टेस्ट ड्राइव लेम्बोर्गिनी हुराकन ईवीओ

गति अभी 200 किमी/घंटा के करीब पहुंच रही है, और हम पहले से ही धीमी होना शुरू कर रहे हैं। प्रशिक्षक के साथ हुराकैन ईवीओ की सवारी करना कष्टकारी है

“यह सिर्फ एक अपडेट नहीं है। वास्तव में, ईवीओ हमारी जूनियर सुपरकार की एक नई पीढ़ी है, ”पूर्वी यूरोप में लेम्बोर्गिनी के प्रमुख कॉन्स्टेंटिन साइशेव ने मॉस्को रेसवे के गड्ढों में इस वाक्यांश को कई बार दोहराया।

इटालियंस ने कार की तकनीकी स्टफिंग को लगभग पूरी तरह से हिला दिया है, लेकिन सुपरकारों की दुनिया में, जहां उपस्थिति 100 किमी / घंटा तक त्वरण में एक सेकंड के दसवें हिस्से जितनी महत्वपूर्ण है, नई पीढ़ी के पक्ष में तर्क इतने ठोस नहीं लगते हैं। बाह्य रूप से, ईवीओ केवल प्लमेज स्ट्रोक्स में सुधार-पूर्व ह्यूराकन से भिन्न है, और यहां तक ​​कि वे पूरी तरह से तकनीकी आवश्यकता के कारण यहां दिखाई दिए। उदाहरण के लिए, एक नया रियर डिफ्यूज़र, हुड के किनारे पर डक टेल के साथ मिलकर, आपको रियर एक्सल पर डाउनफोर्स को लगभग छह गुना बढ़ाने की अनुमति देता है।

और ये बहुत काम का है, क्योंकि Huracan EVO का इंजन भी पहले जैसा नहीं है. यह अभी भी V10 है, लेकिन पागल हुराकैन परफॉर्मेंट से उधार लिया गया है। छोटे सेवन और निकास नलिकाओं और एक पुन: कॉन्फ़िगर नियंत्रण इकाई के साथ, यह पहले की तुलना में 30 हॉर्स पावर अधिक शक्तिशाली है और अधिकतम 640 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है।

लेकिन यह उस सबसे महत्वपूर्ण आंकड़े से बहुत दूर है जो आपको नए इंजन के बारे में जानना आवश्यक है। 6 मिनट 52,01 सेकंड - हुराकन परफॉर्मेंट को प्रसिद्ध नॉर्डश्लीफ़ को चलाने में इतना समय लगा। आगे केवल लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एसवीजे (6:44.97) का बड़ा भाई है, साथ ही कुछ चीनी इलेक्ट्रिक कार नेक्स्टईवी नियो ईपी9 (6:45.90) ​​और प्रोटोटाइप रेडिकल एसआर8एलएम (6:48.00) हैं, जिन्हें सीरियल रोड कारों पर विचार करना भी सशर्त रूप से मुश्किल है।

और अगर आप ध्यान रखें कि नए वायुगतिकीय पंखों के अलावा, हुराकैन ईवीओ को घूमने वाले पीछे के पहियों के साथ पूरी तरह से नियंत्रित चेसिस प्राप्त हुआ, तो यह कल्पना करना और भी मुश्किल है कि यह जानवर वास्तव में चरम स्थितियों में क्या करने में सक्षम है। लेकिन ऐसा लगता है कि हमारे पास न केवल सपने देखने का, बल्कि इस सीमा को खोजने का प्रयास करने का भी मौका है।

हां, वोल्कोलामस्क एडेनौ नहीं है, और मॉस्को रेसवे नर्बुर्गरिंग से बहुत दूर है, लेकिन ट्रैक अभी भी खराब नहीं है। विशेष रूप से हमारे पास उपलब्ध सबसे लंबे विन्यास में। यहां आपके पास "एस्क" के साथ उच्च गति वाले आर्क हैं, और बड़े ऊंचाई परिवर्तन के साथ धीमी हेयरपिन हैं, और दो लंबी सीधी रेखाएं हैं जहां आप दिल से तेजी ला सकते हैं।

"आप प्रशिक्षक के लिए जाएंगे," सुरक्षा ब्रीफिंग में रेस मार्शल के शब्द ठंडी बौछार की तरह शांत हो गए। हुराकैन ईवीओ के कठिन स्वभाव में आने के लिए हमारे पास छह लैप की दो दौड़ हैं। पहले वार्म-अप के बाद, सामने वाली कार पर प्रशिक्षक तुरंत मध्यवर्ती स्पोर्ट को दरकिनार करते हुए, कार सेटिंग्स को नागरिक स्ट्राडा मोड से कोर्सा ट्रैक मोड में स्थानांतरित करने का सुझाव देता है। परीक्षण के सीमित समय को देखते हुए, प्रस्ताव रचनात्मक लगता है।

"स्टीयरिंग व्हील" के निचले कॉर्ड पर बटन पर दो क्लिक - और बस, अब आप व्यावहारिक रूप से 640 हॉर्स पावर के साथ एक पर एक हैं। बॉक्स मैनुअल मोड में है, और स्विचिंग केवल विशाल पैडल शिफ्टर्स द्वारा की जाती है, और स्थिरीकरण यथासंभव आराम से किया जाता है।

यहां तक ​​कि गैस पेडल के हल्के से स्पर्श से भी इंजन फट जाता है और तुरंत घूमने लगता है। और उसके पास करने के लिए बहुत कुछ है: V10 इतना साधन संपन्न है कि इसका रेड ज़ोन 8500 के बाद शुरू होता है। एक अलग गाना एग्ज़ॉस्ट की आवाज़ है। निकास पथ में एक खुले डैम्पर के साथ, उसके पीछे का इंजन ओलंपस पर क्रोधित ज़ीउस की तरह है। स्विच करते समय विशेष रूप से रसदार निकास शूट।

हालाँकि, आप उन्हें यहाँ महसूस कर सकते हैं, भले ही आप इयरप्लग लगाएँ। हर गियर परिवर्तन पीठ में हथौड़े से वार करने जैसा है (मुझसे मत पूछो कि मैं इस भावना को कैसे जानता हूं)। फिर भी, बॉक्स यह काम 60 मिलीसेकंड से भी कम समय में कर लेता है!

पहली तेज़ गोद एक ही सांस में उड़ती है। फिर हम ब्रेक को ठंडा करते हैं और दूसरे पर जाते हैं। यह और अधिक मजेदार हो जाता है क्योंकि प्रशिक्षक गति पकड़ लेता है। हुराकैन टर्न को इतनी आसानी से और सटीकता से निर्धारित करता है, मानो यह आपका ही विस्तार बन गया हो। स्टीयरिंग व्हील अतिभारित नहीं है, लेकिन साथ ही यह इतना सटीक और पारदर्शी है, मानो आप अपनी उंगलियों से कर्ब महसूस कर रहे हों। अरे, मेरी छोटी बहन भी इस तूफान को संभाल सकती है।

हम MRW के अंतिम सेक्टर में सबसे लंबी सीधी रेखा पर जाते हैं। "फर्श पर गैस!" प्रशिक्षक रेडियो पर चिल्लाता है। मुझे कुर्सी पर पटक दिया जाता है और मेरे चेहरे पर मुस्कान आ जाती है, लेकिन ज्यादा देर तक नहीं। गति अभी 200 किमी/घंटा के करीब पहुंच रही है, और हम पहले से ही धीमा होना शुरू कर रहे हैं - एक तेज बाएं मोड़ से लगभग 350 मीटर पहले। नहीं, आख़िरकार, एक प्रशिक्षक के लिए हुराकैन ईवीओ चलाना एक पीड़ादायक है।

दूसरी ओर, यह मान लेना मूर्खतापूर्ण है कि उसे ह्यूराकन ईवीओ के ब्रेकिंग सिस्टम पर भरोसा नहीं है। मेरे आगे बैठा यह लेम्बोर्गिनी लड़का अच्छी तरह से जानता है कि कार आसानी से धीमी हो जाएगी, भले ही हम मोड़ से 150 या 100 मीटर पहले भी ब्रेक लगाना शुरू कर दें। यह मुझ पर अधिक विश्वास का विषय है: प्रशिक्षक और मैं एक-दूसरे को पहली बार देखते हैं। अगर मैं उनकी जगह होता, तो शायद ही उन्हें 216 डॉलर की एक कार देता, जिस पर लिखा होता: "जो चाहो करो।"

शरीर का प्रकार	कम्पार्टमेंट
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4506/1924/1165
व्हीलबेस मिमी	2620
वजन नियंत्रण	1422
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, V10
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	5204
मैक्स। शक्ति, एल। से।	640 आरपीएम पर 8000
अधिकतम. ठंडा पल, एन एम	600 आरपीएम पर 6500
Трансмиссия	7आरसीपी
ड्राइव	पूर्ण
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	2,9
मैक्स। गति, किमी / घंटा	325
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी	13,7
ट्रंक की मात्रा, एल	100
मूल्य से, $।	216 141