टेस्ट ड्राइव लैंड रोवर डिस्कवरी TDV6: ब्रिटिश रईस

एसयूवी सेगमेंट में शायद ही कोई दूसरी कार हो जिसे इतनी आसानी से क्लासिक के रूप में परिभाषित किया जा सके। लैंड रोवर डिस्कवरी और टीडीवी6 डीजल इंजन का संयोजन कई लोगों द्वारा पसंद किया जाता है, लेकिन मैराथन परीक्षण से पता चला कि उन्हें एक साथ उपयोग करने में कुछ समस्याएं हैं।

पुराने टर्टल ड्राइवरों को याद होगा कि अतीत में, जो कोई भी प्रसिद्ध एयर-कूल्ड कार में 100 किमी ड्राइव करने में कामयाब होता था, उसे वोक्सवैगन से एक सोने की घड़ी मिलती थी।

आजकल, इस तरह के इशारे पुराने हो गए हैं - एक ऑटो मोटर und स्पोर्ट मैराथन परीक्षण के मानक सौ हजार किलोमीटर को आधुनिक वाहनों द्वारा आसानी से पार कर लिया जाता है, और वह समय जब थकी हुई कारें गंभीर क्षति के साथ सड़क पर बनी रहती हैं, लंबे समय से चली आ रही हैं। क्या अधिक है, परीक्षण के अंत में, लैंड रोवर डिस्कवरी जैसे प्रतिष्ठित मॉडल उत्कृष्ट समग्र स्थिति में हैं, जो किसी भी तरह से कठोर परीक्षण स्थितियों को लगातार बदलते रेल और न्यूनतम कॉस्मेटिक रखरखाव के साथ धोखा नहीं देते हैं।

सिकुड़न मुक्त

एक शब्द में, 100 किमी की दौड़ के बाद, एक बड़ी एसयूवी नई जैसी दिखती है। इंटीरियर अपहोल्स्ट्री और कारपेटिंग को एक ऐसा लुक देने के लिए बस एक बेसिक क्लीनिंग और पेंट फ्रेशनिंग की जरूरत होती है, जो हर आफ्टरमार्केट खरीदार को चौंका देगा। डिस्कवरी और हल्के ढंग से पॉलिश किए गए चमड़े के स्टीयरिंग व्हील पर भारी उपयोग से प्लास्टिक की सतहों पर केवल कुछ छोटे खरोंच हैं। बैंक वॉल्ट के दरवाजे की भारी आवाज के साथ दरवाजे बंद होते रहते हैं, और खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय न तो बॉडीवर्क और न ही इंटीरियर हार्डवेयर कोई खड़खड़ाहट या चीख़ की आवाज करता है।

डिस्कवरी ने खुद को रोजमर्रा की जिंदगी में एक विश्वसनीय साथी साबित कर दिया है, जिसे इसके मालिक के लिए लंबी और वफादार सेवा के स्पष्ट लक्ष्य के साथ डिजाइन किया गया है। कार का भारी वजन इस तथ्य पर जोर देता है - हालांकि रेंज रोवर के छोटे भाई डिस्कवरी का वजन बिल्कुल समान है। ईंधन की खपत के बारे में गहन चर्चा के दौरान, ऐसे भारोत्तोलकों के अतिरिक्त प्रश्न हो सकते हैं, और यह एक कारण है कि लैंड रोवर ने पेट्रोल V8 को बंद कर दिया।

डीजल परिवर्तन

SUV में अब उपलब्ध एकमात्र इंजन V6 डीजल है, जो वैसे भी इसके चरित्र के लिए बेहतर है। पूरी दूरी पर औसत ईंधन की खपत 12,6 एल / 100 किमी थी, जो कार की परिवहन क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए उचित सीमा के भीतर है। हालांकि, लॉगबुक में बकाया 10 एल / 100 किमी का संकेत देने वाला डेटा भी पाया जा सकता है। इतनी कम लागत तब प्राप्त होती है जब बड़ा डिस्को 140 से 160 किमी/घंटा की गति से चलते हुए अपने ही पानी में तैरता है।तब इंजन सुखद रूप से गुनगुनाता है, और न तो वह और न ही यात्रियों को तनाव महसूस होता है।

बेशक, उच्च गति प्राप्त करना संभव है, लेकिन 16 लीटर/100 किमी तक ईंधन की खपत के साथ अधिकतम इंजन शक्ति को लगातार निचोड़ना यात्रा के आनंद को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

डामर ड्राइविंग बिल्कुल भी लैंड रोवर के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन मालिकों ने क्लासिक ब्रिटिश परंपरा की भावना में निर्मित एसयूवी के शांत प्रभाव की सराहना करना सीख लिया है। डीजल इंजन निश्चित रूप से उन इंजनों में से नहीं है जो अपनी विशेषताओं के मामले में प्रभावशाली हैं और स्टार्टअप पर विशेष रूप से "सोचते हैं", लेकिन एक शांत और सुखद सवारी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ये कमियां पृष्ठभूमि में रहती हैं।

इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि पूरे मैराथन परीक्षण के दौरान डीजल V6 के व्यवहार के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। कम गति पर यात्रा करते समय इसकी ध्वनिकी कुछ हद तक ध्यान देने योग्य होती है, लेकिन ट्रैक पर बाइक की आवाज़ खो जाती है। छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो सुचारू रूप से और निर्बाध रूप से बदलता है, ट्रांसमिशन आराम में भी सकारात्मक योगदान देता है। परीक्षण के दौरान, न तो इंजन और न ही ट्रांसमिशन में खराबी या तेल रिसाव जैसी कोई समस्या दिखाई दी। पाठ्यक्रम के अंत में, छह-सिलेंडर इकाई ने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया, जिसे परीक्षण में मापा गया बेहतर प्रदर्शन द्वारा उजागर किया गया। बाकी पावर ट्रेन ने लगभग बिना किसी समस्या के परीक्षण पास कर लिया।

समय माफ नहीं करता

अंत से कुछ समय पहले, फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल हॉवेल। इसका कारण गियर्स की बातचीत में थोड़ी सी अतुल्यकालिकता की उपस्थिति थी, जिससे तेजी से घिसाव नहीं होता है, और तकनीशियनों के अनुसार, अंतर हजारों किलोमीटर तक चलेगा। चूंकि गियर को फिर से ट्यून करना एक मुश्किल काम है, इसलिए सेवा ने डिफरेंशियल को एक नए के साथ बदलने का एक आधुनिक निर्णय लिया। यदि यह गारंटी द्वारा कवर नहीं किया गया होता, तो इस ऑपरेशन की लागत 815 यूरो होती।

हालाँकि यह अधिक रूढ़िवादी ब्रिटिश दिखता है, डिस्कवरी वस्तुतः इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई है जो विभिन्न ऑफ-रोड कार्यक्रमों और एयर सस्पेंशन मोड का प्रबंधन करती है। इस पृष्ठभूमि में, निर्धारित सेवा यात्राओं के दौरान किए गए दोहराए गए सॉफ़्टवेयर परिवर्तन आज की वास्तविकता का हिस्सा हैं। इस दिशा में वास्तव में आवश्यक परिवर्तनों में से एक नेविगेशन प्रणाली के प्रदर्शन में सुधार करना था, लेकिन इसके मेनू अनावश्यक रूप से जटिल बने रहे।

मैराथन टेस्ट के दौरान कार के इलेक्ट्रॉनिक्स ने सबसे बड़ा सिरदर्द पैदा किया। 19 किमी की दौड़ के साथ भी, संदेश "निलंबन त्रुटि - अधिकतम। 202 किमी/घंटा"। प्रारंभ में, इंजन को पुनरारंभ करके इस त्रुटि को ठीक किया गया था, लेकिन बाद में यह पता चला कि समस्या आपको कुछ और बार याद दिलाएगी। दुर्भाग्य से, वह सर्विस स्टेशन पर निरीक्षण के लिए नहीं दिखा। कोई त्रुटि कभी-कभी 50 किमी के बाद दिखाई दे सकती है या खुद को याद नहीं दिला सकती है। बेशक, डैश पर 300 किमी/घंटा की शीर्ष गति की चेतावनी के साथ ड्राइविंग संभव थी, लेकिन यह चेतावनी आकस्मिक नहीं थी - ऐसे मामलों में जहां जटिल रूप से जुड़े निलंबन इलेक्ट्रॉनिक्स काम करना बंद कर देते हैं, टेरेन रिस्पांस सिस्टम प्रोग्राम अक्षम हो जाते हैं और वायु निलंबन चला जाता है आपातकालीन मोड, जिसमें एक भारी पिंड बारी-बारी से लहराना शुरू कर देता है, जैसे उबड़-खाबड़ समुद्र में एक छोटा जहाज।

59 किलोमीटर तक कार के दैनिक जीवन में समस्याएं आईं, जब वायु निलंबन स्तर सेंसर के चेहरे पर उनकी उपस्थिति के अपराधी की पहचान की गई। दुर्भाग्य से, सेवा केंद्र ने शुरू में केवल बाएँ सेंसर को बदला, लेकिन दायाँ सेंसर ख़राब निकला। 448 किलोमीटर के बाद उनकी बारी आई और तब से, परीक्षण के अंत तक, निलंबन के साथ कोई और समस्या नहीं हुई।

काम में डूबा रहने वाला

इसलिए, यहां हम इसकी सकारात्मक विशेषताओं के लिए कुछ अच्छे शब्द समर्पित कर सकते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ जो स्वचालित रूप से वही करता है जो केवल अनुभवी ऑफ-रोड ड्राइवर ही कर सकते हैं - पहियों पर कम या ज्यादा टॉर्क लागू करें या जरूरत पड़ने पर सेंटर और रियर डिफरेंशियल को लॉक करें - डिस्कवरी ने एक ऑफ-रोड मास्टर के रूप में अपनी प्रतिष्ठा अर्जित की है। परिवर्तनीय जमीन निकासी और लंबी निलंबन यात्रा, जो उत्कृष्ट जमीन कर्षण की अनुमति देती है, इस क्षेत्र में असाधारण फायदे हैं।

जो लोग ऑफ-रोड रोमांच से आकर्षित नहीं थे, वे वॉल्यूम और वजन के मामले में प्रभावशाली ट्रेलरों को खींचने की कार की क्षमता से प्रभावित हुए। डिस्कवरी 3,5 टन तक का ट्रेलर खींच सकती है और एडजस्टेबल रियर एक्सल सस्पेंशन स्तर के कारण पारंपरिक कारवां के लिए यह कोई समस्या नहीं है।

यदि ट्रेलर खींचना आपकी पसंद नहीं है, तो शानदार सस्पेंशन आराम निश्चित रूप से प्रभावित करेगा। हमारे संपादकीय कार्यालय में "स्पीड" गुट के प्रतिनिधियों ने भी उनके गुणों की सराहना की। इस कार में लंबी दूरी की यात्रा विशेष रूप से आनंददायक होती है जब आप आरामदायक सीटों पर बैठते हैं, एयर कंडीशनिंग को अपनी अंतर्निहित गोपनीयता और दक्षता के साथ काम करने देते हैं, और सामान के बारे में चिंता करना भूल जाते हैं, जो डिस्कवरी के लगभग अथाह कार्गो क्षेत्र में बर्बाद हो जाता है। .

छोटे लेकिन सुविचारित विवरण, जैसे केबिन में छोटी वस्तुओं के लिए कई डिब्बे, ट्रंक में सामान सुरक्षित करने के लिए स्थिर हुक और उत्कृष्ट प्रकाश व्यवस्था, यात्रा के दौरान आराम को बढ़ाते हैं। हम ऑटो-लाइट-ऑफ सुविधा का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करते हैं, जो केवल तभी सक्रिय होती है जब सुरंग का अंत दिखाई देने लगता है...

के बाद

आलोचना की बात करते हुए, दो और बहुत सुखद विवरणों पर ध्यान देना आवश्यक है। स्प्लिट टेलगेट पिकनिक के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, लेकिन भारी सामान लोड करने के रास्ते में आ जाता है और आपको गंदा कर सकता है। गर्म विंडशील्ड बर्फ की सुबह की खरोंच को दूर कर देती है, जिसे इतनी ऊंची कार में कम नहीं आंका जा सकता है, लेकिन पतले तार आने वाली कारों की रोशनी को प्रतिबिंबित करते हैं और दृश्यता को परेशान करते हैं, खासकर बरसात के मौसम में।

मैराथन टेस्ट राइडर की लॉगबुक में बाएं सामने के दरवाजे के बंद होने की व्यवस्था के साथ-साथ एक दोषपूर्ण जलाशय ढक्कन के साथ एक समस्या का भी उल्लेख किया गया था, अगर केंद्रीय लॉकिंग लीवर को समय-समय पर ग्रीस के साथ चिकनाई किया गया होता तो इस तरह के सिरदर्द का कारण नहीं होता। समय। यह तीन अप्रत्याशित आधिकारिक यात्राओं में से दूसरी थी।

इन सभी छोटी-छोटी समस्याओं के बावजूद, परीक्षण लैंड रोवर ने क्षति सूचकांक के मामले में बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। अब तक, केवल हुंडई टक्सन ही सर्वोत्तम परिणाम का दावा कर सकती है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक दिग्गज डिस्कवरी की तुलना में, यह बहुत कम तकनीकी स्तर पर है। अंत में, ब्रिटिश एसयूवी ने यूरोयूरो 4 एग्जॉस्ट टेस्ट पास कर लिया, यह मानक सितंबर 2006 के बाद पंजीकृत सभी डिस्कवरी संस्करणों को पूरा करता है। दुर्भाग्य से, हमारा मैराथन मॉडल डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर से सुसज्जित नहीं था। लेकिन, जैसा कि एक अंग्रेज रईस कहेगा, कोई भी पूर्ण नहीं होता...

मूल्यांकन

लैंड रोवर डिस्कवरी TDV6

लैंड रोवर डिस्कवरी ने तीन बार ऑफ-शेड्यूल सेवा का दौरा किया, लेकिन सड़क किनारे सहायता में कभी हस्तक्षेप नहीं हुआ। समग्र संतुलन के मामले में, कार मर्सिडीज एमएल और वोल्वो एक्ससी 90 जैसे सम्मानित मॉडलों से आगे निकल जाती है।

तकनीकी डेटा

लैंड रोवर डिस्कवरी TDV6
काम की मात्रा	-
बिजली	190 k से। 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	12,2 सेकंड
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-
अधिकतम गति	183 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	12,6 एल
आधार मूल्य	-