टेस्ट ड्राइव लैंड रोवर डिफेंडर वीडीएस ऑटोमैटिक: लगातार परिवर्तनशील लैंडी

विशेष रूप से ऑफ-रोड डीजल वाहनों के लिए उपयुक्त है।

विशेष रूप से एसयूवी के लिए ऑस्ट्रिया में एक नया स्वचालित ट्रांसमिशन का उत्पादन किया जा रहा है। पहली टेस्ट कार लैंड रोवर डिफेंडर थी।

जो कोई भी अक्सर कठिन इलाके में ड्राइव करता है वह स्वचालित ट्रांसमिशन के लाभों को जानता है। निरंतर कर्षण, स्थिति के आधार पर इष्टतम गियरिंग, विफलता के संभावित स्रोत के रूप में कोई यांत्रिक क्लच नहीं और, अंतिम लेकिन कम से कम, निश्चित रूप से उच्च ड्राइविंग आराम। SUV क्षेत्र में, क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर वाला ट्रांसमिशन लगभग हमेशा उपलब्ध होता है। उदाहरण के लिए, आधुनिक ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन बहुत छोटा है और उच्च ऑफ-रोड लोड के लिए उपयुक्त नहीं है। ऑस्ट्रियाई लोग एक नए मुकाम पर कदम रख रहे हैं: एसयूवी क्षेत्र में उपयोग किए जाने वाले एक निरंतर परिवर्तनशील ग्रहीय संचरण के साथ। लैंड रोवर डिफेंडर VDS Getriebe Ltd की नई ट्रांसमिशन अवधारणा का परीक्षण वाहन है।

निर्बाध स्वचालित के साथ डिफेंडर

एक ऑल-टेरेन वाहन के रूप में, डिफेंडर निरंतर परिवर्तनीय स्वचालित ट्रांसमिशन के लाभों को प्रदर्शित करने के लिए एकदम सही आधार प्रदान करता है। वेरिएबल ट्विन प्लैनेट, या उस नाम के लिए वीटीपी, जिसे आर एंड डी इंजीनियरों ने गियरबॉक्स कहा है, जबकि एक ही समय में कार्रवाई का उचित विवरण दे रहा है: गियरबॉक्स आउटपुट पर डबल प्लैनेटरी गियर नए ट्रांसमिशन का दिल है। VTP ट्रांसमिशन तथाकथित पावर ब्रांच ट्रांसमिशन के रूप में कार्य करता है। इसका मतलब यह है कि ग्रहीय गियर के बगल में एक अतिरिक्त हाइड्रोस्टेटिक हिस्सा स्थापित किया गया है, जो कम गति पर तेल पंप और इसके द्वारा संचालित हाइड्रोलिक मोटर के माध्यम से पहियों की ड्राइव को नियंत्रित करता है। टोयोटा हाइब्रिड वाहनों में समान फ़ंक्शन वाला एक डिज़ाइन उपलब्ध है, लेकिन वास्तव में एक अलग उद्देश्य के लिए है और हाइड्रोलिक के बजाय विद्युत है।

VDS ने मूल रूप से कृषि मशीनों के लिए VTP गियर विकसित किए हैं, और ये गियर कुछ समय के लिए ट्रैक्टरों के लिए मानक हैं। ट्रक प्रसारणों की तुलना में, लैंड रोवर डिफेंडर परीक्षण प्रसारण कम हो गया है और इस तकनीक का लाभ पहली बार एक एसयूवी पर इस्तेमाल किया जा रहा है।

दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ

ऑफ-रोड राइडर्स के लिए विशेष महत्व का, VTP ट्रांसमिशन एक पारंपरिक टॉर्क कन्वर्टर की सबसे बड़ी कमी को पूरी तरह से समाप्त कर देता है - खड़ी अवरोही पर कम इंजन ब्रेकिंग। इंजन और ट्रांसमिशन के बीच स्थायी कनेक्शन के कारण, अंतिम पड़ाव तक पूर्ण इंजन ब्रेकिंग लागू की जा सकती है। वीटीपी गियर कम इंजन गति पर भी कर्षण में रुकावट के बिना एक मजबूत शुरुआत प्रदान करता है। CVT ने ऑफ-रोड ट्रांसमिशन के लिए वितरण प्रणाली को भी समाप्त कर दिया - (परीक्षण कार में यह केंद्र कंसोल पर बटन के माध्यम से प्राप्त किया जाता है), केवल आगे और पीछे की गति का विकल्प होता है, इसके लिए एक एकीकृत अंतर लॉक सिस्टम भी होता है दो धुरों के बीच कठोर संबंध। क्रूज़ नियंत्रण को आगे VTP ट्रांसमिशन में एकीकृत किया गया है।

एसयूवी के लिए वीटीपी प्रसारण अभी भी परीक्षण मोड में हैं, डिफेंडर पहली टेस्ट कार है। बेशक, संभावित कीमतों और बड़े पैमाने पर उत्पादन के बारे में अभी तक कोई जानकारी नहीं है। गियरबॉक्स को 450 एनएम तक के इनपुट टॉर्क और 3600 आरपीएम तक की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए यह मुख्य रूप से डीजल एसयूवी के लिए उपयुक्त है।

2020-08-30