टेस्ट ड्राइव लाइट ट्रक रेनॉल्ट: नेता का पथ

नए ट्रैफ़िक और पुन: डिज़ाइन किए गए मास्टर कंसर्न के साथ, रेनॉल्ट यूरोप में हल्के वाणिज्यिक वाहन बाजार में अपनी अग्रणी स्थिति का बचाव कर रहा है।

और यह नेताओं के लिए आसान नहीं है... बाजार में कड़ी मेहनत से जीते गए पहले स्थान को बनाए रखने के लिए निर्माता को क्या करना चाहिए? बस ऐसे ही चलते रहें - नए रुझानों से चूकने और बदलते मूड और सार्वजनिक मांगों के पीछे पड़ने का जोखिम? कुछ बोल्ड इनोवेशन पर लगना? और क्या वह अलग-थलग ग्राहक नहीं होंगे जो "उसी के अधिक" चाहते हैं?

जाहिर है, सही तरीका दो रणनीतियों का संयोजन है, जैसा कि हम रेनॉल्ट वैन के साथ देखते हैं। 1998 से, फ्रांसीसी कंपनी यूरोप में इस बाजार में नंबर 1 रही है और 16 वर्षों के नेतृत्व से पता चलता है कि यह एक अलग सफलता नहीं है, बल्कि कई सही निर्णयों के साथ एक सुविचारित नीति है। क्योंकि वैन बाजार में भावनाएं एक गौण भूमिका निभाती हैं, और ग्राहक एक कामकाजी कार पर पैसा खर्च करने से पहले लागत और लाभ का गंभीरता से आकलन करने के आदी हैं।

यह ट्रैफ़िक मॉडल रेंज (अब स्नान की तीसरी पीढ़ी की शुरुआत में) के पूर्ण नवीनीकरण और बड़े मास्टर के आंशिक आधुनिकीकरण की दोनों मुख्य दिशाओं की व्याख्या करता है। सबसे महत्वपूर्ण सुधार इंजनों में हुए हैं, जो अधिक ईंधन कुशल हो गए हैं, साथ ही केबिन में आराम और कनेक्टिविटी सुविधाएँ भी हैं।

प्रकाश परंपराएँ

सफल ट्रैफ़िक और मास्टर श्रृंखला, जिसने 1980 में रेनॉल्ट एस्टाफेट (1959-1980) की जगह ली, शहरी परिवहन के लिए ब्रांड की पारंपरिक प्रतिबद्धता की अभिव्यक्ति है। लुई रेनॉल्ट का पहला चार-सीटर, वोइट्यूरेट टाइप सी, 1900 में प्रदर्शित हुआ, एक साल बाद चौथे बंद बॉडी के साथ एक हल्का संस्करण प्राप्त हुआ। प्रथम विश्व युद्ध और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों के पुनर्निर्माण ने क्रमशः रेनॉल्ट टाइप II फोरगॉन (1921) और रेनॉल्ट 1000 किग्रा (1947-1965) को जन्म दिया, जो एस्टाफेट फ्रंट व्हील ड्राइव मॉडल के पूर्ववर्ती थे।

ट्रैफ़िक और मास्टर, मूल रूप से बटुया में निर्मित, दूसरी पीढ़ी के परिवारों में रिश्तेदारों का अधिग्रहण किया। ओपल और निसान. ट्रैफिक समतुल्य ल्यूटन, इंग्लैंड में ओपल/वॉक्सहॉल विवरो के रूप में और बार्सिलोना में निसान प्राइमास्टार के रूप में असेंबली लाइन से शुरू होते हैं। ट्रैफ़िक स्वयं ल्यूटन और बार्सिलोना में भी चला गया, लेकिन अब तीसरी पीढ़ी अपनी मातृभूमि में लौट रही है, इस बार सैंडोविले में रेनॉल्ट की 50 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए रेनॉल्ट संयंत्र में। मास्टर और उसके ओपल/वॉक्सहॉल समकक्ष मोवानो अभी भी बट्टू में निर्मित हैं, जबकि निसान संस्करण, जिसे मूल रूप से इंटरस्टार कहा जाता था, अब एनवी400 के रूप में बार्सिलोना से आता है।

छोटे कदम

दोनों मॉडलों में एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट एंड है और अब अंधेरे क्षैतिज पट्टी पर एक बड़े प्रतीक के साथ रेनॉल्ट का चेहरा दिखाता है। ताकत और विश्वसनीयता का आभास देते हुए, नए ट्रैफ़िक की विशेषताएँ बड़ी और अधिक अभिव्यंजक हो गई हैं। दूसरी ओर, लेज़र रेड, बैम्बू ग्रीन और कॉपर ब्राउन (बाद वाले दो नए हैं) जैसे ताज़ा रंग आपूर्तिकर्ताओं और कोरियर, ज्यादातर युवा स्नानार्थियों के स्वाद के अनुरूप होने की अधिक संभावना है। न केवल वे, बल्कि हर कोई 14 लीटर की कुल मात्रा के साथ कई (कुल 90) सामान के डिब्बों को पसंद करेगा। इसके अलावा, बीच की सीट के मुड़े हुए हिस्से को लैपटॉप के लिए एक टेबल के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, एक विशेष क्लिपबोर्ड भी है, जिस पर आप ग्राहकों की सूची और आपूर्ति कर सकते हैं जो ड्राइवर के दृष्टि क्षेत्र में हैं।

मल्टीमीडिया सिस्टम के क्षेत्र में और भी दिलचस्प प्रस्ताव। मीडिया एनएवी, 7" टच स्क्रीन और रेडियो के साथ मिलकर, सभी बुनियादी मल्टीमीडिया और नेविगेशन कार्य करता है, जबकि आर-लिंक उन्हें वास्तविक समय कनेक्टिविटी (यातायात जानकारी, ई-मेल को ज़ोर से पढ़ना, आदि) से संबंधित अतिरिक्त कार्यों से समृद्ध करता है। . ) आर एंड जीओ ऐप (एंड्रॉइड और आईओएस पर चलने वाला) स्मार्टफोन और टैबलेट को कार के मल्टीमीडिया सिस्टम से कनेक्ट करने और 3 डी नेविगेशन (कोपायलट प्रीमियम), ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले, वायरलेस टेलीफोन कनेक्शन, मीडिया फ़ाइलों के स्थानांतरण और नियंत्रण जैसे कार्य करने की अनुमति देता है। आदि. घ.

दो लंबाई और ऊंचाई में उपलब्ध ट्रैफिक बॉडी बड़ी है और पिछली पीढ़ी की तुलना में 200-300 लीटर अधिक क्षमता रखती है। नौ यात्रियों के साथ भी, ट्रैफ़िक कॉम्बी का यात्री संस्करण शरीर की लंबाई के आधार पर 550 और 890 लीटर सामान रखने की जगह प्रदान करता है। लाइन में डबल कैब, तीन सीटों वाली पिछली सीट और 3,2 रिस्पॉन्स के कार्गो वॉल्यूम के साथ स्नोक्स के संस्करण भी शामिल थे। 4 घन. एम. कई अन्य परिवर्तित विकल्पों के विपरीत, इसका लाभ यह है कि इसका उत्पादन सैंडुविले संयंत्र में किया जाता है, जिसका ऑर्डर की गुणवत्ता और समय पर बहुत अच्छा प्रभाव पड़ता है।

बड़ा कदम

यदि अब तक सूचीबद्ध परिवर्तन आम तौर पर अच्छी परंपराओं के पालन और निरंतरता के अनुरूप हैं, तो यातायात इंजनों की नई पंक्ति बल्कि एक क्रांतिकारी कदम है, एक नए स्तर के एकीकरण, दक्षता और अर्थव्यवस्था के लिए एक संक्रमण है। यह सुनने में अविश्वसनीय लगता है, लेकिन 9-लीटर R1,6M डीजल इंजन इसके कई प्रकारों में मॉडल की एक अत्यंत विस्तृत श्रृंखला को शक्ति प्रदान करता है: कॉम्पैक्ट मेगन, फ्लुएंस सेडान, कश्काई एसयूवी, सीनिक कॉम्पैक्ट वैन, नई हाई-एंड सी-क्लास। मर्सिडीज (C 180 BlueTEC और C 200 BlueTEC) और अब तीन टन के GVW और 1,2 टन के पेलोड के साथ ट्रैफिक लाइट ट्रक।

चार ड्राइव विकल्प (90 से 140 एचपी तक) पिछली पीढ़ी के इंजनों की पूरी पावर रेंज को कवर करते हैं, हालांकि, इसकी मात्रा 2,0 और 2,5 लीटर थी और प्रति 100 किमी पर लगभग एक लीटर अधिक ईंधन की खपत होती थी। दो कमजोर संस्करण (90 और 115 hp) एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर से लैस हैं, और एक अधिक शक्तिशाली एक (120 और 140 hp) दो निश्चित ज्यामिति कैस्केड टर्बोचार्जर से लैस है। टेस्ट ड्राइव के दौरान, हमने 115 और 140 hp वैरिएंट का परीक्षण किया, क्योंकि दोनों ही मामलों में टेस्ट ट्रैफ़िक ने 450 किग्रा का भार उठाया। कमजोर इंजन के साथ भी, दिन-प्रतिदिन की ड्राइविंग के लिए बहुत जोर था, लेकिन एनर्जी dCi 140 ट्विन टर्बो का कम स्पष्ट "टर्बो होल" (जैसा कि कैस्केड सुपरचार्ज्ड इंजन कहा जाता है) और अधिक सुखद प्रतिक्रिया के लिए बनाई गई अधिक सहज प्रतिक्रिया अनुभव। . अंतत: अधिक हेडरूम के परिणामस्वरूप अधिक किफायती गैस आपूर्ति भी होती है। आप बस उसी बेहतर गतिकी के अभ्यस्त हो जाते हैं जब आप दाएं पैडल पर हल्के से धक्का देते हैं।

इस व्यक्तिपरक धारणा की पुष्टि आधिकारिक खर्च आंकड़ों से होती है। उनके अनुसार, एनर्जी dCi 140 बेस dCi 90 के समान ही डीजल ईंधन की खपत करता है, यानी 6,5 लीटर/100 किमी (स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ 6,1 लीटर)।

मास्टर में, जहां यह अभी भी 2010 मॉडल वर्ष का उन्नयन है और नई पीढ़ी नहीं है, इंजनों की उन्नति भी कैस्केड चार्ज से जुड़ी है। 100, 125 और 150 hp के तीन पिछले संस्करणों के बजाय। 2,3-लीटर यूनिट अब चार वेरिएंट में उपलब्ध है - बेस dCi 110, मौजूदा dCi 125 और दो टर्बोचार्जर के साथ दो वेरिएंट - एनर्जी dCi 135 और एनर्जी dCi 165। निर्माता के अनुसार, 15 हॉर्सपावर के बावजूद, सबसे शक्तिशाली संस्करण है यात्री संस्करण 6,3 में एक मानक खपत, और कार्गो संस्करण (10,8 क्यूबिक मीटर) में - 6,9 एल / 100 किमी, जो इसे 1,5 एचपी द्वारा पिछले एक की तुलना में प्रति 100 किमी अधिक किफायती बनाता है। .

इस तरह के बड़े अंतर को केवल ट्विन टर्बो तकनीक के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है - स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम यहां एक भूमिका निभाता है, साथ ही इंजन में अन्य सुधार भी करता है, जिसमें 212 नए या बदले हुए हिस्से होते हैं। उदाहरण के लिए, ESM (एनर्जी स्मार्ट मैनेजमेंट) सिस्टम ब्रेक लगाने या धीमा करने पर ऊर्जा को पुनर्स्थापित करता है, एक नया दहन कक्ष और नया इनटेक मैनिफोल्ड वायु परिसंचरण को अनुकूलित करता है, और क्रॉस-फ्लो कूलेंट सिलेंडर कूलिंग में सुधार करता है। कई प्रौद्योगिकियां और उपाय इंजन में घर्षण को कम करते हैं और इसकी दक्षता भी बढ़ाते हैं।

पहले की तरह, मास्टर चार लंबाई, दो ऊंचाई और तीन व्हीलबेस के साथ-साथ सिंगल और डबल कैब, टिपर बॉडी, चेसिस कैब आदि के साथ यात्री और कार्गो विकल्पों में उपलब्ध है। उच्च पेलोड और लंबी बॉडी वाले विकल्पों में रियर भी हो सकता है- व्हील ड्राइव (लंबी अवधि के लिए यह अनिवार्य है), जो अब तक जुड़वां रियर पहियों के साथ पूरा किया गया था। मॉडल अपडेट के बाद, सबसे लंबे संस्करणों में भी, रियर ड्राइव एक्सल को एकल पहियों से सुसज्जित किया जा सकता है, जिससे पंखों के बीच की आंतरिक दूरी 30 सेंटीमीटर बढ़ जाती है। यह प्रतीत होता है कि छोटा परिवर्तन कार्गो होल्ड में पांच पैलेट तक रखने की अनुमति देता है, जो कुछ प्रकार की परिवहन सेवाओं के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, एकल पहियों के साथ, कम घर्षण, खिंचाव और द्रव्यमान के कारण प्रति 100 किमी पर खपत लगभग आधा लीटर कम हो जाती है।

इससे स्पष्ट होता है कि कैसे रेनॉल्ट यूरोपीय हल्के ट्रक बाजार में अपनी बढ़त का बचाव कर रहा है। लागत और प्रौद्योगिकी के संदर्भ में अलग-अलग हिस्सों और साहसिक कदमों से जुड़े छोटे कदमों का संयोजन उस क्षेत्र में लाभदायक हो जाता है जहां खरीद निर्णय में हर विवरण अप्रत्याशित रूप से महत्वपूर्ण हो सकता है।

पाठ: व्लादिमीर अबाज़ोव

फोटो: व्लादिमीर अबाज़ोव, रेनॉल्ट