किआ रियो एक्स-लाइन और लाडा XRAY क्रॉस के खिलाफ टेस्ट ड्राइव चैरी टिगगो 4

एक कुंजी ब्रेसलेट, जेस्चर कंट्रोल, एक वेरिएटर और अन्य समान उपकरण पहले से ही कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की श्रेणी में भी सामान्य प्रतीत होते हैं। और यहां तक ​​कि चीनी कारें भी

Chery ब्रांड फिटनेस ट्रैकर सिर्फ एक ब्रांडेड गैजेट नहीं है, बल्कि एक कार की चाबी भी है। लैंड रोवर पहनने योग्य अकल्पनीय कुंजी का विचार लेकर आने वाला पहला था, लेकिन अब तक केवल चीनी ही इसे दस लाख से कुछ अधिक कीमत वाली कार के लिए लागू करने में कामयाब रहे हैं। और यह वास्तव में काम करता है: दरवाजे बंद करता है और खोलता है, खिड़कियां नीचे करता है, ट्रंक को खोलता है।

ब्रेसलेट का विचार खेल या अन्य गतिविधियों के लिए अच्छा है जहां चाबी ले जाना बहुत सुविधाजनक नहीं है। ब्रेसलेट के साथ, आप मुख्य चाबी खोने के जोखिम के बिना समुद्र तट पर जा सकते हैं, स्की कर सकते हैं, दौड़ सकते हैं या सामान ले जा सकते हैं। और ब्रेसलेट आपको इंटीरियर को गर्म या ठंडा करने के लिए दूर से इंजन शुरू करने की अनुमति देता है। सच है, टिग्गो 4 में पूर्ण जलवायु नियंत्रण नहीं है, और यह उस मॉडल के लिए अजीब है जिसे रेंज में सबसे नया और सबसे उन्नत ब्रांड माना जाता है।

चेरी क्रॉसओवर पदानुक्रम में भ्रमित होना आसान है, क्योंकि डिजिटल सूचकांक हमेशा आयामी स्थिति के अनुरूप नहीं होते हैं। आपको बस यह याद रखने की जरूरत है कि टिग्गो 4 को सस्ते टिग्गो 3 का औपचारिक उत्तराधिकारी माना जा सकता है, और आकार में यह मॉडल मोटे तौर पर हुंडई क्रेटा से मेल खाता है। लेकिन एक ही समय में यह बेस्टसेलर से सस्ता नहीं बेचा जाता है, जो काफी आश्चर्यजनक है। इसके अलावा, चेरी में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, इसलिए आपको इसकी तुलना सीधे क्रॉस-कंट्री हैचबैक से करने की आवश्यकता है, और वे तुलनीय संस्करणों में सस्ते हैं।

एक उत्कृष्ट उदाहरण किआ रियो एक्स-लाइन है: बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और एक प्लास्टिक साइडवॉल किट के साथ एक साधारण पांच दरवाजे वाली हैचबैक। और सामान्य तौर पर, टूटी हुई रूसी सड़कों के लिए, यह मध्यम आयामों और क्लासिक यात्री एर्गोनॉमिक्स के साथ एक बहुत ही उपयुक्त विकल्प है। अंदर की लैंडिंग रियो सेडान के समान है, जिसे स्थिति की ऊंचाई के अनुसार समायोजित किया गया है। न केवल एक्स-लाइन की निकासी शुरू में सेडान की तुलना में अधिक थी, 2019 के वसंत में आयातक ने इसे 2 सेमी और बढ़ाकर बहुत प्रभावशाली 195 मिलीमीटर कर दिया।

चेरी टिग्गो 4 का ग्राउंड क्लीयरेंस थोड़ा ही कम है - 190 मिलीमीटर। लेकिन अगर आप दोनों कारों को एक साथ रखें तो ऐसा लगेगा कि वे आम तौर पर अलग-अलग सेगमेंट की हैं, क्योंकि चेरी काफी ऊंची है। दिखने में, यह ऊंची बॉडी, उलटी छत, बड़े दरवाजे और खुली छत की रेलिंग वाला एक वास्तविक क्रॉसओवर है, जिस पर किआ का ध्यान लगभग नहीं जाता है।

बॉडी का लेआउट काफी हद तक फिट को निर्धारित करता है, और टिग्गो 4 में यह क्रॉसओवर है - लंबवत और ऊंचा। ठोस तंग कुर्सियों की प्रोफ़ाइल अच्छी है, लेकिन हेडरेस्ट सिर के पिछले हिस्से पर बहुत ज़ोर से दबाव डाल रहा है। सैलून की शैली में कुछ भी एशियाई नहीं है, और मैं मीडिया सिस्टम की बड़ी स्क्रीन की तुलना टीवी से करना चाहूंगा। लगभग वही - उपकरणों के बजाय, और दृश्य को मालिक के स्वाद के अनुसार अनुकूलित किया गया है। सच है, आपको डायल के साथ सामान्य तस्वीर नहीं मिल सकती है, डिस्प्ले स्वयं फीका लगता है, और किनारों पर थर्मामीटर और ईंधन गेज के सूचना रहित काले डिप्स हैं।

मीडिया सिस्टम स्क्रीन ग्राफिक्स बेहतर हैं, एक दिलचस्प एनीमेशन है, लेकिन जलवायु नियंत्रण नॉब्स आपको तापमान और स्वचालित मोड सेट करने की अनुमति नहीं देते हैं। लेकिन टिग्गो 4 कुछ ऐसा कर सकता है जो प्रतिस्पर्धियों को किसी भी पैसे में नहीं मिल सकता: इशारा नियंत्रण। वॉल्यूम समायोजित करने के लिए अपनी उंगली को स्क्रीन के सामने घुमाएं, रेडियो या ट्रैक बदलने के लिए स्वाइप करें और एयर कंडीशनर को चालू या बंद करने के लिए अपनी हथेली को हिलाएं। हालाँकि सुरंग पर घूमने वाले हैंडल से काम करना और भी आसान है।

लाडा एक्सरे एक मध्यवर्ती विकल्प है। कार को रेनॉल्ट सैंडेरो हैचबैक के आधार पर बनाया गया है, लेकिन इसकी बॉडी ऊंची है, और क्रॉस संस्करण में इसमें 215 मिमी का रिकॉर्ड ग्राउंड क्लीयरेंस भी है। हालाँकि अन्यथा यह B0 प्लेटफ़ॉर्म के सभी परिचित समझौतों के साथ आयामों और आंतरिक स्थान के मामले में सबसे कॉम्पैक्ट विकल्प है और सबसे आरामदायक फिट से बहुत दूर है। कम से कम यह अच्छा है कि पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन है, जो विभिन्न ऊंचाइयों के ड्राइवरों के लिए बहुत अधिक विकल्प देता है। लेकिन ऊर्ध्वाधर लैंडिंग वाली साधारण कुर्सियाँ कहीं भी नहीं रखी जा सकतीं।

क्रॉस परफॉर्मेंस के इंटीरियर को बॉडी कलर में नारंगी किनारों के साथ सीटों और उपकरणों में विषम ग्रे इंसर्ट द्वारा अच्छी तरह से जीवंत किया गया है, लेकिन यह केवल विकल्पों में से एक है। लक्स के शीर्ष संस्करण को दो-टोन नारंगी इंटीरियर से सुसज्जित किया जा सकता है, जो दूर से बहुत उज्ज्वल और यहां तक ​​​​कि समृद्ध दिखता है, लेकिन, एक-रंग संस्करण की तरह, सभी सतहों के गूंजते प्लास्टिक से निराश होता है। टॉप-एंड मीडिया सिस्टम, क्लाइमेट कंट्रोल और सीट और ग्लास हीटिंग कुंजियों के साथ भी, एक्सरे क्रॉस अंदर से एक बजट जैसा दिखता है। यह संतुष्टिदायक है कि अपडेट के बाद मीडिया सिस्टम Apple CarPlay और Android Auto को संभालने में सक्षम है।

एक्सरे के पीछे स्पष्ट रूप से भीड़ है, और बच्चों की सीटों के साथ घूमना बिल्कुल भी संभव नहीं है। किआ रियो एक्स-लाइन भी एक रिकॉर्ड धारक नहीं है, लेकिन औसत कद के वयस्क ड्राइवर के लिए, आप कम से कम यहां सामान्य रूप से बैठ सकते हैं, आसानी से एक कॉम्पैक्ट केंद्रीय सुरंग के माध्यम से चढ़ सकते हैं। और सबसे विशाल ऊँची चेरी में है, जहाँ कंधों, पैरों और यहाँ तक कि सिर के ऊपर भी पर्याप्त जगह है। तीनों पीछे के सोफे के कुशन के लिए हीटिंग प्रदान करते हैं, लेकिन केवल उच्च ट्रिम स्तरों में।

कॉम्पैक्ट एक्सरे एक ट्रंक के साथ जीत हासिल करता है जो चेरी से छोटा नहीं है, और यहां तक ​​कि फर्श के नीचे छिपी गुहाओं को ध्यान में रखते हुए, प्रतीकात्मक रूप से वॉल्यूम में भी जीतता है। कठोर फर्श को दो स्तरों पर स्थापित किया जा सकता है, और ऊपरी स्थिति में, मुड़े हुए बैकरेस्ट में संक्रमण बिना किसी चरण के किया जाता है। टिग्गो में एक सीढ़ी है, लेकिन कम्पार्टमेंट स्वयं साफ-सुथरा दिखता है। और रियो प्रतिस्पर्धा से परे है: ट्रंक ऊंचा और लंबा दोनों है, और किनारों पर वॉशर के साथ बोतलों के लिए जगहें हैं। लेकिन लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए केवल XRAY ही सामने वाली यात्री सीट के पिछले हिस्से को मोड़ सकता है।

निसान 1,6 इंजन के साथ जोड़ा गया वेरिएटर लाडा के लिए नया है, और ऐसा महसूस होता है कि तोग्लिआट्टी को थोड़ा पुनर्बीमा दिया गया था, जिससे इकाई को आधिकारिक विशिष्टताओं में कफ संबंधी चरित्र और नरम त्वरण संख्या मिली। हालाँकि सब कुछ बहुत अच्छा लगता है, सीवीटी इंजन में हस्तक्षेप नहीं करता है, और आक्रामक त्वरण मोड में यह कुशलतापूर्वक "निश्चित" गियर के परिवर्तन का अनुकरण करता है।

सामान्य ड्राइविंग मोड में अपने दो-लीटर इंजन के साथ चेरी पेपी लगती है, क्योंकि यह पल को खुश करती है और एक मार्जिन के साथ गैस पेडल पर काफी ठोस प्रतिक्रिया देती है। लेकिन यदि आप वास्तव में तेजी से जाने की कोशिश करते हैं, तो निराशा हाथ लगती है: वेरिएटर रबर खींचता है, कर्षण फंस जाता है, और इंजन स्वयं वास्तव में उच्च गति पर घूमना नहीं चाहता है। खेल मोड में स्थिति थोड़ी बेहतर है, लेकिन सामान्य तौर पर आलस्य का केवल एक ही उपाय है - टर्बो इंजन वाला एक संस्करण, जो पहले से ही एक अलग मूल्य श्रेणी में खेलता है।

लगभग समान शक्ति वाले 1,6 इंजन वाले किआ रियो के बारे में कोई शिकायत नहीं है, और यह न केवल समान रूप से वितरित इंजन थ्रस्ट की योग्यता है, बल्कि एक शांत 6-स्पीड "स्वचालित" भी है, जो अनावश्यक है। यहाँ तक कि एक स्पोर्ट बटन भी है। त्वरित प्रतिक्रियाएँ, पर्याप्त त्वरण और यहाँ तक कि उत्साह का एक संकेत - इस त्रिमूर्ति में, रियो एक्स-लाइन न केवल संख्या के मामले में, बल्कि संवेदनाओं के मामले में भी बेहतर है।

संरेखण और हैंडलिंग के मामले में लगभग समान। निकासी में वृद्धि ने किआ सेटिंग्स को खराब नहीं किया, क्योंकि रैक के साथ, रियो एक्स-लाइन ने फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स और स्टीयरिंग नक्कल्स को बदल दिया, और कार अभी भी उत्कृष्ट रूप से संभालती है: त्वरित प्रतिक्रिया, स्पष्ट स्टीयरिंग और मामूली रोल।

चेरी सड़क पर बदतर खड़ी रहती है, लेकिन सीधी रेखा भी बनाए रखती है, युद्धाभ्यास के दौरान समझ में आती है, लेकिन यदि आप अधिक सक्रिय रूप से गाड़ी चलाते हैं तो यह ड्राइवर से दूर चली जाती है। इस अर्थ में, लाडा अधिक ईमानदार है, यहां तक ​​कि कठोर स्टीयरिंग व्हील और ध्यान देने योग्य रोल को ध्यान में रखते हुए भी, क्योंकि ज्यादातर स्थितियों में यह काफी पूर्वानुमानित रहता है। इसके अलावा, XRAY का सस्पेंशन काफी खराब सड़क पर भी काफी आरामदायक शोर स्तर के साथ दौड़ना आसान बनाता है।

टिग्गो 4 अधिक कठिन है, और बहुत टूटी सड़कों पर यह काफी निर्दयता से हिलता है, कुछ स्थानों पर यह हिलना भी शुरू कर देता है। केवल एक ही नुस्खा है - धीमा करना। लेकिन लगभग मानक रियो एक्स-लाइन ऐसी स्थितियों का सामना नहीं करती है, जो केबिन में सभी धक्कों को कुछ विस्तार से प्रसारित करती है।

इन सबका मतलब यह नहीं है कि रियो एक्स-लाइन देश की ऑफ-रोड से डरती है। कीचड़ और कीचड़ में, कर्षण नियंत्रण प्रणाली अच्छी तरह से काम करती है, जो प्रभावी रूप से अंतर-पहिया अवरोधन का अनुकरण करती है। लाडा एक्सरे भी कोशिश कर रहा है, लेकिन सीवीटी वाले संस्करण में, टोगलीट्टी की कार में ड्राइविंग मोड का चयन करने के लिए चयनकर्ता का अभाव है, जिससे ये प्रयास अधिक ध्यान देने योग्य हो गए हैं। चेरी टिग्गो 4 में भी घमंड करने जैसा कुछ नहीं है: इलेक्ट्रॉनिक्स सतर्क हैं, लेकिन यह किसी विशेष क्रॉस-कंट्री क्षमता का वादा नहीं करता है।

स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ "चौथा" टिग्गो को एक मिलियन से कम में नहीं खरीदा जा सकता है - कम्फर्ट पैकेज में एक कार की कीमत $ 13 है, और टेक्नो टेस्ट संस्करण में बिना चाबी के प्रवेश, गर्म स्टीयरिंग व्हील और पीछे की सीटें, चमड़े, पावर सीटें और एक बड़ा मीडिया सिस्टम, यह $491 अधिक महंगा है।

सीवीटी के साथ लाडा एक्सरे क्रॉस, यहां तक ​​​​कि सबसे अमीर लक्स प्रेस्टीज कॉन्फ़िगरेशन में भी, इसकी कीमत $ 12 है और यह एक पूरा सेट है, जिसमें दो-टोन इको-लेदर ट्रिम, एक कैमरा के साथ एक टच-स्क्रीन मीडिया सिस्टम, जलवायु नियंत्रण, गर्म स्टीयरिंग व्हील और शामिल है। पीछे की सीटें, वायुमंडलीय आंतरिक प्रकाश व्यवस्था और एक फोल्डिंग यात्री सीट का पिछला भाग। और ऑप्टिमा पैकेज, जिसे "खाली" भी नहीं कहा जा सकता, $731 में पेश किया जाता है और यह सीवीटी के साथ एक्सरे क्रॉस के लिए न्यूनतम है। वैसे, सामान्य XRAY CVT से बिल्कुल भी सुसज्जित नहीं है - आप केवल $11 में 082 इंजन और एक "रोबोट" वाला संस्करण खरीद सकते हैं।

राइज़्ड रियो को 1,6 इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी एक मिलियन में रखा जा सकता है। मूल कम्फर्ट संस्करण की कीमत $12 है और पुराने प्रीमियम की कीमत $508 है, जो टॉप-एंड चेरी टिग्गो 14 से अधिक महंगा है। टॉप-एंड रियो में सभी सीटों और एक विंडशील्ड, एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली और एक नेविगेटर को गर्म किया गया है। एक और भी सस्ता विकल्प है - 932-हॉर्सपावर 4 इंजन और 100 डॉलर मूल्य का "स्वचालित" वाला रियो एक्स-लाइन, जो केवल कम्फर्ट संस्करण में पेश किया गया है।

शरीर का प्रकार	हैचबैक	हैचबैक	हैचबैक
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
व्हीलबेस मिमी	2610	2592	2600
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	190	215	195
वजन नियंत्रण	1494	1295	1203
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, R4	गैसोलीन, R4	गैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1971	1598	1591
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	122/5500	113/5500	123/6300
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	180/4000	152/4000	151/4850
ट्रांसमिशन, ड्राइव	सीवीटी, सामने	सीवीटी, सामने	6-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने
अधिकतम गति किमी / घंटा	174	162	183
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	एन डी	12,3	11,6
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
ट्रंक की मात्रा, एल	340	361	390
मूल्य से, $।	13 491	11 093	12 508