टेस्ट ड्राइव पोर्श मैकान पीपी
प्रदर्शन पैकेज सामान्य अर्थों में एक स्पोर्ट्स पैकेज नहीं है, बल्कि एक स्वतंत्र मैकन मॉडल है, जैसा कि सुधार के पैमाने से संकेत मिलता है। जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, पॉर्श इंजीनियरों ने खुद को इंजन की एक फोर्सिंग तक सीमित नहीं रखा।
परफॉर्मेंस पैकेज के साथ सबसे शक्तिशाली पॉर्श मैकन टर्बो के पहिये के पीछे नींद आती है - और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। चिन्ह "80" को चिन्ह "50" से बदल दिया गया है, और लैपलैंड में 100 किमी/घंटा की अधिकतम गति एक बड़ी खुशी है। जिन मोड़ों से क्रॉसओवर खूबसूरती से गुजरता है, एक स्किड में, थोड़ा खुश होने में मदद करता है।
एक सहकर्मी असहाय रूप से अपने हाथों से उस बटन की तलाश में लड़खड़ा रहा है जो गर्म स्टीयरिंग व्हील को बंद कर देता है। काफी खोजबीन के बाद पता चला कि यह रिम के निचले हिस्से में छिपा हुआ है। आर्कटिक में जाकर, हमने खुद को पूरी तरह से इंसुलेट किया, लेकिन खिड़की के बाहर तापमान केवल -1 सेल्सियस था, सड़क के किनारे बर्फ का बहाव दूर चला गया, और पहियों के नीचे पैक बर्फ की परत जगह-जगह पिघल गई और बर्फ में बदल गई। कठिन गति सीमाएं समझ में आती हैं, लेकिन पोर्श के पहिये के पीछे नहीं।
यह दिलचस्प है कि वह स्थान कार के मूल्यांकन को कैसे प्रभावित करता है। एक साल पहले, टेनेरिफ़ की संकरी नागिनों पर, जहाँ एक नियमित बस का हरा भाग दर्पण से कुछ सेंटीमीटर की दूरी पर उड़ रहा था, ऐसा लग रहा था कि मैकन जीटीएस में लगभग कोई खेल नहीं था। अब यह बहुतायत में है: मैकन टर्बो पीपी लैपलैंड सर्दियों के लिए बहुत शक्तिशाली और तेज़ है - 440 एचपी। और 600 एनएम का टॉर्क। शांत मोड में भी, यह 12 लीटर से अधिक गैसोलीन की खपत करता है और मुश्किल से ही अनुमत गति के भीतर रहता है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि प्रतिबंध पोर्शे क्रॉसओवर के लिए नहीं लिखे गए हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स और ऑल-व्हील ड्राइव के अच्छी तरह से समन्वित काम के लिए धन्यवाद, सड़क उतनी फिसलन भरी नहीं लगती जितनी वास्तव में है।
साथ ही 40 एचपी और प्लस 50 एनएम का टॉर्क - परफॉर्मेंस पैकेज मैकन टर्बो को 6 किमी/घंटा तेज बनाता है, स्पोर्ट प्लस मोड में त्वरण को 0,2 सेकंड कम करता है। 4,2 सेकंड से "सैकड़ों" के परिणाम के साथ, यह मैकन केयेन टर्बो और बेस 911 कैरेरा से तेज़ है, जबकि 272 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति में उन्हें पीछे छोड़ देता है।
पोर्श ने खुद को इंजन की एक फोर्सिंग तक ही सीमित नहीं रखा: परफॉर्मेंस पैकेज में 15 मिमी कम स्प्रिंग सस्पेंशन और बढ़े हुए व्यास के फ्रंट ब्रेक डिस्क शामिल हैं। स्पोर्ट क्रोनो पैकेज और स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम मानक के रूप में शामिल हैं।
मोटर के सजावटी कवर पर एक कार्बन-फाइबर प्लेट लगाई गई है, जो दर्शाता है कि मशीन पर सुधारों का एक विशेष पैकेज स्थापित किया गया है। लेकिन बाह्य रूप से, ऐसा मैकन एक नियमित टर्बो से अप्रभेद्य है, सिवाय इसके कि यह नीचे "बैठता है"। विशेष रूप से एयर सस्पेंशन वाला विकल्प - इसके साथ ग्राउंड क्लीयरेंस समायोज्य है, लेकिन डिफ़ॉल्ट रूप से यह एक और सेंटीमीटर कम हो जाता है।
वास्तव में, यह सामान्य अर्थों में एक स्पोर्ट्स पैकेज नहीं है, बल्कि एक स्वतंत्र मॉडल है, जैसा कि सुधार के पैमाने से संकेत मिलता है। मैकन एस, जीटीएस और टर्बो में पॉर्श द्वारा उपयोग किया जाने वाला वी6 इंजन अभी तक समाप्त नहीं हुआ है, लेकिन पारंपरिक मॉडल नाम लगभग समाप्त हो गए हैं। मुख्य तुरुप का पत्ता - टर्बो एस का शीर्ष संस्करण - अभी भी दिखाना जल्दबाजी होगी, और भविष्य में प्रदर्शन पैकेज की उपस्थिति इसे और भी अधिक शक्तिशाली बना देगी।
"अगर हम एक एसयूवी बनाते हैं जो हमारे लोगो के साथ हमारे गुणवत्ता मानकों को पूरा करती है, तो यह निश्चित रूप से लोकप्रिय होगी," फेरी पोर्श ने पोर्श के विकास के मुख्य वेक्टर को रियर-इंजन वाली स्पोर्ट्स कारों के रूप में परिभाषित किया, लेकिन एसयूवी सेगमेंट कारों की भविष्य की मांग का अनुमान लगाया। बाद में कंपनी ने जो कुछ भी अपनाया, वह एक स्पोर्ट्स कार बन गई। 2002 में, केयेन, कंपनी के लिए एक नई कक्षा में पहली बार जन्मी, कई मायनों में एक समझौतावादी मॉडल थी। उन दिनों, ऐसी मशीनों के लिए क्रॉस-कंट्री क्षमता अभी भी महत्वपूर्ण थी। पीढ़ियों के बदलाव के साथ, जीटीएस जैसे नए संस्करणों के उद्भव के साथ, यह कम से कम ऑफ-रोड और अधिक से अधिक हल्का हो गया।
मैकन में एक ऑफ-रोड पावरट्रेन और यहां तक कि एक डीजल संस्करण भी है, लेकिन यह किसी भी अन्य क्रॉसओवर की तुलना में अधिक स्पोर्टी है। टर्बो के सबसे तेज़ संस्करण के लिए, रियर-इंजन वाली स्पोर्ट्स कारों के साथ इसकी समानता पर जोर देना महत्वपूर्ण है, यही कारण है कि इसे टर्बो ट्रिम पैकेज के साथ पेश किया गया है: 21 टर्बो डिज़ाइन के साथ 911 इंच के रिम, काले तत्व और एक काले इंटीरियर के साथ चमड़ा, अलकेन्टारा और कार्बन फाइबर ट्रिम।
ऑडी Q5 से, जिसे डोनर के रूप में इस्तेमाल किया गया था, पोर्श इंजीनियरों ने इंजन शील्ड, फ्लोर पैनल और सस्पेंशन स्कीम को नहीं छोड़ा। वजन कम करने के लिए, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव को छोड़ दिया गया और शरीर को और अधिक कठोर बना दिया गया। बेहतर नियंत्रणीयता के लिए, विद्युत शक्ति को रेल में स्थानांतरित कर दिया गया, और स्टीयरिंग गियर अनुपात कम कर दिया गया।
मैकन की आंतरिक दुनिया क्लासिक पोर्श कैनन के अनुसार बनाई गई है और भौतिक बटन को कम करने की प्रवृत्ति का समर्थन नहीं करती है - केंद्रीय सुरंग पर, ट्रांसमिशन चयनकर्ता के आसपास उनमें से एक बड़ी संख्या है, जैसे कि आप कॉकपिट में हैं एक विमान. हालाँकि, इतने सारे कार्यों को और कहाँ रखा जाए? उदाहरण के लिए, सामने वाले यात्री न केवल जलवायु नियंत्रण का तापमान, बल्कि वायु प्रवाह की दिशा और उसकी तीव्रता को भी अलग से बदल सकते हैं।
नया पॉर्श कम्युनिकेशन मैनेजमेंट (पीसीएम) मल्टीमीडिया सिस्टम पुराने और नए को सहजता से जोड़ता है। पूरे सेट के लिए दो गोल नॉब और न्यूनतम बटन वाली नियंत्रण इकाई में उस स्थान पर केवल कैसेट डेक का अभाव है जहां लोगो है। यह, लंबी सामने की प्रावरणी और छज्जा के नीचे गोल डायल के बिखराव के साथ, एक हस्ताक्षर शैली का हिस्सा है जो 1960 के दशक की स्पोर्ट्स कारों की याद दिलाता है। माकन और अन्य नए मॉडलों के लिए निरंतरता, 911 के साथ आनुवंशिक संबंध पर जोर देना महत्वपूर्ण है।
हालाँकि, यहां तक कि एक कट्टर पुराना विश्वासी भी, जो हर संवेदी चीज़ को अस्वीकार करता है, अपने विश्वासों से हिल जाएगा। सात इंच की स्क्रीन उंगलियों के स्पर्श पर तुरंत और स्वेच्छा से प्रतिक्रिया करती है, हाथ के दृष्टिकोण को पहले से देखती है, मुख्य मेनू आइटम को प्रकट करती है। लेकिन अगर उंगली नीचे से, भौतिक बटनों से ऊपर उठती है, तो सेंसर हमेशा इस हलचल को नोटिस नहीं करते हैं। मेनू ग्राफिक्स बहुत उच्च गुणवत्ता वाले हैं, जैसा कि अधिकांश आधुनिक स्मार्टफ़ोन में होता है, लेकिन पोर्श पीसीएम केवल ऐप्पल डिवाइस के साथ अनुकूल है, किसी कारण से एंड्रॉइड को अनदेखा कर रहा है।
विशालता में केयेन की पैदावार करते हुए, मैकन ने वापस जीत हासिल की। यदि आप चेसिस को लड़ाकू सेटिंग्स में स्थानांतरित नहीं करते हैं और "गैस" पेडल पर जोर से नहीं दबाते हैं - अर्थात, गति सीमा की ऊपरी पट्टी के साथ चलते हैं - यह एक आरामदायक यात्री कार है। सस्पेंशन केयेन की तुलना में सख्त है लेकिन फिर भी बर्फ जमाव को अच्छी तरह से संभाल लेता है। केबिन शांत है, मोटर अत्यधिक मात्रा से परेशान नहीं करती है। कार को स्पोर्ट+ मोड में डालने से यह एक तेज़, तेज़ स्पोर्ट्स कार में बदल जाती है। डिफ़ॉल्ट रूप से, यहां अधिक कर्षण पीछे की ओर स्थानांतरित किया जाता है, और आगे के पहिये मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा जुड़े होते हैं। कार का पिछला हिस्सा आसानी से दबाव के कारण फिसल जाता है। मैकन कोनों में बहुत अधिक गति करता है, विशेष रूप से पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग प्लस रियर एक्टिव डिफरेंशियल वाली कार में।
धीमी स्पोर्ट्स कार को पकड़ने के लिए यहां स्थिरीकरण प्रणाली (पीएसएम) को अधिक सख्ती से स्थापित किया गया है। और स्पोर्ट मोड में इसकी पकड़ उतनी ढीली नहीं होती जितनी केयेन के साथ होती है। पीएसएम में एक विशेष सेटिंग होती है, जो एक अलग बटन द्वारा सक्रिय होती है: इसमें इलेक्ट्रॉनिक्स फिसलन की अनुमति देते हैं, लेकिन साथ ही कार को नियंत्रित करना भी जारी रखते हैं। आप स्थिरीकरण को पूरी तरह से बंद कर सकते हैं और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पर भरोसा कर सकते हैं, जो फिसलन से जूझते हुए, धुरी के बीच लचीले ढंग से कर्षण वितरित करता है। नंगी बर्फ पर रुकने के बाद, मैकन फिसलन के साथ धीरे-धीरे शुरू होता है। इसकी संभावना नहीं है कि वह वादा किए गए 4,4 सेकंड से लेकर "सैकड़ों" के भीतर रहे, लेकिन जिस तरह से वह बहुत फिसलन भरी सतह पर स्थिर गति बनाए रखता है वह प्रभावशाली है।
प्रदर्शन पैकेज के लिए अधिभार $7 होगा, जो पोर्शे विकल्पों की कीमतों को देखते हुए बहुत अधिक नहीं है। उदाहरण के लिए, बर्मेस्टर का प्रीमियम ऑडियो सिस्टम लगभग $253 मांग रहा है। इस प्रकार, Macan Turbo PP की शुरुआती कीमत $3 है। आसानी से कई मिलियन तक "भारी" हो सकता है।
दुनिया में Macan की बिक्री पहले ही Cayenne से अधिक हो गई है, लेकिन रूस में पुराना और अधिक स्टेटस मॉडल अभी भी अधिक लोकप्रिय है। लेकिन क्या होगा अगर हम मैकन को थोड़े अलग कोण से देखें? क्रॉसओवर की तरह नहीं, बल्कि हर मौसम में चलने वाली ऑल-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कार की तरह: ऑफ-रोड मोड, ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने की संभावना और कम्फर्ट मोड में ऊर्जा-गहन सस्पेंशन। परफॉरमेंस पैकेज कार को गतिशीलता और गुण देता है जो न तो बीएमडब्ल्यू एक्स4 और न ही मर्सिडीज-बेंज जीएलसी मध्यम आकार के सेगमेंट में पेश करता है।
| पोर्शे मैकन टर्बो परफॉर्मेंस पैकेज | ||
| शरीर का प्रकार | क्रॉसओवर | |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4699 / / 1923 1609 | |
| व्हीलबेस मिमी | 2807 | |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 165-175 | |
| बूट की मात्रा | 500-1500 | |
| वजन नियंत्रण | 1925 | |
| सकल भार | 2550 | |
| इंजन के प्रकार | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V6 | |
| काम की मात्रा, घन मीटर से। मी। | 3604 | |
| मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | / 440 6000 है | |
| मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | / 600 1600 4500 | |
| ड्राइव प्रकार, संचरण | पूर्ण, आरसीपी 7 | |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 272 | |
| त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 4,4 | |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 9,7-9,4 | |
| मूल्य से, $। | 87 640 |
