लैंड रोवर डिफेंडर VDS ऑटोमैटिक: लैंडलेस लैंडी

लैंड रोवर डिफेंडर VDS ऑटोमैटिक: लैंडलेस लैंडी

विशेष रूप से ऑफ-रोड डीजल वाहनों के लिए उपयुक्त है।

विशेष रूप से एसयूवी के लिए ऑस्ट्रिया में एक नया स्वचालित ट्रांसमिशन का उत्पादन किया जा रहा है। पहली टेस्ट कार लैंड रोवर डिफेंडर थी।

जो कोई भी मुश्किल इलाके में अक्सर ड्राइव करता है, उसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के फायदे पता होते हैं। लगातार कर्षण, स्थिति के आधार पर इष्टतम गियरिंग, एक संभावित गलती स्थान के रूप में कोई यांत्रिक क्लच और बस, महत्वपूर्ण रूप से, ड्राइविंग आराम में सुधार। एसयूवी सेक्टर में, क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर वाला ट्रांसमिशन लगभग हमेशा उपलब्ध होता है। सीवीटी की तुलना में बहुत छोटा है, उदाहरण के लिए, एक आधुनिक दोहरी-क्लच स्वचालित ट्रांसमिशन और उच्च ऑफ-रोड लोड के लिए उपयुक्त नहीं है। ऑस्ट्रियाई लोग एक नई नींव पर आगे बढ़ रहे हैं: एसयूवी क्षेत्र में उपयोग किए जाने वाले एक सतत चर ग्रहों के संचरण के साथ। लैंड रोवर डिफेंडर VDS Getriebe Ltd. की एक नई ट्रांसमिशन अवधारणा की एक परीक्षण कार है।

निर्बाध स्वचालित के साथ डिफेंडर

ऑफ-रोड वाहन के रूप में, डिफेंडर एक निरंतर चर स्वचालित ट्रांसमिशन के लाभों को प्रदर्शित करने के लिए आदर्श मंच प्रदान करता है। वैरिएबल ट्विन प्लैनेट या उस नाम के लिए VTP, R & D इंजीनियरों ने गियरबॉक्स कहा है, जबकि इसके अनुसार कार्रवाई का वर्णन भी किया है: गियरबॉक्स के आउटपुट में दोहरी ग्रहीय गियर नए ट्रांसमिशन का दिल है। वीटीपी ट्रांसमिशन एक तथाकथित पावर-लेग ट्रांसमिशन के रूप में काम करता है। इसका मतलब यह है कि ग्रहों के गियर के बगल में एक अतिरिक्त हाइड्रोस्टैटिक भाग स्थापित किया गया है, जो कम गति पर तेल पंप और इसके द्वारा संचालित हाइड्रोलिक मोटर के माध्यम से पहियों की ड्राइव पर ले जाता है। एक समान फ़ंक्शन के साथ एक डिज़ाइन हाइब्रिड वाहनों में उपलब्ध है टोयोटालेकिन वास्तव में हाइड्रोलिक के बजाय एक अलग उद्देश्य और विद्युत के लिए।

VDS ने मूल रूप से कृषि मशीनों के लिए VTP गियर विकसित किए हैं, और ये गियर कुछ समय के लिए ट्रैक्टरों के लिए मानक हैं। ट्रक प्रसारणों की तुलना में, लैंड रोवर डिफेंडर परीक्षण प्रसारण कम हो गया है और इस तकनीक का लाभ पहली बार एक एसयूवी पर इस्तेमाल किया जा रहा है।

दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ

ऑफ-रोड ड्राइवरों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण: वीटीपी ट्रांसमिशन पूरी तरह से पारंपरिक टॉर्क कन्वर्टर की सबसे बड़ी खामी को दूर करता है - कम इंजन जो कि स्टेक डेसेंक पर ब्रेक लगाता है। इंजन और ट्रांसमिशन के बीच स्थायी संबंध के कारण, पूर्ण इंजन ब्रेकिंग को अंतिम पड़ाव पर लागू किया जा सकता है। वीटीपी गियर कम इंजन गति पर भी ट्रैक्टिव प्रयास को बाधित किए बिना एक तेज शुरुआत प्रदान करता है। सीवीटी के लिए धन्यवाद, ऑफ-रोड ट्रांसमिशन के लिए वितरण प्रणाली भी समाप्त हो गई है - (परीक्षण कार में यह केंद्र कंसोल पर बटनों का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है), सामने और पीछे की गति के लिए केवल एक विकल्प है, और दो एक्सल के बीच एक कठोर कनेक्शन के लिए एक एकीकृत अंतर लॉक भी है। क्रूज नियंत्रण अतिरिक्त रूप से VTP ट्रांसमिशन में एकीकृत है।

एसयूवी के लिए वीटीपी प्रसारण वर्तमान में टेस्ट मोड में हैं, जिसमें डिफेंडर पहली टेस्ट कार है। बेशक, अभी तक संभावित कीमतों और धारावाहिक उत्पादन के बारे में कोई जानकारी नहीं है। ट्रांसमिशन 450 एनएम तक के इनपुट टॉर्क और 3600 आरपीएम तक की गति के लिए बनाया गया है, इसलिए यह मुख्य रूप से डीजल एसयूवी के लिए उपयुक्त है।

2020-08-30

SIMILAR ARTICLES

READ ALSO

मुख्य » टेस्ट ड्राइव » लैंड रोवर डिफेंडर VDS ऑटोमैटिक: लैंडलेस लैंडी

एक टिप्पणी जोड़ें