टेस्ट ड्राइव जीएसी जीएस 8
हम यह पता लगाते हैं कि मध्य साम्राज्य से एसयूवी में करिश्मा और क्रॉस-कंट्री क्षमता है, और हम यह भी समझाते हैं कि इसे कैसे रोका जाए
कोंडुकी, तुला क्षेत्र के गाँव के पास तथाकथित रोमाँत्सेव्स्की पहाड़ों के लिए एक सामान्य सड़क कभी नहीं रही है, लेकिन सबसे खराब मौसम में भी पुराने खदानों को पाने के लिए छुट्टियों और पर्यटकों का प्रबंधन होता है। अप्रैल की बारिश और बर्फबारी ने खेत को एक दलदली दलदल में बदल दिया, इसलिए पेड़ों पर "ऑफ-रोड टो ट्रक" और एक फोन नंबर जैसे शब्द हैं।
रेतीली पहाड़ियों पर, जिन स्थानों पर भूरे रंग के कोयले का खनन किया गया था, लोग न केवल पूरी तरह से लौकिक विचारों से आकर्षित होते हैं, बल्कि कठिन सड़क पर खुद को आजमाने के अवसर से भी। मैदान की गंदगी को दूर करने के बाद, आप पहले से ही पहाड़ों पर फंस सकते हैं, जिसमें बहुत फिसलन वाली मिट्टी होती है, जो कि गलियों और अंतराल के अल्सर के साथ होती है। इस तरह के मौसम में शीर्ष पर चढ़ना एक आसान काम नहीं है, यहां तक कि एक गंभीर मशीन के लिए भी।
मुख्य बात जो यहां चीनी कार को भ्रमित करती है और अब मामूली जमीन निकासी है। निर्माता केवल 162 मिमी का दावा करता है, जो अधिक गंभीर क्रॉसओवर की निकासी की तुलना में भी छोटा है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव जीएसी चिपचिपा मिट्टी पर काफी सफलतापूर्वक क्रॉल करता है। मुख्य बात यह है कि स्थिरीकरण प्रणाली को पहले से बंद कर दें और ध्यान देने योग्य गड्ढों के बिना एक प्रक्षेपवक्र का चयन करें, ताकि तल पर न बैठें और इस घोल में न रुकें।
आपको गति की निगरानी करनी होगी, क्योंकि ईएसपी 80 किमी / घंटा वापस स्विच करता है और तुरंत कर्षण के क्रॉसओवर से वंचित करता है, इसे एक नाजुक स्थिति में डाल देता है। मोड वॉशर "वॉशर" बहुत मदद नहीं करता है, लेकिन एक भावना है कि बर्फ एल्गोरिथ्म कीचड़ में सबसे अच्छा काम करता है।
कठिन सतह पर, यह पहले से ही आसान है, और चतुर चार पहिया ड्राइव पहाड़ी पर चढ़ने में मदद करता है। यदि आप गलती से पहियों में से एक को लटका देते हैं, तो क्रॉस-व्हील लॉक की एक काफी प्रभावी नकल काम करेगी। लेकिन अभी भी बहुत ऊपर जाना मुश्किल है: पहिये फिसलने और फिसलने लगते हैं, और शरीर की ज्यामिति में पहले से ही बहुत कमी है। वहाँ - अधिक गंभीर कारों की पैमाइश, जिस स्तर तक "चीनी लैंड क्रूजर" स्पष्ट रूप से नहीं पहुंचती है। और यह नहीं करना चाहिए।
यह इस तथ्य से शुरू करने लायक है कि यह बिल्कुल भी एसयूवी नहीं है। GAC GS8 FIAT से खरीदे गए एक मध्यम आयु वर्ग के मॉड्यूलर CPMA चेसिस पर बनाया गया है। इटालियंस ने इस पर बनाया, उदाहरण के लिए, सेडान अल्फा रोमियो 166 और लैंसिया थीसिस, चीनी ने एक बड़े क्रॉसओवर के लिए मंच को अंतिम रूप दिया और ऑल-व्हील ड्राइव को अनुकूलित किया। GS8 में एक मोनोकॉक बॉडी, पैसेंजर कार मल्टी-लिंक सस्पेंशन, एक अनुप्रस्थ इंजन और एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच है।
विडंबना यह है कि बाहरी रूप से क्रॉसओवर इतना विशाल और ठोस निकला कि तकनीकी विशेषताओं की तुलना किए बिना, चीनी "क्रुजक" का शीर्षक तुरंत इसके लिए अटक गया। और, यदि आप देखते हैं, तो यह पता चला है कि जीएसी जीएस 8 और भी छोटा है, हालांकि इसकी 4,8 मीटर लंबाई और लगभग दो मीटर चौड़ाई के साथ, यह पार्किंग स्थल में पार्किंग के समान बड़े हिस्से के बारे में रखता है।
यह सड़क पर बस के रूप में ठोस दिखता है, और कुछ कोणों से यह संदर्भ टोयोटा की तुलना में लगभग खराब है: एक शक्तिशाली बम्पर, मोटे क्रोम बीम के साथ एक विशाल रेडिएटर ग्रिल और पूरी तरह से अविश्वसनीय आकार की हेडलाइट्स में एकत्र प्रकाश तत्वों का एक पूरा संग्रह। पीछे की तरफ, कार कम सामंजस्यपूर्ण है और कांच के स्तर से नीचे भारी लगती है, लेकिन समग्र शैली भी काफी दुर्जेय है।
यह सब सड़क पर बहुत प्रभाव देता है जिसके लिए टोयोटा लैंड क्रूजर मालिक कम से कम $ 65 का भुगतान करने में प्रसन्न हैं: जीएसी जीएस 497 जल्दबाजी में आगे बढ़ें, और यहां तक कि आश्चर्यजनक रूप से देखें। इसके अलावा, क्रॉसओवर आमतौर पर एक ऊर्जावान सवारी के खिलाफ नहीं है, क्योंकि यह आम तौर पर सड़क पर खड़ा होता है और आसानी से काफी तेज गति रख सकता है।
दो लीटर टर्बो इंजन एक सभ्य 190 एचपी विकसित करता है। साथ से। और नागरिक तौर-तरीकों में यह बहुत उच्च-टोक़ लगता है। बड़ी कार शास्त्रीय रूप से पीछे के पहियों पर जब फर्श पर तेज होती है, तो इंजन होवल्स शालीनता से उतरता है और यात्रियों को अच्छी गतिशीलता की अनुभूति देता है, हालांकि विनिर्देशों को मामूली "10,5" सेकंड कहते हैं। छह-गति "स्वचालित" पर्याप्त रूप से काम करती है, लेकिन कभी-कभी यह ट्रैक गति से उपद्रव करना शुरू कर देता है, ऊपर की ओर ड्राइविंग करते समय कम गति से कूदता है। इंजन के लिए 2 टन द्रव्यमान को स्क्वायर एरोडायनामिक्स के साथ सौ से अधिक की गति से खींचना कठिन हो जाता है।
पावर यूनिट के खेल और किफायती तरीके बल्कि मनमानी हैं: कार का चरित्र महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदलता है, लेकिन दूसरे में, ऑल-व्हील ड्राइव अक्षम है, जो सूखी सड़क पर ड्राइविंग करते समय समझ में आता है। अन्यथा, ईंधन की खपत 10 लीटर से नीचे नहीं जाती है। मोड का परिवर्तन आंदोलन की स्थिरता को प्रभावित नहीं करता है - जीएसी जीएस 8 किसी भी मामले में सामान्य रूप से सड़क पर खड़ा होता है और स्टीयरिंग व्हील के थोड़े से आंदोलन से नहीं हिलता है।
आराम भी स्तर पर है, और चेसिस केवल एक बड़ी और ठोस कार की छाप पर जोर देती है। लेकिन डामर के कठोर जोड़ों पर, कार आगे बढ़ती है और निलंबन के साथ शोर करती है, जैसे कि फर्श के नीचे वास्तव में भारी ऑफ-रोड चेसिस था। बड़े जीएसी जीएस 8 ड्राइविंग मैनर्स का प्रीमियम शोधन देने में सक्षम नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है कि यह अपने सशर्त $ 26 को पूरा करता है, न केवल सड़क पर शानदार ड्राइव करने की क्षमता के साथ, बल्कि यात्रियों को आराम से समायोजित करने की क्षमता भी है।
शुरू करने के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि अंदर का क्रॉसओवर उतना ही बड़ा है जितना बाहर से लगता है। सभी संस्करण सात-सीटर हैं, और तीसरी पंक्ति के विषय पर बहुत अतिशयोक्ति के बिना। "गैलरी" अच्छी तरह से समझा जाता है, शास्त्रीय रूप से फर्श में टक गया, आसानी से अपनी जगह पर लौट गया और औसत ऊंचाई के सवारों के लिए घुटनों के साथ कानों को प्लग करने की पेशकश नहीं करता है, जो कि, हालांकि, आराम के लिए दूसरे को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी पंक्ति सोफा थोड़ा आगे। उपलब्ध स्थान के साथ, यह पूरी तरह से दर्द रहित तरीके से किया जा सकता है।
दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पास छूने वाले हरे रंग के संकेतक, यूएसबी चार्जिंग पोर्ट और अधिक गंभीर गैजेट्स के लिए 220 वोल्ट के आउटलेट के साथ अपना स्वयं का जलवायु नियंत्रण है। ड्राइवर का टूलकिट अधिक आधुनिक दिखता है, लेकिन बिना टच पैनल के भी झुकता है: सब कुछ कुंजियों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और "स्वचालित" चयनकर्ता एक पारंपरिक निश्चित है। हालांकि, यह लंबे समय तक नहीं है - चीन में, एक अद्यतन कार का उत्पादन पहले से ही किया जा रहा है, जिसमें न्यूनतम बटन रहेगा।
पहले से ही दो स्क्रीन हैं: कंसोल पर 10 इंच की टचस्क्रीन और इंस्ट्रूमेंट डायल के बीच एक अन्य। ग्राफिक्स वहाँ और वहाँ दोनों क्रम में हैं, लेकिन केंद्रीय एक अप्रत्याशित रूप से अंधा क्षेत्र के एक अलग कैमरे के लिए एक मॉनिटर के रूप में भी उपयोग किया जाता है: यह सही टर्न सिग्नल को चालू करने के लायक है, और स्टारबोर्ड पर क्या हो रहा है की एक तस्वीर डिस्प्ले पर साइड दिखाई देता है।
विभिन्न रंगों में सुंदर वायुमंडलीय प्रकाश व्यवस्था के अलावा, "अतिरिक्त" कैमरा इस मशीन पर एकमात्र असामान्य तकनीक है। अन्यथा, यहां सब कुछ सामान्य रूप से सामान्य है, और यह एक ऐसे देश से कार के लिए एक आश्चर्यजनक तथ्य है जहां मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के संदर्भ में अभी भी कोई परंपरा नहीं है।
आधुनिक शैली का इंटीरियर संयमित दिखता है, लेकिन गरीब नहीं है, चाबियाँ ज्यामितीय रूप से बड़े करीने से व्यवस्थित हैं, सामग्री काफी सभ्य गुणवत्ता की हैं, और विधानसभा सराहनीय है। एर्गोनॉमिक्स और फिनिश इतनी सामान्य है कि आप यह भी नहीं जानना चाहते हैं कि क्या चीनी बेचने की कोशिश कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, असली लेदर की आड़ में लेदरेट। कम से कम स्पर्श करने के लिए, सब कुछ प्राकृतिक और उच्च गुणवत्ता का दिखता है।
हुंडई सांता फ़े या टोयोटा हाईलैंडर जैसे बड़े क्रॉसओवर को जीएसी जीएस 8 के प्रत्यक्ष प्रतियोगी के रूप में माना जाना चाहिए, लेकिन इसे लैंड क्रूजर के साथ भावनात्मक तुलना से अभी भी टाला नहीं जा सकता है। चीनी क्रॉसओवर दोनों की तुलना में सस्ता होगा, और "क्रुज़क" की शैलीगत समानता और दृश्य तीक्ष्णता, यदि वे वास्तव में मायने रखते हैं, तो आमतौर पर पैसे का आकलन करना मुश्किल होता है।
न्यूनतम मूल्य $ 24 है। एक विशेष GE फ्रंट-व्हील-ड्राइव पैकेज के लिए, जिसमें क्सीनन हेडलाइट्स, 862-इंच व्हील्स, रेन सेंसर, सनरूफ, हीटेड विंडशील्ड और स्टीयरिंग व्हील, पावर ड्राइवर की सीट और फ्रंट सीट वेंटिलेशन शामिल हैं।
जीएल संस्करण $28 से शुरू होता है। ड्राइव प्रकारों का विकल्प प्रदान करता है और इसके अतिरिक्त इसमें मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स, 792 इंच के पहिये, एक पैनोरमिक छत और मेमोरी फ़ंक्शन के साथ चमड़े की सीटें शामिल हैं। $19 जीटी ट्रिम इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों का एक पैकेज भी जोड़ता है। उनके बिना ऐसा करना संभव होगा, लेकिन यह इस कॉन्फ़िगरेशन में है कि जीएसी जीएस32 काफी महंगा माना जाता है और इसकी बेहद दिखावटी उपस्थिति से थोड़ा बेहतर मेल खाता है।
| टाइप | एसयूवी |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4836/1910/1770 |
| व्हीलबेस मिमी | 2800 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 162 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 270-900-1600 |
| वजन नियंत्रण | 1990 |
| सकल भार | 2515 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन आर 4 टर्बो |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1991 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 190 5200 पर |
| मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन.एम. | 300 से 1750-4000 रु |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | पूर्ण, ९-सेंट। एकेपी |
| अधिकतम गति किमी / घंटा | 185 |
| त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 10,5 |
| ईंधन की खपत, हँसी। एल / 100 किमी | एन डी |
| मूल्य से, $। | 30 102 |
