर अधिक सुरक्षित रूप से पकड़ लेगा, लेकिन आपको अभी भी ऐसा लगेगा कि सॉफ्ट चेसिस वास्तव में स्पोर्टी होने के लिए प्रोग्राम किए जाने के बजाय कठोर हो गया है। आखिरकार, हम शांति से खुद से पूछ सकते हैं कि क्या इसका कोई मतलब है? यहां तक ​​कि बोइंग 747 भी कभी मिलिट्री फाइटर जेट नहीं होगा। ...

जैसा कि इस वर्ग की एक कार के लिए उपयुक्त है, उपकरण गर्म और ठंडी सीटों से लेकर नेविगेशन तक, चमड़े और लकड़ी से लेकर पार्किंग सेंसर तक और एक कैमरा है जो उलटने में सफलतापूर्वक मदद करता है। नियंत्रण कक्ष अच्छी तरह से स्टॉक किया गया है लेकिन बड़े करीने से रखा गया है ताकि आप कई बटनों में खो न जाएं। यह अपने आसान मेनू नेविगेशन से प्रभावित करता है और टचस्क्रीन के रास्ते में आने लगता है, जो हमेशा अपनी चिकना उंगलियों के कारण फिंगरप्रिंट होता है। यदि आप एक साफ-सुथरी कार लेना चाहते हैं, तो आपको हर समय सफाई करनी होगी या सफाई करने वाली महिला को अपने साथ रखना होगा। कौन सा बुरा नहीं है, खासकर अगर वह जवान और सुंदर है, है ना?

अंत में, मैं दो विशेषताओं का उल्लेख करता हूं जो आपको परेशान कर रही हैं। लेक्सस (टोयोटा के समान) में दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं होती है, इसलिए पहले से ही (अदृश्य रूप से) कार डीलरशिप में एक साधारण स्विच स्थापित करने का प्रस्ताव है, जिसकी कीमत कुछ यूरो है और आपको बाएं पहिये को अनावश्यक रूप से घुमाए बिना जीने की अनुमति देता है। अधिक गंभीर समस्या एक मामूली ट्रंक है। अतिरिक्त बैटरी के लिए धन्यवाद, इसका आकार केवल 280 लीटर है, इसलिए यह यारिस वर्गीकरण में है, और यह संभावना नहीं है कि इसमें कई सूटकेस को फोल्ड करना संभव होगा। प्रतियोगियों के पास कम से कम एक बड़ा है। लेकिन क्या हाइब्रिड का यह दूसरा पक्ष अंत में हल करने योग्य है? आप बॉक्स को छत पर स्थापित कर सकते हैं। इसलिए, हम पुनर्कथन कर सकते हैं कि जीएस 450एच बिल्कुल सही नहीं है और हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन यह निस्संदेह तकनीकी रूप से उन्नत, दिलचस्प, आरामदायक और अच्छी तरह से बनाया गया है और इस तरह, बड़ी जर्मन तिकड़ी के पक्ष में एक गंभीर कांटा है। एक पायनियर (बच्चे) के लिए उसके पास पहले से ही एक अच्छा रास्ता है, आगे क्या है इसका उल्लेख नहीं है!

आमने-सामने

दुसान लुकिक: आइए इस बहस को छोड़ दें कि पर्यावरण के अनुकूल हाइब्रिड कारें कैसी हैं (यह देखते हुए कि उनके उत्पादन के लिए ऊर्जा और उत्सर्जन नियंत्रण की आवश्यकता होती है)। इस ड्रावेर्रेन संयोजन के साथ (फिर से, अगर हम भूल जाते हैं कि यह तकनीकी रूप से कैसे काम करता है), यह जीएस प्रदर्शन के मामले में बहुत सार्वभौम है और एक ही समय में शांत और परिष्कृत है। तथ्य यह है कि ट्रंक (बहुत) छोटा है, यह केवल एक तथ्य है, और तथ्य यह है कि कुछ स्विच और प्लास्टिक के हिस्से अभी भी थोड़े जापानी हैं (या अमेरिकी, यदि आप करेंगे) कुछ के लिए काफी स्वीकार्य है, कुछ के रूप में, बिल्कुल नहीं। संक्षेप में, यदि आप कुछ कमियां सहने को तैयार हैं, तो यह GS आपके लिए श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ है। अगर नहीं तो इसे अभी भूल जाइए।

विंको केर्नक: सबसे तुरंत आंख को पकड़ते हैं - चाहे वह हाइब्रिड कारों का भविष्य हो, चाहे लेक्सस द्वारा चुनी गई दिशा, और इसी तरह। अधिकांश राय धर्मनिरपेक्ष हैं, बाकी ज्यादातर निराधार हैं, जिनका उद्देश्य गंभीर टिप्पणियों की तुलना में ध्यान आकर्षित करने की इच्छा अधिक है। विकास और जोखिम के लिए पैसा टोयोटा है, और समय बताएगा कि कैसे और क्या।

लेकिन इसका एक नकारात्मक पहलू भी है: आपको किसी अन्य ब्रांड से इतनी जटिल, रोचक और परिष्कृत ड्राइव तकनीक नहीं मिलेगी। और सबसे महत्वपूर्ण: ड्राइविंग एक अद्भुत चीज है।

एलोशा मरक, फोटो :? एलेस पावलेटिच, साशा कपेटानोविच

लेक्सस जीएस 450एच एग्जीक्यूटिव

बुनियादी डेटा

बिक्री: टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत: 69.650 €
परीक्षण मॉडल लागत: 73.320 €
शक्ति:218kW (296 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 5,9
शीर्ष गति: 250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 7,9 एल / 100 किमी
गारंटी: कुल 3 साल या 100.000 5 किमी वारंटी, 100.000 साल या हाइब्रिड घटकों के लिए 3 3 किमी वारंटी, 12 साल की मोबाइल वारंटी, XNUMX साल की पेंट वारंटी, XNUMX साल की एंटी-रस्ट वारंटी।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: 1.522 €
ईंधन: 11.140 €
टायर्स (1) 8.640 €
अनिवार्य बीमा: 4.616 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +4.616


(
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना € 70.958 0,71 (किमी लागत: XNUMX)


)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - लंबे समय तक सामने - बोर और स्ट्रोक 94,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.456 सेमी? – कम्प्रेशन 11,8:1 – 218 rpm पर अधिकतम पावर 296 kW (6.400 hp) – अधिकतम पावर 17,7 m/s पर औसत पिस्टन गति – विशिष्ट पावर 63,1 kW/l (85,8 hp / l) – 368 rpm पर अधिकतम टॉर्क 4.800 Nm। न्यूनतम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व। रियर एक्सल मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp) 4.610 5.120-275 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 0 Nm 1.500-288 rpm पर। एल्युमुलेटर: निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी - नाममात्र वोल्टेज 6,5 V - क्षमता XNUMX आह।
ऊर्जा अंतरण: पिछले पहियों द्वारा संचालित इंजन - प्लैनेटरी गियर के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निरंतर परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (E-CVT) - 7J × 18 पहिए - 245/40 ZR 18 टायर, रोलिंग रेंज 1,97 मीटर।
क्षमता: शीर्ष गति 250 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 5,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,2 / 7,2 / 7,9 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन: सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्व-सहायक निकाय - सामने सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत निलंबन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत निलंबन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर शीतलन), रियर डिस्क, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सबसे बाएं पेडल) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 2,6 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे: खाली वाहन 2.005 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.355 किग्रा - अनुमेय ट्रेलर वजन 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमत छत भार: कोई डेटा उपलब्ध नहीं।
बाहरी आयाम: वाहन की चौड़ाई 1.820 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.540 मिमी - रियर ट्रैक 1.545 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,2 मीटर।
आंतरिक आयाम: सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे की 1.490 - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 510 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 65 लीटर।
डिब्बा: 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल)

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.040 एमबार / रिले। मालिक: 44% / टायर: डनलप एसपी स्पोर्ट 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / मीटर रीडिंग: 1.460 किमी
त्वरण 0-100 किमी:6,2s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


164 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी: १५.१ वर्ष (


213 किमी / घंटा)
शीर्ष गति: 250 किमी / घंटा


(स्थिति डी)
न्यूनतम खपत: 8,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत: 11,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत: 10,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 70,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 41,4m
एएम टेबल: 42m
परीक्षण त्रुटियां: अचूक

समग्र रेटिंग (395/420)

  • वह पांच चूक गए, जो इतना महत्वपूर्ण नहीं है। यह महत्वपूर्ण है कि अब से, व्यवसायियों के पास एक उच्च गति वाली लिमोसिन खरीदने का अवसर है जो आराम और गतिशीलता में लिप्त है, लेकिन एक ही समय में अधिक पर्यावरण के अनुकूल है। बीएमडब्ल्यू गतिशील डिजाइन के साथ पागल हो जाते हैं और मर्सिडीज-बेंज शानदार आराम के साथ। लेकिन बीएमडब्ल्यू अभी भी अधिक ड्राइविंग कर रही है। हालाँकि, मर्सिडीज-बेंज का इतिहास बहुत लंबा है। यह इस वर्ग की कारों के लिए भी मायने रखता है।

  • बाहरी (14/15)

    ध्यान से सोचा और दिलचस्प डिजाइन। हर किसी को अपने लिए न्याय करने दें कि क्या वह इसे पसंद करता है।

  • आंतरिक (116/140)

    यह आंतरिक आयामों के मामले में सबसे बड़ा नहीं है; अप्रत्याशित हीटिंग (शीतलन) या वेंटिलेशन के कारण, और सबसे अधिक एक छोटे ट्रंक के कारण यह कुछ अंक खो गया।

  • इंजन, ट्रांसमिशन (39 .)


    / 40)

    लगभग सभी बिंदु अपने लिए बोलते हैं। किसने सोचा होगा कि एक संकर इतना जीवित हो सकता है!

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (73 .)


    / 95)

    अनुकूली नमी के बावजूद, यह एक आरामदायक सेडान है जो गति रिकॉर्ड तोड़ने के बजाय आराम से सवारी करना पसंद करती है।

  • प्रदर्शन (35/35)

    आप शायद ही अधिक मांग सकते हैं। यदि आप सावधान नहीं हैं, तो आपके ड्राइविंग लाइसेंस को नए जुर्माने के साथ रद्द भी किया जा सकता है।

  • सुरक्षा (41/45)

    यह थोड़ी औसत ब्रेकिंग दूरी खो देता है, लेकिन सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा जीएस का दूसरा नाम है।

  • अर्थव्यवस्था

    गैस स्टेशनों पर अपने आप को लाड़ प्यार करो और वारंटी लागू करो, कीमत और मूल्य के नुकसान के लिए थोड़ी कम दया।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

क्षमता

ईंधन की खपत

कारीगरी

उपकरण

आराम (चुप्पी)

अग्रणी (तकनीक)

बैरल आकार

अप्रत्याशित स्वचालित हीटिंग (शीतलन) या वेंटिलेशन

इसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी नहीं है

संचार सर्वो-कहा जाता है

मशीन वजन

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