लैंड रोवर DEFENDER: WILD ने एक GENTLEMAN (वीडियो) को टाल दिया

मेरा आश्चर्य समाप्त हो गया। मैं विश्वास नहीं कर सकता कि उन्होंने उसे इस तरह सभ्य बनाया। महामहिम लैंड रोवर डिफेंडर के पास पहले से ही एक उत्तराधिकारी है, और यह अपने प्रतिष्ठित लेकिन थोड़ा जंगली पूर्ववर्ती से बिल्कुल अलग है, जिसकी क्रूरता और ऑफ-रोड क्षमताएं पौराणिक हैं।

डिफेंडर 1983 से एक मॉडल के रूप में अस्तित्व में है और केवल अब लैंड रोवर अपनी दूसरी पीढ़ी को लॉन्च कर रहा है। वास्तव में, मॉडल का इतिहास 72 साल पहले शुरू हुआ था, 1948 में वापस, जब पहला लैंड रोवर सीरीज़ I प्रस्तुत किया गया था, जिसका वैचारिक उत्तराधिकारी डिफेंडर था।

लेपित

नया गार्जियन आधुनिक, उच्च तकनीक, आरामदायक, चुस्त और विवेकपूर्ण रूप से शानदार है।

"छिपी हुई विलासिता" का क्या अर्थ है? ठीक है, जबकि अधिकांश प्रीमियम ब्रांड आपको कुछ इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स, एम्बिएंट लाइटिंग, सजावटी सामान आदि डालकर लक्ज़री जैसे बहुत ही सरल मॉडल पेश करने की कोशिश करते हैं, नया डिफेंडर बिल्कुल विपरीत दिशा में जाता है। यह एक सच्ची प्रीमियम कार है, जो जगुआर लैंड रोवर के नवीनतम इंजन, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और तकनीकों के साथ ऑल-एल्युमिनियम मोनोकोक डिज़ाइन पर बनी है, जो, हालांकि, केबिन में अधिक टिकाऊ और अत्यंत प्रतिरोधी सामग्री के साथ इसे मास्क करती है और कुख्यात है। अस्त-व्यस्त रूप (जैसे कि खुले दरवाजे के बोल्ट)। लक्ष्य आपको अपने कच्चे पूर्ववर्ती की भावना में विसर्जित करना है, आपको ब्रांड खरीदारों के लिए उपयोग की जाने वाली सभी सुविधाओं से वंचित किए बिना (आर्मरेस्ट में एक रेफ्रिजरेटर भी था)।

अब मैं कल्पना करता हूं कि कैसे हर समझदार व्यक्ति अपनी जीभ और गुनगुनाना शुरू कर देता है कि उन्होंने इस किंवदंती को भी बर्बाद कर दिया है। हालाँकि, सच्चाई इसके बिलकुल विपरीत है। मूल रूप से सभ्य प्रकृति के बावजूद, डिफेंडर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कई गुना अधिक कठोर और ऑफ-रोड हो गया है। हालांकि अब एक अलग फ्रेम पर नहीं रखा गया है, लेकिन एक एल्यूमीनियम मोनोकोक, कूप किसी भी पारंपरिक चेसिस की तुलना में 3 गुना stiffer है। कारण यह है कि इसका डिज़ाइन चरम वाहनों के लिए दर्जी है और लैंड रोवर की सबसे मजबूत वास्तुकला प्रदान करने के लिए एक रेस कार के खोल संरचना जैसा दिखता है। और यह ऑफ-रोड और ऑफ-रोड दोनों के लिए एक बहुत बड़ा लाभ है। डामर सड़कों पर व्यवहार में बिल्कुल कोई भद्दापन नहीं है, लेकिन लक्जरी कारों के लिए त्वरण, कॉर्नरिंग और रोक की आसानी विशिष्ट है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में इस दिशा में एक बड़ा कदम है।

जैसे ही मैं डीलरशिप से बाहर निकला, मेरे चेहरे पर एक हल्की सी मुस्कान आ गई - मुझे लगा कि मुझे 3-लीटर V6, 300 हॉर्सपावर और शानदार 650 एनएम के साथ सबसे शक्तिशाली डीजल संस्करण दिया गया है - इसलिए यह मेरी जगह पर अटक गया . . मानो मुझे एक हेडविंड द्वारा ले जाया गया हो। हालांकि, यह पता चला कि मैं गलत था, और यह सुखद गतिशीलता केवल दो लीटर 4-सिलेंडर इंजन के साथ 240 एचपी के कारण थी। और 430 एनएम का टार्क। शानदार ड्राइव, शायद 8-स्पीड ZF ऑटोमैटिक के उत्कृष्ट प्रदर्शन के लिए धन्यवाद। 100 किमी / घंटा के त्वरण में 9,1 सेकंड का समय लगता है, और 2,3 टन वजन वाली समान कार पर यह बहुत तेज लगता है।

सड़क से हटकर

लेकिन डिफेंडर के लिए जो मायने रखता है वह यह है कि यह ऑफ-रोड कैसे व्यवहार करता है। नए मॉडल में क्रॉलर गियर भी है, लेकिन इसका गियरबॉक्स अब मैनुअल के बजाय स्वचालित है।

कहने की जरूरत नहीं है, ऑल-व्हील ड्राइव स्थायी है। केंद्र अंतर बंद है और एक विकल्प के रूप में एक सक्रिय लॉकिंग रियर अंतर का आदेश दिया जा सकता है। एयर सस्पेंशन वाले संस्करणों में 216 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जिसे ऑफ-रोड पर 291 मिमी तक फुलाया जा सकता है। इस प्रकार, कार 90 सेमी की गहराई के साथ पानी की बाधाओं पर काबू पाती है और सिस्टम जो नीचे स्कैन करता है और प्रदर्शित करता है कि केंद्र कंसोल पर स्क्रीन के नीचे क्या हो रहा है, विशेष रूप से प्रभावशाली है। इस प्रकार, यदि पानी 90 सेमी से अधिक गहरा हो जाता है, तो मशीन हिलना बंद करने का संकेत देती है। इसी तरह की टिप बिल्ट-इन तकनीक है जो फ्रंट कवर को "पारदर्शी" बनाती है, जिससे आप सीधे देख सकते हैं कि आप क्या कर रहे हैं। सिस्टम कार और पहियों के नीचे सहित बाहर के कई दृश्य प्रदर्शित करता है।

एक अन्य विशेष रूप से मूल्यवान ऑफ-रोड सहायक सहायक है, जो 1,8 और 30 किमी / घंटा के बीच की गति को केवल स्टीयरिंग व्हील पर ध्यान केंद्रित करने के लिए समायोजित करता है, जब सभी प्रकार की गंदगी पर धीरे-धीरे और असंगत रूप से गाड़ी चला रहा हो। टेरेन रिस्पांस 2 सड़क मोड प्रदान करता है; घास, बजरी और बर्फ के लिए; गंदगी और रास्तों के लिए; रेत के लिए; इलाके के लिए इष्टतम संचरण और निलंबन सेटिंग्स के स्वत: चयन के साथ चढ़ाई और गोताखोरी के लिए। आप वाहन के सेंसर के आधार पर स्वचालित मोड भी चुन सकते हैं। इसके अलावा, आपके विवेक पर व्यक्तिगत ड्राइव और थ्रस्ट पैरामीटर को अनुकूलित करना संभव है।

सामान्य तौर पर, नए डिफेंडर अपने पिता को हर तरह से "हरा" देते हैं। तुलनाओं से पता चलता है कि इसकी पकड़ बेहतर है, बेहतर तरीके से चढ़ती है, गहराई से कदम बढ़ाती है, प्रभावशाली ढंग से बेहतर कोण बनाती है। मुझे नहीं पता कि अगर आप समझते हैं कि यह कितना अद्भुत है। टकराव की स्थिति में पैदल यात्री सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण केवल फ्रंट एप्रोच एंगल को 49 प्रतिशत से घटाकर 38 प्रतिशत (वायु निलंबन संस्करणों के लिए) कर दिया गया है। डामर पर उनकी प्रस्तुति सवाल से बाहर है।

Под капотом

इंजन	डीजल इंजन
सिलेंडरों की सँख्या	4
ड्राइव	चार पहिया ड्राइव 4 × 4
काम की मात्रा	1999 सी.सी.
पॉवर में hp	240 एच.पी. (4000 आरपीएम पर)
टोक़	430 एनएम (140 0 आरपीएम पर)
त्वरण का समय	(0 - 100 किमी/घंटा) 9,1 सेकंड।
अधिकतम गति	188 किमी / घंटा
ईंधन की खपत (WLTP)	संयुक्त चक्र 8,9-9,6 l / 100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन	234-251 ग्राम / किमी
टैंक	85 एल
भार	2323 किलो
Цена	वैट के साथ 102 450 बीजीएन से