टेस्ट ड्राइव एस्टन मार्टिन DB11

भारी ट्रैफ़िक ने सुपरकार को ठीक से गति करने से रोक दिया, लेकिन फिर भी DB11 ने मौसम की अनुमति से बहुत तेज़ चलाई। लंबी नाक वाली सुपरकार ने तटबंध के ऊपर से उड़ान भरी और पीले स्प्रे को ऊपर उठाते हुए पानी पर अपने सपाट तल को फ्लॉप कर दिया। वह धीरे-धीरे धनुष पर एक ट्रिम के साथ नदी में गिर गया, छिद्रित हुड से छोटे बुलबुले जारी किया। मुझे नए एस्टन मार्टिन डीबी 11 के पहिए के पीछे जाने से पहले स्पेक्ट्रम को संशोधित करने का फैसला नहीं करना चाहिए था - मॉस्को में शुरुआती सर्दी 600-हॉर्सपावर के रियर-व्हील ड्राइव सुपरकार के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं है। डेनिलोव्स्काया तटबंध पर कहीं फिल्म के एक दृश्य को कैसे न दोहराएं।

जेम्स बॉन्ड के एस्टन मार्टिन डीबी 10 का उज्ज्वल लेकिन कम जीवन था। लेकिन क्या यह दया के लायक है - डिजाइन, बोल्ड लाइनों के बावजूद, अधूरापन की भावना छोड़ दिया, मंच और वी 8 इंजन जिसे उन्होंने 12 साल पहले श्रृंखला में लॉन्च किए गए सबसे सरल मॉडल वैंटेज से उधार लिया था। खुद के बाद, उन्होंने एक शानदार उड़ान और मॉडल रेंज में एक पास छोड़ा: सीरियल DB9 के बाद, DB11 तुरंत बाद। विकास के संदर्भ में यह दर्रा एक चैस में बदल जाता है - नया एस्टन मार्टिन अपने पूर्ववर्ती से बहुत दूर चला गया है - यह ब्रिटिश कंपनी के लिए एक नए युग का पहला मॉडल है। इन कारों के बीच एक भी सामान्य विवरण नहीं है: एक नया मंच, एस्टन मार्टिन के इतिहास में पहला टर्बो इंजन।

छवि पहचानने योग्य बनी रही, लेकिन अपनी पुरानी शैली की गोलाई खो दी। नई स्टाइल वायुगतिकीय के साथ हाथ से जाती है: सिग्नेचर गिल्स को तैनात किया जाता है ताकि पहिया मेहराब से घुमाव उनके माध्यम से बाहर निकल जाए और उच्च गति पर फ्रंट एक्सल को दबाए। दर्पण के पैर विमान के पंख से जुड़े होते हैं और वायुगतिकीय तत्व भी होते हैं। एस्थेटिकली शेप्ड वेस्टलाइन एयरफ्लो को सी-पिलर्स में एयर इनटेक की ओर निर्देशित करती है। खंभे और कांच के बीच हवा बहती है और ट्रंक ढक्कन में एक संकीर्ण स्लॉट-छलनी के माध्यम से लंबवत ऊपर की ओर निकल जाती है, जिससे पीछे की धुरी सड़क पर दब जाती है। 90 किमी / घंटा से ऊपर की गति से, छत के चारों ओर बहने वाली एक धारा इसमें शामिल हो जाती है - इसे एक विशेष वापस लेने योग्य स्पॉइलर द्वारा पुनर्निर्देशित किया जाता है। इसने स्टर्न लाइन को ढलान और भारी रियर पंखों से दूर करना संभव बना दिया।

धुरों के बीच की दूरी के संदर्भ में, DB11 चार-डोर रैपिड - 2805 मिमी के बाद दूसरे स्थान पर है, इसके पूर्ववर्ती की तुलना में वृद्धि 65 मिमी है। यह एक कमरे के मध्य आकार के सेडान या क्रॉसओवर के लिए पर्याप्त होगा, लेकिन एस्टन मार्टिन कूप अलग-अलग कानूनों के अनुसार बनाया गया है। आदर्श के करीब वजन वितरण को प्राप्त करने के लिए, 12-सिलेंडर इंजन को बेस के भीतर जितना संभव हो सके धक्का दिया गया था, जिसके कारण DB11 ने अपने दस्ताने बॉक्स को खो दिया, और 8-स्पीड ऑटोमैटिक को रियर एक्सल में स्थानांतरित कर दिया गया - जिसे ट्रांसक्सल स्कीम कहा जाता है। वाइड सील्स और एक विशाल केंद्रीय सुरंग शरीर की शक्ति संरचना के तत्व हैं और केबिन में बहुत अधिक जगह खाते हैं। पीछे की दो सीटें अभी भी सुंदरता के लिए हैं, केवल एक बच्चे को बैठाया जा सकता है। लेकिन सामने पर्याप्त कमरा है, यहां तक ​​कि एक वाहन चालक के लिए भी। "पहले, एक और बड़े ग्राहक जिन्होंने एस्टन मार्टिन पर कोशिश करने का फैसला किया था, उन्हें बाहरी मदद से पुनः प्राप्त करना था," सैलून प्रबंधक याद करते हैं। ट्रंक, हालांकि ट्रांसमिशन द्वारा मात्रा में सीमित है, चार बैग को समायोजित कर सकता है, जो मैंने लंबे आइटमों के लिए एक हैच के लिए लिया था जो एक सबवूफर कवर निकला। हालांकि, एस्टन मार्टिन के मालिक की इच्छाओं की सीमा गोल्फ क्लब के साथ बैग की लंबाई है।

इंटीरियर कुछ हद तक उदार निकला: एक विदेशी जहाज की कुर्सियाँ और एक आभासी डैशबोर्ड उत्तल केंद्र कंसोल से सटे हुए हैं, जो कि एस्टन मार्टिन के लिए क्लासिक है, और पिछली शताब्दी के मध्य से पतले सूरज के दृश्य हैं। सुपरकार में बड़े पैमाने पर कारों से "छोटी चीजें" एक आम कहानी है: पहले एस्टन मार्टिन पर वोल्वो से इग्निशन कुंजी, वायु नलिकाएं और बटन मिल सकते थे - दोनों कंपनियां फोर्ड साम्राज्य का हिस्सा थीं। अब ब्रिटिश निर्माता डेमलर के साथ सहयोग कर रहा है, इसलिए DB11 को विशेष ग्राफिक्स के साथ एक मर्सिडीज मल्टीमीडिया सिस्टम और एक विशाल कॉमांड नियंत्रक भी प्राप्त हुआ। जर्मन शैली में स्टीयरिंग कॉलम लीवर यहां केवल बाईं ओर स्थित हैं। कुछ जलवायु नियंत्रण कुंजियाँ भी काफी पहचानने योग्य हैं - मल्टीमीडिया और जलवायु नियंत्रण मुख्य रूप से अच्छी संवेदनशीलता वाले टच पैनल द्वारा किया जाता है। केंद्र में एक गोल खंड के साथ आभासी सुव्यवस्थित वोल्वो एक के समान है, और वायु नलिकाओं पर गोल घुंडी की उत्पत्ति पूरी तरह से अस्पष्ट है: आप तुरंत यह निर्धारित नहीं कर सकते कि उन्हें मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास से उधार लिया गया था या नहीं वोल्वो S90. आपूर्तिकर्ता जो भी हों, नए कूप का इंटीरियर महंगा और उच्च गुणवत्ता वाला दिखता है: चमड़े के असबाब के सीम चिकने हो गए हैं, लेकिन उनकी संख्या अभी भी श्रमसाध्य श्रम श्रम की प्रचुरता की गवाही देती है।

शोरूम में प्रदर्शित विशाल बोनट मोटर वाहन उद्योग में एल्यूमीनियम का सबसे बड़ा एकल टुकड़ा है। यह केबलों के साथ खुलता है, लेकिन समग्र ट्रंक ढक्कन बंद नहीं करना चाहता है, और छत के साथ क्रोम ट्रिम आपकी उंगलियों के नीचे फड़फड़ाता है। गुणवत्ता की ब्रिटिश परंपरा? "प्रदर्शनी प्रति," डीलरशिप के निदेशक एक असहाय इशारा करते हैं और निर्णय के साथ प्रतीक्षा करने के लिए कहते हैं। टेस्ट मशीनें बेहतर गुणवत्ता के उदाहरण में बनाई जाती हैं, हालांकि वे प्री-प्रोडक्शन के रूप में दिखाई देती हैं। जिनेवा में DB11 के प्रीमियर से नए मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने तक छह महीने बीत गए, और एस्टन मार्टिन ने इस समय को कार को ठीक करने में बिताया।

डेमलर के साथ सहयोग मुख्य रूप से जर्मन वी 8 टर्बो इंजन की चिंता करता है, जो भविष्य में नए एस्टन मार्टिन मॉडल प्राप्त करेगा। अंग्रेजों ने DB11 के लिए अपने आप में दो टर्बाइनों के साथ पावर यूनिट बनाई और अपने दम पर करने में कामयाब रहे। 5,2 एचपी को 608 लीटर की मात्रा से हटा दिया गया था। और 700 एनएम, और शिखर जोर पहले से ही 1500 और 5000 क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों तक उपलब्ध है। नई इकाई का उत्पादन उसी फोर्ड संयंत्र में किया जा रहा है जहां वायुमंडलीय इंजन हैं।

DB11 एस्टन मार्टिन का सबसे शक्तिशाली मॉडल है और सबसे अधिक गतिशील है - कूप 100 सेकंड में 3,9 किमी / घंटा तक तेज हो जाता है, अधिकतम गति 322 किमी प्रति घंटे तक पहुंच जाती है। ऐसी कारें हैं जो बहुत अधिक गतिशील हैं, लेकिन ग्रैन टूरिस्मो वर्ग के लिए, जिसमें दो टन के नीचे एक बड़ा कूप शामिल है, यह एक उत्कृष्ट परिणाम है।

नवंबर में हेवी-ड्यूटी रियर-व्हील ड्राइव कार के टेस्ट ड्राइव की व्यवस्था करना एक जुआ की तरह लग रहा था। एस्टन मार्टिन मॉडल एक मौसमी उत्पाद हैं, और आधिकारिक डीलर इस पर इशारा कर रहे हैं, ठंड के मौसम में कार को स्टोर करने जैसी सेवा प्रदान करता है - $ 1 के लिए। केवल DB298 इस सेटिंग से सहमत नहीं है और जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था, यह बर्फ से ढके राजमार्ग के साथ तेजी से बढ़ता है। चौड़े पहिए खिसक जाते हैं, लेकिन कार स्किड करने की कोशिश किए बिना, आत्मविश्वास के साथ अपना कोर्स बनाए रखती है। बिजली की गति जिसके साथ स्पीडोमीटर पहले सौ को गिनता है और दूसरे के करीब पहुंचता है प्रभावशाली है। भारी यातायात त्वरण में बाधक है, लेकिन DB11 अभी भी मौसम की स्थिति की तुलना में तेजी से ड्राइव करता है। टर्बो इंजन "गाती है" खूबसूरती से, उज्ज्वल रूप से, लेकिन यह एस्टोनोव के आकांक्षी लोगों की हलचल और शूटिंग रोष से दूर है। इसके अलावा, केबिन में अच्छा साउंडप्रूफिंग है। जीटी मोड में, कूप यथासंभव बुद्धिमानी से व्यवहार करने का प्रयास करता है और यहां तक ​​कि गैस को बचाने के लिए शहर के आधे सिलेंडर को निष्क्रिय कर देता है। पिछले सिंगल-क्लच रोबोट ट्रांसमिशन की तुलना में ऑटोमैटिक ज्यादा स्मूथ और ज्यादा प्रेडिक्टेबल है। तीव्र चरित्र लक्षण आरामदायक मोड में भी दिखाते हैं: स्टीयरिंग व्हील भारी है, और ब्रेक अप्रत्याशित रूप से मुश्किल से पकड़ते हैं, जिससे यात्री को अपना सिर हिलाया जाता है।

कंसोल पर गोल बटन के साथ संचरण को नियंत्रित करने के अलावा, आपको स्टीयरिंग व्हील पर मोड कुंजियों के लिए उपयोग करना होगा: बाएं एक सदमे अवशोषक की कठोरता के लिए तीन विकल्प चुनता है, सही एक के प्रभारी है ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग इंजन सेटिंग्स। "आराम" मोड से "स्पोर्ट" या स्पोर्ट + पर स्विच करने के लिए, बटन को दबाया और आयोजित किया जाना चाहिए, और कार की प्रतिक्रिया डैशबोर्ड पर संकेत के आगे एक सेकंड का एक अंश है। ऐसा एल्गोरिथ्म आकस्मिक स्विचिंग को रोकता है - एक अच्छी तरह से स्थापित निर्णय। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के दौरान, मैंने कई बार स्टीयरिंग व्हील पर वॉल्यूम सिलेंडर को छुआ और संगीत ठप हो गया।

कम्फर्ट मोड में सस्पेंशन टूटे हुए डामर को अच्छी तरह से हैंडल करता है, लेकिन स्पोर्ट + पोजीशन में भी यह बहुत कठोर नहीं होता है। दाईं कुंजी पर एक लंबा प्रेस - और इंजन बिना किसी हिचकिचाहट के त्वरक पेडल का जवाब देता है, एक और प्रेस - और बॉक्स कटऑफ तक गियर रखता है, और एक झटका जब एक कदम नीचे स्विच करता है तो रियर एक्सल को स्लिप में तोड़ देता है। स्थिरीकरण प्रणाली अपनी पकड़ ढीली करती है लेकिन सतर्क रहती है। यदि आप मेनू में खोदते हैं, तो आप इसे "ट्रैक" मोड में ले जा सकते हैं या इसे पूरी तरह से बंद कर सकते हैं। एक स्किड में चली गई धुरा को पकड़ने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि यह फ़ंक्शन इतनी गहराई से "दफन" क्यों हुआ और सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स को वापस चालू करने के लिए जल्दबाजी की।

सड़क पर, DB11 छप नहीं करता है। यह एक कार है जिसे विशेष रूप से खुद के लिए खरीदा जाता है, क्योंकि व्यक्तिगतकरण की संभावना आपको एक अनूठा विकल्प बनाने की अनुमति देती है। एस्टन मार्टिन एक इंजीनियरिंग मास्टरपीस है और इसके बारे में शेखी बघारने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि विशालकाय हुड को वापस फेंक दिया जाए, जो एक बार में कार के एक तिहाई हिस्से को प्रकट करता है, और एक शक्तिशाली ब्लॉक, निलंबन व्यवस्था का प्रदर्शन करता है, जो पावर फ्रेम को फैलाता है। इसी समय, यह काफी बहुमुखी है, अच्छी तरह से ट्यून है और छोटे पैमाने पर "होममेड" उत्पाद की छाप नहीं देता है। यह शक्ति, गतिशीलता और प्रौद्योगिकी के मामले में अब सबसे अच्छा एस्टन मार्टिन है।

कंपनी इस विशेष मॉडल पर दांव लगा रही है, जो सबसे किफायती वैंटेज मॉडल और फ्लैगशिप वैंक्विश के बीच स्थित है। यह पिछले कुछ वर्षों में ब्रांड की रूसी बिक्री में आई बर्फ को पिघलाने की अनुमति देगा। एस्टन मार्टिन ने भी साथ दिया और रूस के लिए कार की कीमत कम कर दी: DB11 की कीमत कम से कम $196 है, जो यूरोप की तुलना में कम है। विकल्पों के कारण, यह कीमत आसानी से $591 तक बढ़ जाती है - परीक्षण कारों की लागत इतनी अधिक है। इसके अलावा, उन्हें अतिरिक्त रूप से ERA-GLONASS उपकरणों से सुसज्जित किया जाना था, और कारों को नए नियमों के अनुसार क्रैश टेस्ट के साथ महंगे प्रमाणन से गुजरना होगा। बेशक, यह सब व्यर्थ नहीं है - एविलन वागीफ बिकुलोव के लक्ज़री ऑटोमोटिव डिवीजन के ऑपरेटिंग डायरेक्टर के अनुसार, पूर्व-आदेशों की आवश्यक संख्या पहले ही एकत्र की जा चुकी है और रूसी कोटा का विस्तार करने के लिए संयंत्र के साथ बातचीत चल रही है। रूस के लिए वाहन उत्पादन अप्रैल में शुरू होगा, और पहले ग्राहकों को गर्मियों की शुरुआत में DB222 प्राप्त होगा।

एस्टन मार्टिन DB11
शरीर का प्रकार		कम्पार्टमेंट
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी		4739/1940/1279
व्हीलबेस मिमी		2805
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी		कोई जानकारी नहीं
बूट की मात्रा		270
वजन नियंत्रण		1770
सकल भार		कोई जानकारी नहीं
इंजन के प्रकार		टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V12
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।		3998
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)		608/6500
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)		/ 700 1500 5000
ड्राइव प्रकार, संचरण		रियर, AKP8
मैक्स। गति, किमी / घंटा		322
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस		3,9
औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी		कोई जानकारी नहीं
मूल्य से, $।		196 591