लेक्सस ES250 और ES300h 2022 ओवरव्यू

यह घट सकता है, लेकिन महत्वपूर्ण मछलियां अभी भी मध्यम आकार की लक्जरी सेडान के पूल में तैरती हैं, जर्मन बिग थ्री (ऑडी ए 4, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास) के साथ अल्फा गिउलिया, जगुआर एक्सई, वोल्वो एस 60 की पसंद शामिल है। और… लेक्सस ईएस।

एक बार जब एक कम, अपेक्षाकृत रूढ़िवादी ब्रांड पर ले जाता है, तो सातवीं पीढ़ी का ES एक पूर्ण डिजाइन के टुकड़े में विकसित हो गया है। और अब इसे अतिरिक्त इंजन विकल्पों, उन्नत तकनीक, और अद्यतन बाहरी और आंतरिक रूप के साथ एक मध्य-जीवन अद्यतन प्राप्त हुआ है।

क्या लेक्सस ने ES को प्रीमियम सेडान सीढ़ी तक उठाने के लिए पर्याप्त प्रयास किया है? हम इसका पता लगाने के लिए एक स्थानीय स्टार्टअप से जुड़े।

लेक्सस ES 2022: लक्ज़री ES250
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.5L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.6 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$61,620

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 9/10

मौजूदा ईएस 300एच ('एच' हाइब्रिड के लिए खड़ा है) अब एक गैर-हाइब्रिड मॉडल से जुड़ गया है जो उसी गैसोलीन इंजन का उपयोग कर रहा है जिसे विशेष रूप से इलेक्ट्रिक मोटर समर्थन के बिना चलाने के लिए तैयार किया गया है।

अपडेट से पहले हाइब्रिड-ओनली ES लाइन में ES 15h लक्ज़री ($ 300) से ES 62,525h स्पोर्ट्स लक्ज़री ($ 300) तक की कीमत सीमा के साथ छह मॉडल वेरिएंट शामिल थे।

आठ ग्रेड की प्रभावी श्रेणी के लिए अब उनमें से तीन के लिए "विस्तार पैकेज" (ईपी) के साथ पांच मॉडल उपलब्ध हैं। फिर से, यह ES 15 लक्ज़री ($ 250 यात्रा व्यय को छोड़कर) से ES 61,620h स्पोर्ट्स लक्ज़री ($ 300) तक फैला हुआ $76,530k है।

61,620 लक्ज़री के लिए ES रेंज $250 से शुरू होती है।

आइए ES 250 लक्ज़री से शुरू करते हैं। इस समीक्षा में बाद में चर्चा की गई सुरक्षा और पावरट्रेन प्रौद्योगिकियों के अलावा, "एंट्री लेवल" ट्रिम मानक सुविधाओं को पैक करता है, जिसमें 10-तरफा हीटेड फ्रंट सीट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, सक्रिय क्रूज़ कंट्रोल, एक नया 12.3-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन शामिल है। सैटेलाइट नेविगेशन (वॉयस कंट्रोल के साथ), कीलेस एंट्री और स्टार्ट, 17 इंच के अलॉय व्हील, एक ग्लास सनरूफ, ऑटोमैटिक रेन सेंसर, साथ ही डिजिटल रेडियो के साथ 10-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, साथ ही Apple CarPlay और Android Auto संगतता। स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर को लेदर में ट्रिम किया गया है, जबकि सीट अपहोल्स्ट्री कृत्रिम लेदर में है।

एन्हांसमेंट पैक वायरलेस फोन चार्जिंग, प्रोटेक्टिव ग्लास, एक कलर प्रोजेक्शन डिस्प्ले और $ 1500 की कीमत ($ 63,120 कुल) जोड़ता है।

मूल्य सीढ़ी पर अगले पायदान पर, एक हाइब्रिड पावरट्रेन चलन में आता है, इसलिए ES 300h लक्ज़री ($ 63,550) ES लक्ज़री EP की सभी विशेषताओं को रखता है और एक रियर स्पॉइलर और एक पावर-एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम जोड़ता है।

300h 18 इंच के रिम्स पर चलता है। अनुकूली उच्च बीम के साथ एलईडी हेडलाइट्स

ES 300h लक्ज़री EP में पावर ट्रंक लिड (इम्पैक्ट सेंसर के साथ), लेदर ट्रिम, 18-इंच व्हील्स, पैनोरमिक मॉनिटर (टॉप और 360 डिग्री), 14-वे पावर ड्राइवर सीट (मेमोरी सेटिंग्स के साथ) शामिल हैं। ), हवादार सामने की सीटें, साइड पर्दे, और एक पावर रियर सन विज़र, साथ ही कीमत के शीर्ष पर $ 8260 ($ 71,810 कुल)।

इसके अलावा, जैसा कि नाम से पता चलता है, दो ES F स्पोर्ट मॉडल वाहन के व्यक्तित्व पर जोर देते हैं।

ES 250 F स्पोर्ट ($ 70,860) ES 300h लक्ज़री EP (माइनस द साइड कर्टन) की विशेषताओं को बरकरार रखता है, जिसमें अनुकूली हाई बीम, वायर मेश ग्रिल, स्पोर्ट बॉडी किट, 19-इंच व्हील, प्रदर्शन के साथ एलईडी हेडलाइट्स शामिल हैं। डैम्पर्स, 8.0 इंच का ड्राइवर डिस्प्ले, अलॉय इंटीरियर एक्सेंट और अधिक आरामदायक एफ स्पोर्ट सीटें।

ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो संगतता के साथ 12.3 इंच का मल्टीमीडिया टचस्क्रीन है। (छवि: जेम्स क्ली)

ES 300h F स्पोर्ट ($ 72,930) पर बेट लगाएं और आपको दो ड्राइवर-चयन योग्य सेटिंग्स के साथ एक अनुकूली निलंबन प्रणाली मिलेगी। एक कदम आगे बढ़ें और ES 300h F Sport EP ($76,530K) चुनें और आप भी आग लगा देंगे। एक गर्म स्टीयरिंग व्हील पर 17 स्पीकर और हैंड वार्मर के साथ एक मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम।

फिर ES पिरामिड का शीर्ष, 300h स्पोर्ट्स लक्ज़री ($ 78,180), यह सब टेबल पर रखता है, सेमी-एनिलिन लेदर ट्रिम के साथ सेमी-एनिलिन लेदर एक्सेंट, पावर-एडजस्टेबल, रिक्लाइनिंग और हीटेड रियर आउटबोर्ड सीटें, ट्राई-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, साथ ही साइड डोर ब्लाइंड्स और पावर रियर सन वाइजर। रियर सेंटर आर्मरेस्ट में सन वाइजर, हीटेड सीट्स (और टिल्ट) के साथ-साथ ऑडियो और क्लाइमेट सेटिंग्स के लिए कंट्रोल्स भी हैं।

यह समझने के लिए बहुत कुछ है, इसलिए पैटर्न को स्पष्ट करने में सहायता के लिए यहां एक तालिका है। लेकिन इतना ही कहना काफी है कि यह ES लग्जरी सेडान सेगमेंट में अपने प्रतिद्वंद्वियों का परीक्षण करके लेक्सस की प्रतिष्ठा को जिंदा रखे हुए है।

2022 लेक्सस यूरोपीय संघ की कीमतें।
वर्ग	Цена
ईएस 250 लक्स	$61,620
ES 250 लक्ज़री अपग्रेड पैकेज के साथ	$63,120
ईएस 300एच लक्स	$63,550
ES 300h लक्ज़री अपग्रेड पैकेज के साथ	$71,810
ईयू 250F स्पोर्ट	$70,860
ईएस 300एच एफ स्पोर्ट	$72,930
ES 300h F स्पोर्ट अपग्रेड पैकेज के साथ	$76,530
ES 300h स्पोर्टी लग्जरी	$78,180

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

शर्मीली शांत से लेकर पार्टी करने वाले जानवर तक, लेक्सस ES को अपनी सातवीं पीढ़ी के लिए एक व्यापक डिज़ाइन अपडेट प्राप्त हुआ है।

नाटकीय, कोणीय बाहरी में विशिष्ट 'स्पिंडल ग्रिल' सहित लेक्सस ब्रांड की सिग्नेचर डिजाइन भाषा के हस्ताक्षर तत्व शामिल हैं, लेकिन फिर भी इसे पारंपरिक 'थ्री-बॉक्स' सेडान के रूप में आसानी से पहचाना जा सकता है।

नोकदार हेडलाइट्स अब एफ स्पोर्ट और स्पोर्ट्स लक्ज़री ट्रिम स्तरों पर त्रि-बीम एलईडी से लैस हैं, जो पहले से ही बोल्ड लुक के लिए और उद्देश्य जोड़ते हैं। और लक्ज़री और स्पोर्ट्स लक्ज़री मॉडल पर ग्रिल में अब कई एल-आकार के तत्व होते हैं, जो ऊपर और नीचे प्रतिबिंबित होते हैं, और फिर लगभग -3 डी प्रभाव के लिए धातु के भूरे रंग में चित्रित होते हैं।

ES में अनुकूली उच्च बीम के साथ एलईडी हेडलाइट्स हैं।

ES 10 रंगों में उपलब्ध है: सोनिक इरिडियम, सोनिक क्रोम, सोनिक क्वार्ट्ज, ओनिक्स, ग्रेफाइट ब्लैक, टाइटेनियम, ग्लेशियल इक्रू, रेडियाटा ग्रीन, वर्मिलियन और डीप ब्लू" दो अन्य रंगों के साथ केवल एफ स्पोर्ट के लिए आरक्षित हैं - "व्हाइट नोवा" और " कोबाल्ट मीका"।

अंदर, डैशबोर्ड सरल, चौड़ी सतहों का मिश्रण है, जो केंद्र कंसोल और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के चारों ओर गतिविधि की हड़बड़ी के विपरीत है।

ES में एक विशिष्ट "स्पिंडल ग्रिल" है, लेकिन फिर भी इसे पारंपरिक "थ्री-बॉक्स" सेडान के रूप में आसानी से पहचाना जा सकता है।

ड्राइवर के करीब 10 सेमी की दूरी पर स्थित, नई मीडिया स्क्रीन एक 12.3-इंच टचस्क्रीन डिवाइस है, जो सुस्त और गलत लेक्सस "रिमोट टच" ट्रैकपैड का एक स्वागत योग्य विकल्प है। रिमोट टच रहता है, लेकिन मेरी सलाह है कि इसे अनदेखा करें और टचस्क्रीन का इस्तेमाल करें।

यंत्रों को एक गहरे बंद कोने में रखा गया है, जिसके चारों ओर बटन और डायल लगे हैं। सेगमेंट में सबसे चिकना डिज़ाइन नहीं है और केवल एर्गोनॉमिक्स के मामले में स्वीकार्य है, लेकिन कुल मिलाकर एक प्रीमियम फील है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

केवल 5.0m से कम की कुल लंबाई दर्शाती है कि पिछली पीढ़ियों की तुलना में ES और उसके प्रतिस्पर्धियों का आकार कितना बढ़ गया है। मर्क सी-क्लास एक बार की कॉम्पैक्ट सेडान की तुलना में एक मध्यम आकार की कार है, और लगभग 1.9 मीटर चौड़ी और 1.4 मीटर से अधिक ऊंची, ईएस कमरे की तुलना में अधिक मेल खाती है।

सामने बहुत जगह है, और कार स्टीयरिंग व्हील से खुली और विशाल महसूस करती है, डैशबोर्ड के कम स्पैन के लिए धन्यवाद। और पीठ उतनी ही विशाल है।

ड्राइवर की सीट के पीछे, मेरी 183 सेमी (6'0 ") ऊंचाई के लिए सेट, मैंने अच्छे पैर और पैर के अंगूठे के कमरे का आनंद लिया, सभी मॉडलों पर झुकाव-स्लाइडिंग ग्लास सनरूफ होने के बावजूद पर्याप्त से अधिक हेडरूम के साथ।

आगे बहुत जगह है, कार पहिए के पीछे से खुली और जगहदार लगती है।

इतना ही नहीं, पीछे से प्रवेश और निकास बहुत आसान है, बड़े खुले और चौड़े-खुले दरवाजों के लिए धन्यवाद। और जबकि पीछे की सीट दो के लिए सबसे अच्छी है, तीन वयस्क बहुत अधिक दर्द और छोटी से मध्यम दूरी की यात्राओं के बिना पूरी तरह से प्रबंधनीय हैं।

दो यूएसबी पोर्ट और एक 12-वोल्ट आउटलेट फ्रंट और रियर के साथ कनेक्टिविटी और पावर विकल्प भरपूर हैं। और स्टोरेज स्पेस की शुरुआत सेंटर कंसोल के सामने दो कप होल्डर से होती है और दूसरी जोड़ी फोल्ड-डाउन रियर सेंटर आर्मरेस्ट में होती है।

यदि रिमोट टच कंट्रोल सिस्टम (योग्य रूप से) लोड किया गया था, तो अतिरिक्त स्टोरेज स्पेस के लिए फ्रंट कंसोल में जगह होगी।

300h स्पोर्ट्स लक्ज़री हीटेड रियर आउटबोर्ड सीटों से लैस है।

सामने के दरवाजों में जेब पर्याप्त हैं, बड़ी नहीं (केवल छोटी बोतलों के लिए), दस्ताने का डिब्बा मामूली है, लेकिन आगे की सीटों के बीच भंडारण बॉक्स (गद्देदार आर्मरेस्ट कवर के साथ) अधिक विशाल है।

पीछे के यात्रियों के लिए एडजस्टेबल एयर वेंट हैं, जिसकी इस श्रेणी में उम्मीद की जा सकती है लेकिन फिर भी हमेशा एक प्लस।

पीछे के दरवाजों में जेबें ठीक हैं, सिवाय इसके कि उद्घाटन अपेक्षाकृत संकीर्ण है इसलिए बोतलें समस्याग्रस्त हैं, लेकिन बोतलों के लिए एक अन्य विकल्प के रूप में दोनों आगे की सीटों के पीछे नक्शा जेब हैं।

ES 300h F Sport EP 17-स्पीकर मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम से लैस है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जहां बूट क्षमता 454 लीटर (वीडीए) है, वहीं पीछे की सीट फोल्ड नहीं होती है। बिलकुल। एक लॉक करने योग्य स्की पोर्ट डोर रियर आर्मरेस्ट के पीछे बैठता है, लेकिन फोल्डिंग रियर सीट की कमी व्यावहारिकता में एक महत्वपूर्ण ट्रेड-ऑफ है।

बूट में काफी ऊंचा लोडिंग लिप भी अच्छा नहीं है, लेकिन ढीले भार को सुरक्षित करने में मदद करने के लिए लैशिंग हुक हैं।

लेक्सस ES एक नो-टोइंग ज़ोन है और एक फ्लैट टायर के लिए एक कॉम्पैक्ट स्पेयर आपके लिए एकमात्र विकल्प है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

ES 250 एक ऑल-अलॉय 2.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड (A25A-FKS) फोर-सिलेंडर DVVT (डुअल वेरिएबल वॉल्व टाइमिंग) इंजन द्वारा संचालित है - इंटेक साइड पर विद्युत रूप से सक्रिय और एग्जॉस्ट साइड पर हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय। यह डायरेक्ट और मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन (D-4S) के संयोजन का भी उपयोग करता है।

अधिकतम शक्ति 152 आरपीएम पर एक आरामदायक 6600 किलोवाट है, जबकि 243 एनएम का अधिकतम टॉर्क 4000-5000 आरपीएम से उपलब्ध है, जिसमें ड्राइव को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से आगे के पहियों तक भेजा जाता है।

300h एक ही इंजन के एक संशोधित (A25A-FXS) संस्करण से लैस है, जिसमें एटकिंसन दहन चक्र का उपयोग किया जाता है जो इनटेक स्ट्रोक को प्रभावी ढंग से छोटा करने और विस्तार स्ट्रोक को लंबा करने के लिए वाल्व समय को प्रभावित करता है।

इस सेटअप का नकारात्मक पक्ष लो-एंड पावर का नुकसान है, और उल्टा ईंधन दक्षता में सुधार हुआ है। यह हाइब्रिड अनुप्रयोगों के लिए इसे आदर्श बनाता है जहां इलेक्ट्रिक मोटर कम अंत की कमी के लिए बना सकती है।

यहाँ परिणाम 160 kW का संयुक्त आउटपुट है, जिसमें पेट्रोल इंजन 131 rpm पर अधिकतम शक्ति (5700 kW) प्रदान करता है।

300h मोटर 88kW/202Nm स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर है और बैटरी 204 वोल्ट की क्षमता वाली 244.8 सेल NiMH बैटरी है।

ड्राइव फिर से आगे के पहियों पर जाती है, इस बार एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (CVT) के माध्यम से।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 9/10

एडीआर 250/81 - शहरी और अतिरिक्त शहरी - के अनुसार ईएस 02 के लिए हुंडई की आधिकारिक ईंधन अर्थव्यवस्था आंकड़ा विलासिता के लिए 6.6 एल/100 किमी और एफ-स्पोर्ट के लिए 6.8 एल/100 किमी, 2.5 लीटर चार- 150 hp वाला सिलेंडर इंजन। और 156 ग्राम/किमी CO02 (क्रमशः) प्रक्रिया में।

ES 350h का आधिकारिक संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था आंकड़ा सिर्फ 4.8 l/100 किमी है, और हाइब्रिड पावरट्रेन सिर्फ 109 g/km CO02 उत्सर्जित करता है।

हालांकि लॉन्च कार्यक्रम ने हमें वास्तविक संख्या (गैस स्टेशन पर) पर कब्जा करने की अनुमति नहीं दी, हमने 5.5 घंटों में औसतन 100 लीटर/300 किमी देखा, जो इस श्रेणी की कार के लिए शानदार है। 1.7 टन।

ES 60 के टैंक को भरने के लिए आपको 95 लीटर 250 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन और ES 50h भरने के लिए 300 लीटर की आवश्यकता होगी। लेक्सस के आंकड़ों का उपयोग करते हुए, यह 900 में 250 किमी से कम और 1000 घंटे में 350 किमी (हमारे डैश नंबर का उपयोग करके 900 किमी) के बराबर है।

ईंधन अर्थव्यवस्था के समीकरण को और मधुर बनाने के लिए, लेक्सस लेक्सस ऐप के माध्यम से एक स्थायी प्रस्ताव के रूप में प्रति लीटर पांच सेंट की एम्पोल/कैल्टेक्स छूट प्रदान कर रहा है। अच्छा।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

लेक्सस ES को अधिकतम पांच सितारा ANCAP रेटिंग प्राप्त हुई, वाहन को पहली बार 2018 में 2019 और सितंबर 2021 में अपडेट के साथ रेट किया गया था।

इसने सभी चार प्रमुख मानदंडों (वयस्कों की सुरक्षा, बाल संरक्षण, कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा, और सुरक्षा सहायता प्रणाली) में उच्च स्कोर किया।

सभी ईएस मॉडलों पर सक्रिय टकराव से बचाव तकनीक में पूर्व-टकराव सुरक्षा प्रणाली (एईबी के लिए लेक्सस) शामिल है जो दिन के समय पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने, गतिशील रडार क्रूज नियंत्रण, यातायात पहचान सहायता संकेत, ट्रैकिंग लेन के साथ 10-180 किमी / घंटा से सक्रिय है। सहायता, थकान का पता लगाने और अनुस्मारक, टायर दबाव की निगरानी, ​​​​रियर व्यू कैमरा, और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और पार्किंग ब्रेक (स्मार्ट गैप सोनार सहित)।

Lexus ES को उच्चतम पांच सितारा ANCAP रेटिंग प्राप्त है। (छवि: जेम्स क्ली)

अन्य फीचर्स जैसे ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, एडेप्टिव हाई बीम और पैनोरमिक व्यू मॉनिटर को एफ स्पोर्ट और स्पोर्ट लग्जरी ट्रिम स्तरों पर शामिल किया गया है।

यदि कोई दुर्घटना अपरिहार्य है, तो बोर्ड पर 10 एयरबैग हैं - ड्यूल फ्रंट, ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए नी, फ्रंट और रियर साइड एयरबैग, साथ ही साइड कर्टेन एयरबैग दोनों पंक्तियों को कवर करते हैं।

पैदल चलने वालों की चोट को कम करने के लिए एक सक्रिय हुड भी है, और "लेक्सस कनेक्टेड सर्विसेज" में एसओएस कॉल (ड्राइवर-सक्रिय और/या स्वचालित) और चोरी किए गए वाहन ट्रैकिंग शामिल हैं।

चाइल्ड सीटों के लिए, दो सबसे बाहरी पर ISOFIX एंकरेज के साथ सभी तीन रियर पोजीशन के लिए शीर्ष पट्टियाँ हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

4 साल / 100,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

लगभग 30 साल पहले ऑस्ट्रेलियाई बाजार में अपनी शुरुआत के बाद से, लेक्सस ने ड्राइविंग अनुभव को अपने ब्रांड का एक महत्वपूर्ण अंतर बना दिया है।

खरीद के बाद के लाभों और रखरखाव में आसानी पर उनके ध्यान ने बड़े-नाम वाले लक्जरी खिलाड़ियों को उनके बटन-डाउन चमड़े के इंटीरियर से बाहर कर दिया और उन्हें बाद के बाजार पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया।

हालांकि, लेक्सस की मानक चार साल/100,000 किमी की वारंटी लक्ज़री नवागंतुक उत्पत्ति, साथ ही पारंपरिक हैवीवेट जगुआर और मर्सिडीज-बेंज से थोड़ी अलग है, जो सभी पांच साल/असीमित माइलेज देते हैं।

हां, ऑडी, बीएमडब्ल्यू और अन्य तीन साल/असीमित रन पर हैं, लेकिन खेल उनके लिए भी आगे बढ़ गया है। इसके अलावा, मुख्य बाजार मानक अब पांच साल/असीमित माइलेज है, और कुछ सात या 10 साल भी हैं।

दूसरी ओर, लेक्सस एनकोर प्रिविलेज प्रोग्राम वारंटी की अवधि के लिए XNUMX/XNUMX सड़क किनारे सहायता प्रदान करता है, साथ ही "रेस्तरां, होटल भागीदारी और लक्जरी जीवन शैली, नए लेक्सस मालिकों के लिए विशेष सौदे।"

लेक्सस एनफॉर्म स्मार्टफोन ऐप वास्तविक समय की घटना और मौसम की सिफारिशों से लेकर गंतव्य नेविगेशन (रेस्तरां, व्यवसाय, आदि) और बहुत कुछ तक पहुंच प्रदान करता है।

सेवा हर 12 महीने / 15,000 किमी (जो भी पहले आए) और ईएस के लिए पहली तीन (सीमित मूल्य) सेवाओं की लागत $ 495 प्रत्येक निर्धारित है।

लेक्सस कार लोन तब उपलब्ध होता है जब आपका गौरव कार्यशाला में होता है, या पिकअप और रिटर्न विकल्प उपलब्ध होता है (घर या कार्यालय से)। आपको मुफ्त कार वॉश और वैक्यूम क्लीनिंग भी मिलेगी।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

इस ES को चलाते समय सबसे पहले आप देखेंगे कि यह कितना असामान्य रूप से शांत है। ध्वनि-अवशोषित सामग्री शरीर के चारों ओर भरी जाती है। यहां तक ​​कि इंजन कवर को भी डेसीबल लेवल को कम करने के लिए डिजाइन किया गया है।

और "एक्टिव नॉइज़ कैंसिलिंग" (ANC) इंजन और ट्रांसमिशन की यांत्रिक गड़गड़ाहट को कम करने के लिए "शोर रद्द करने वाली तरंगें" बनाने के लिए ऑडियो सिस्टम का उपयोग करता है। कार केबिन में शांत रहने में इलेक्ट्रिक कार के समान है।

हमने लॉन्च के लिए ES 300h पर ध्यान केंद्रित किया, और Lexus का कहना है कि कार का यह संस्करण 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेगा। यह बहुत तेज़ लगता है, लेकिन इंजन और निकास नोटों का "शोर" दूर मधुमक्खी के छत्ते की भनभनाहट जैसा है। धन्यवाद डेरिल केरिगन, शांति कैसी है?

Lexus ES 0h स्प्रिंट को 100 सेकंड में 8.9 से XNUMX किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है।

शहर में, ES बना हुआ है और लचीला है, पॉकमार्क वाले शहर के धक्कों को आसानी से भिगोता है, और राजमार्ग पर यह एक होवरक्राफ्ट की तरह लगता है।

ईएस के तहत स्थित ग्लोबल आर्किटेक्चर-के (जीए-के) प्लेटफॉर्म की मरोड़ वाली कठोरता के बारे में लेक्सस बहुत शोर करता है, और यह स्पष्ट रूप से खाली शब्दों से अधिक है। घुमावदार माध्यमिक सड़कों पर, यह संतुलित और पूर्वानुमेय रहता है।

गैर-एफ-स्पोर्ट वेरिएंट में भी, कार अच्छी तरह से मुड़ती है और छोटे बॉडी रोल के साथ निरंतर-त्रिज्या कोनों के माध्यम से सटीक रूप से थ्रॉटल करेगी। ES एक प्रभावशाली उच्च सीमा तक तटस्थ हैंडलिंग के साथ फ्रंट व्हील ड्राइव कार की तरह महसूस नहीं करता है।

अधिक स्पोर्टी मोड में एक सेट स्टीयरिंग व्हील में वजन जोड़ देगा।

लक्ज़री और स्पोर्ट्स लक्ज़री ट्रिम तीन ड्राइविंग मोड - नॉर्मल, इको और स्पोर्ट के साथ उपलब्ध है - किफायती या अधिक उत्साही ड्राइविंग के लिए इंजन और ट्रांसमिशन सेटिंग्स के साथ।

ES 300h F स्पोर्ट वेरिएंट में तीन और मोड शामिल हैं - "स्पोर्ट एस", "स्पोर्ट एस +" और "कस्टम", जो इंजन, स्टीयरिंग, सस्पेंशन और ट्रांसमिशन के प्रदर्शन को और अधिक परिष्कृत करते हैं।

सभी ट्यूनिंग विकल्पों के बावजूद, रोड फील ES का मजबूत सूट नहीं है। स्पोर्टियर मोड में खुदाई करने से स्टीयरिंग में वजन बढ़ जाएगा, लेकिन सेटिंग की परवाह किए बिना, आगे के पहियों और सवार के हाथों के बीच का कनेक्शन तंग से कम है।

CVT वाली कार गति और रेव्स के बीच कुछ अंतर से ग्रस्त होती है, इंजन शक्ति और दक्षता के सर्वोत्तम संतुलन की तलाश में रेव रेंज को ऊपर और नीचे ले जाता है। लेकिन पैडल शिफ्टर्स आपको पूर्व निर्धारित "गियर" बिंदुओं के माध्यम से मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं, और यदि आप बागडोर लेना पसंद करते हैं तो यह विकल्प अच्छी तरह से काम करता है।

और जब मंदी की बात आती है, तो ऑटो ग्लाइड कंट्रोल (एसीजी) जब आप तट पर रुकते हैं तो पुनर्योजी ब्रेकिंग को सुचारू करता है।

पारंपरिक ब्रेक आगे की तरफ हवादार (305 मिमी) डिस्क और पीछे की तरफ एक विशाल (281 मिमी) रोटर हैं। पेडल फील प्रगतिशील है और डायरेक्ट ब्रेकिंग पावर मजबूत है।

रैंडम नोट्स: आगे की सीटें बढ़िया हैं। एक सुरक्षित स्थान के लिए सुपर आरामदायक फिर भी बड़े करीने से प्रबलित। आर्मचेयर एफ स्पोर्ट और भी बहुत कुछ। नया मल्टीमीडिया टचस्क्रीन विजेता है। यह अच्छा दिखता है और मेनू नेविगेशन बहुत आसान है। और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर उतना ही साफ और कुरकुरा है।

निर्णय

लेक्सस पहले दिन से ही खरीदारों को पारंपरिक लग्जरी कार कंपनियों की पकड़ से बाहर निकालने का लक्ष्य बना रहा है। पारंपरिक विपणन ज्ञान कहता है कि उपभोक्ता ब्रांड खरीदते हैं और उत्पाद स्वयं एक द्वितीयक कारक है। 

अद्यतन ES में प्रतिष्ठान को एक बार फिर चुनौती देने के लिए मूल्य, दक्षता, सुरक्षा और ड्राइविंग परिष्कार है। हैरानी की बात यह है कि स्वामित्व पैकेज, विशेष रूप से वारंटी, बाजार से पिछड़ने लगा है। 

लेकिन खुले दिमाग वाले प्रीमियम दुकानदारों के लिए, यह उत्पाद ब्रांड के बीट ट्रैक का अनुसरण करने से पहले देखने लायक है। और अगर यह मेरा पैसा होता, तो एन्हांसमेंट पैक के साथ ES 300h लक्ज़री पैसे और प्रदर्शन के लिए सर्वोत्तम मूल्य है।