टेस्ट ड्राइव लैंड रोवर फ्रीलैंडर और वोल्वो एक्ससी 60: अलग-अलग खून के भाई
हाँ, यह सच है। सख्त आदमी रोवर फ्रीलैंडर और सुरुचिपूर्ण वोल्वो XC 60 प्लेटफॉर्म में भाई हैं। दोनों मॉडलों को हाल ही में अपग्रेड किया गया है और अब वे सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन से लैस हैं, जिससे पता चलता है कि ऐसे करीबी रिश्तेदार भी पूरी तरह से अलग हो सकते हैं।
शायद, किसी ने भी ऐसा सपना नहीं देखा था - फिर, प्रीमियर ऑटो ग्रुप (पीएजी) की तीव्र शुरुआत के साथ। एसयूवी मॉडल, जिसका विकास फोर्ड के तत्वावधान में समय पर शुरू हुआ, आज भारतीय समूह टाटा (लैंड रोवर) और चीनी चिंता जेली (वोल्वो) के स्वामित्व वाले कारखानों की असेंबली लाइन बंद हो गई।
हालांकि, फ्रीलैंडर और वोल्वो XC 60 भाई बहन हैं, क्योंकि अद्यतन के बाद भी, वे एक ही मंच, तथाकथित फोर्ड सी 1 साझा करते हैं। विस्तारक C1 परिवार के अन्य भाई-बहनों में फोकस और C-Max, साथ ही साथ वोल्वो V40 और फोर्ड ट्रांजैक्शन कनेक्ट शामिल हैं। आपको इन सभी चीजों को जानने की आवश्यकता नहीं है; दो एसयूवी मॉडल के लिए प्लेटफॉर्म कॉमन के साथ-साथ और भी दिलचस्प बात यह है कि यह डुअल-ट्रांसमिशन सिस्टम है, जिसमें हैल्डेक्स क्लच भी शामिल है, लेकिन यह पूरी तरह से अलग किरदार में है।
वोल्वो XC 60 की कीमत कम है
दो भाइयों में से काफी बड़ा, वोल्वो XC 60, का व्हीलबेस ग्यारह सेंटीमीटर से अधिक और लगभग 13 सेंटीमीटर की लंबाई है - लगभग दो अलग-अलग वर्गों के बीच का अंतर। इसके अलावा, फ्रीलैंडर लगभग चिकना दिखता है, हालांकि यह वोल्वो XC 60 की तुलना में थोड़ा लंबा और चौड़ा है। और भारी - क्योंकि C1 के प्रत्येक वंश का वजन लगभग दो टन है, खासकर जब से दो मॉडल इतने अच्छी तरह से मोटर चालित और सुसज्जित संस्करणों में आते हैं। . Volvo XC 1866 का वजन 60 किलोग्राम है, जो अपने प्रतिद्वंदी से 69 किलोग्राम हल्की है।
पिछली सर्दियों के उन्नयन के बाद, फ्रीलैंडर के पास उपकरणों की नई पंक्तियाँ हैं; इस तुलना में उदाहरण एसई डायनेमिक है। इसके मानक उपकरण इतने समृद्ध हैं कि 3511 लेव के लिए शायद हार्ड ड्राइव नेविगेशन को छोड़कर, अतिरिक्त प्रस्तावों की सूची में वर्णित किसी भी चीज़ के बारे में सोचना मुश्किल है। फिर 2,2-लीटर डीजल और 190 hp वाले संस्करण की कीमत। ।एस। BGN 88 बन जाता है और इसमें छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 011-इंच के पहिए और टू-टोन लेदर अपहोल्स्ट्री शामिल हैं। वोल्वो XC 19 की कीमत बहुत कम है, सटीक होने के लिए 81 लेवा, जब यह 970 hp वाला पांच-सिलेंडर 60-लीटर डीजल इकाई है। यह एक दोहरे ट्रांसमिशन और एक स्वचालित को एक बहुत समृद्ध मोमेंटम पैकेज में भी जोड़ती है।
परीक्षण वोल्वो XC 60 18 इंच के पहियों (मानक के रूप में 17 इंच) और कुल 4331 लेवा के लिए एक अनुकूली चेसिस से लैस है, जिसे शुद्धता के नाम पर मूल्यांकन में ध्यान में रखा जाता है। अधिक महंगी लेकिन कमजोर वोल्वो 27 hp से कम है। फ्रीलैंडर के 190-hp चार-सिलेंडर इंजन से बेहतर प्रदर्शन करता है, लेकिन XC 60 का पांच-सिलेंडर इंजन उस अंतर को अदृश्य - और शानदार बनाता है। एक सहानुभूतिपूर्ण लेकिन हमेशा अलग गुर्राहट के साथ, वह स्वीडिश कार को लगभग उसी दृढ़ संकल्प के साथ खींचता है - कम से कम व्यक्तिपरक धारणाओं के अनुसार। स्टॉपवॉच डिटेक्शन कुछ दसवां अधिक है, लेकिन दैनिक ड्राइविंग पर उनका ध्यान देने योग्य प्रभाव नहीं है।
इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि XC 60 का ड्राइवट्रेन बेतहाशा व्यवहार कर रहा है। त्वरण करते समय, लैंड रोवर का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कभी-कभी जल्दबाजी में सही गियर की खोज करता है और फिर प्रतिशोध के साथ आगे बढ़ता है, वोल्वो XC 60 डाउनशिफ्टिंग को बचाता है और 500 आरपीएम (420 आरपीएम पर 1500 एनएम) के पहले उपलब्ध अधिकतम टॉर्क पर निर्भर करता है। आप स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्विच प्लेट्स के साथ मैन्युअल हस्तक्षेप पर आसानी से बचत कर सकते हैं; सरचार्ज 341 लेवा उनके लिए पूरी तरह से वैकल्पिक खर्च है।
कुछ हद तक आश्चर्यजनक रूप से बड़ा पांच सिलेंडर इंजन चार सिलेंडर की तुलना में कम ईंधन खपत को दर्शाता है। सभी विषयों में, जैसे कि परीक्षण के लिए मानक, न्यूनतम और औसत, यह एक लीटर के कुछ दसवें द्वारा सर्वोत्तम मूल्यों को पंजीकृत करता है, जिससे वोल्वो XC 60 रेटिंग में लाभ होता है।
सड़क पर, XC 60 थोड़ा बेहतर गतिशीलता प्रदर्शित करता है।
सड़क व्यवहार का आकलन करते समय, वोल्वो XC 60 फिर से बेहतर प्रदर्शन करता है। दोनों एसयूवी गतिशील हैंडलिंग के चमत्कार नहीं हैं, लेकिन कुल मिलाकर, वोल्वो XC 60 लैंड रोवर की तुलना में अधिक स्वेच्छा से और अनुमानित रूप से बदल जाता है, जो अक्सर अनाड़ीपन और जल्दबाजी की सक्रियता के बीच चयन नहीं कर सकता है। यह आंशिक रूप से स्टीयरिंग प्रणाली के कारण होता है, जो सड़क पर खराब प्रतिक्रिया करता है और स्टीयरिंग व्हील के मध्य स्थिति के लिए धार्मिक रूप से प्रतिक्रिया करता है। इसके अलावा, लैंडरी के शरीर की चालें नरम सेटिंग्स के कारण अधिक स्पष्ट हैं।
दोनों वाहन सड़क पर बेहद सुरक्षित हैं क्योंकि उनका इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण सिस्टम आत्म-नियंत्रण बनाए रखने के लिए सतर्क और लगातार है। फ्रीलैंडर में, वे थोड़े तेज़ और तेज़ होते हैं, जो कि गलती से सुनाई देने वाली प्रवृत्ति नहीं है।
दोनों मॉडलों में अच्छे ब्रेक हैं, यदि महान नहीं हैं, और फ्रीलैंडर एक कमजोरी को स्वीकार करता है: गर्म ब्रेक के साथ, 42 इंच के टायरों के बावजूद, कार को 100 मील प्रति घंटे पर रोकने के लिए 19 मीटर लगते हैं।
इसके अलावा, ये टायर एक बड़ी बाधा है जब लैंड रोवर को अपनी ऑफ-रोड प्रतिभा का प्रदर्शन करना है। यह वास्तव में शर्म की बात है, क्योंकि इस अनुशासन में वह अपने स्वीडिश रिश्तेदार से काफी बेहतर है। मानक टेरेन रिस्पांस सिस्टम, अपने विभिन्न ड्राइव मोड के साथ, किसी न किसी इलाके पर करतब की अनुमति देता है जो कि अधिकांश फ्रीलैंडर ग्राहकों को हल करने की संभावना नहीं है।
इस श्रेणी के वाहन के रूप में, एसयूवी के दोनों मॉडल अच्छे ट्रैक्टर हैं। इसलिए, यह और भी समझ से बाहर है कि दोनों टोइंग डिवाइस के लिए केवल संबंधित डीलर द्वारा स्थापित एक्सेसरी के रूप में उपलब्ध है। एक वॉल्वो एक्ससी 60 मोबाइल टोबार की कीमत जर्मनी में बिना इंस्टालेशन और पंजीकरण लागत के 675 यूरो है।
वोल्वो XC 60 में बहुत प्रतिभा है
कुल मिलाकर, वोल्वो एक्ससी 60 दो कारों की तुलना में थोड़ा अधिक व्यावहारिक है, हालांकि इसमें सामान रखने की जगह कम है। इसके पीछे के सीटबैक को एक सपाट, उपयोग में आसान सतह बनाने के लिए मोड़ा जा सकता है, और विशेष रूप से उपयोगी कवर ट्रंक को अलग करता है जब छोटे भार को ले जाने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, हालांकि एक अतिरिक्त शुल्क (962 लेव।) के लिए, आप बैक कवर के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव का ऑर्डर कर सकते हैं - वह सब कुछ जो फ्रीलैंडर के लिए उपलब्ध नहीं है।
इसके अलावा, ब्रिटन अपने यात्रियों के प्रति बहुत अनुकूल नहीं है। यह सच है कि सड़क पर काफी लंबा जाम लगता है, लेकिन छोटे धक्कों से लगातार बेचैन शरीर की हलचल होती है, जो विशेष रूप से राजमार्ग पर, काफी कष्टप्रद होती है और बड़े और चौड़े पहियों का परिणाम हो सकती है। वोल्वो XC60 कम्फर्ट मोड में अनुकूली सस्पेंशन के साथ कम से कम इस बेहतर को संभालती है। फिर, जब पूरी तरह से लोड होने के बावजूद, कार अपने अच्छी तरह से शिष्टाचार को नहीं खोती है; एक ही समय में, आगे और पीछे दोनों सीटें बेहतर गुणवत्ता और अधिक आरामदायक हैं।
यह ठोस नेतृत्व में भी योगदान देता है जिसके साथ वोल्वो XC 60 भाइयों के बीच इस द्वंद्व को जीतता है।
पाठ: हेनरिक लिंगनर
निष्कर्ष
1. वोल्वो XC 60 D4 AWD
493 अंक
XC 60 दो कारों में अधिक संतुलित है। यह एक अधिक किफायती इंजन, समृद्ध सुरक्षा उपकरण और बेहतर गतिशील चालकता पर जीत हासिल करता है। हालांकि, मॉडल में जगह कम है।
2.लैंड रोवर फ्रीलैंडर एसडी 4
458 अंक
एसयूवी मॉडल के इस वर्ग में, फ्रीलैंडर विशिष्ट रूप से अपने उदार आंतरिक स्थान और ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एक विशिष्ट प्रतिभा के लिए तैनात है। इसलिए, उनके समर्थक गतिशीलता के क्षेत्र में उनकी कमजोरियों को माफ करने के लिए स्पष्ट रूप से तैयार हैं।
तकनीकी डेटा
| मॉडल | वोल्वो XC 60 D4 AWD | लैंड रोवर फ्रीलैंडर एसडी 4 एसई डायनामिक |
| इंजन और ट्रांसमिशन | ||
| सिलेंडरों की संख्या/इंजन प्रकार: | 5-सिलेंडर पंक्तियों | 4-सिलेंडर पंक्तियों |
| काम की मात्रा: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| जबरन भरना: | टर्बोचार्जर | टर्बोचार्जर |
| पावर:: | 163 k.s. (120 kW) 4000 आरपीएम पर | 190 k.s. (140 kW) 3500 आरपीएम पर |
| अधिकतम. घुमाना। पल: | 420 आरपीएम पर 1500 एनएम | 420 आरपीएम पर 2000 एनएम |
| संक्रमण का संचरण: | समावेश के साथ डबल | समावेश के साथ डबल |
| संक्रमण का संचरण: | 6-स्पीड ऑटोमैटिक | 6-स्पीड ऑटोमैटिक |
| उत्सर्जन मानक: | यूरो 5 | यूरो 5 |
| दिखाता है CO2: | 169 जी / किमी | 185 जी / किमी |
| ईंधन: | डीजल इंजन | डीजल इंजन |
| Цена | ||
| आधार मूल्य: | 81 970 एल.वी. | 88 011 एल.वी. |
| आयाम और वजन | ||
| व्हीलबेस: | 2774 मिमी | 2660 मिमी |
| सामने / पीछे ट्रैक: | 1632 मिमी / 1586 मिमी | 1611 मिमी / 1624 मिमी |
| बाहरी आयाम | 4627 × 1891 × 1713 मिमी | 4500 × 1910 × 1740 मिमी |
| (लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई): | ||
| शुद्ध वजन (मापा): | 1866 किलो | 1935 किलो |
| पेलोड: | 639 किलो | 570 किलो |
| अनुमेय कुल वजन: | 2505 किलो | 2505 किलो |
| Diam। मोड़: | 12,10 मीटर | 11,30 मीटर |
| ट्रैल्ड (ब्रेक के साथ): | 2000 किलो | 2000 किलो |
| शव | ||
| देखना: | एसयूवी | एसयूवी |
| दरवाजे / सीटें: | 4/5 | 4/5 |
| टेस्ट मशीन टायर | ||
| टायर (आगे / पीछे): | 235/60 आर 18 वी / 235/60 आर 18 वी | 235/55 आर 19 वी / 235/55 आर 19 वी |
| पहियों (सामने / पीछे): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| त्वरण | ||
| 0-80 किमी / घंटा: | साथ 7,7 | साथ 6,6 |
| 0-100 किमी / घंटा: | साथ 11,1 | साथ 10,1 |
| 0-120 किमी / घंटा: | साथ 16,1 | साथ 15,3 |
| 0-130 किमी / घंटा: | साथ 19 | साथ 18,6 |
| 0-160 किमी / घंटा: | साथ 32,5 | साथ 33,7 |
| 0-180 किमी / घंटा: | साथ 49,9 | |
| 0-100 किमी/घंटा (उत्पादन डेटा): | साथ 10,9 | साथ 8,7 |
| अधिकतम। गति (मापी गई): | 190 किमी / घंटा | 190 किमी / घंटा |
| अधिकतम। गति (उत्पादन डेटा): | 190 किमी / घंटा | 190 किमी / घंटा |
| ब्रेकिंग दूरी | ||
| 100 किमी/घंटा कोल्ड ब्रेक खाली: | 38,6 मीटर | 39,8 मीटर |
| लोड के साथ 100 किमी/घंटा कोल्ड ब्रेक: | 38,9 मीटर | 40,9 मीटर |
| ईंधन की खपत | ||
| परीक्षण में खपत एल/100 किमी: | 8,7 | 9,6 |
| मि. (एम्स पर परीक्षण मार्ग): | 6,5 | 7,2 |
| ज्यादा से ज्यादा: | 10,9 | 11,7 |
| खपत (एल/100 किमी ईसीई) उत्पादन डेटा: | 6,4 | 7 |
