टेस्ट ड्राइव लैंसिया डेल्टा: व्हेयर ड्रीम्स गो

नए डेल्टा स्पीयर को अपने नाम की रक्षा करनी चाहिए - विश्व रैली चैंपियनशिप में छह जीत के बाद मॉडल की पहली पीढ़ी एक किंवदंती बन गई है। दूसरा वाला काफी उबाऊ था, इसलिए हम शायद ही इसे याद कर सकें। तीसरी पीढ़ी विलासी और मोहक है, लेकिन क्या वह अपनी पूर्व ऊंचाइयों पर विजय प्राप्त कर पाएगी?

डेल्टा का पहला संस्करण ईश्वर जानता है क्या था। कार, ​​जो 1979 में शुरू हुई, कॉम्पैक्ट क्लास की एक साधारण प्रतिनिधि थी। इस मॉडल ने अपने टर्बोचार्ज्ड 1987x1992 रैली संस्करण के बाद ही बदनामी हासिल की, जिसे इंटीग्रेल कहा जाता है, जिसने 80 और 4,52 के बीच छह विश्व खिताब जीतने की प्रतियोगिता को हरा दिया। उसकी छवि आज भी उस पूर्व युवक की आंखों को नम कर देती है जो अपने लॉकर के दरवाजे पर स्टिकर चिपकाते थे। . डेल्टा की दूसरी पीढ़ी इस जिम्मेदारी को नहीं उठा सकती थी, और तीसरी ऐसा करने की कोशिश नहीं करती है। इसका शरीर अलग है - इंटीग्रेल के विपरीत, यह XNUMX के दशक का एक अच्छा "धावक" नहीं है। उनकी महत्वाकांक्षा वास्तव में हाल के दिनों के अधिक परिष्कृत अप्रिलिया, एपिया और फुल्विया मॉडल की परंपरा को जारी रखना है। यह अंत करने के लिए, इतालवी डिजाइनर कार के व्हीलबेस को अतिरिक्त दस सेंटीमीटर आवंटित करते हैं। फिएट ब्रावो और शरीर की लंबाई XNUMX मीटर है। इन-हाउस डिज़ाइन स्टूडियो सेंट्रो स्टाइल बाहरी को एक अनूठा और असाधारण रूप देता है।

इटली में काम करते हैं

हम उन कमियों से हैरान नहीं हैं जो इस तरह के समाधान से रोजमर्रा के संचालन में होती हैं। घुमावदार पिछला अंत, "गायब" सामने का ढक्कन और चौड़ा सी-पिलर पैंतरेबाज़ी करते समय दृश्यता के साथ समस्याएं पैदा करता है, और उच्च बूट होंठ बार-बार उपयोग के साथ बेल्ट पर अनावश्यक भार डालता है। दूसरी ओर, बड़े पैमाने पर व्हीलबेस कॉम्पैक्ट वर्ग के लिए आंतरिक आयामों को सामान्य से बहुत बड़ा होने की अनुमति देता है, और यदि पीछे की सीट को जितना संभव हो उतना पीछे धकेल दिया जाता है, तो आंतरिक स्थान की तुलना एक सेडान से की जा सकती है। इसी समय, यह उत्साहजनक है कि सीट का विस्थापन और तह इसके असममित विभाजन का अनुसरण करता है। दुर्भाग्य से, कठिन, बहुत आरामदायक असबाब इतना सफल नहीं है। आगे की सीटें भी अपर्याप्त पार्श्व और काठ का समर्थन के साथ आदर्श नहीं हैं, और सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन तंत्र की कमी कुछ ऐसी है जो शायद ही टिप्पणी के योग्य है।

ये कुछ हटकर टिप्पणी करते हैं, ठेठ इतालवी इंटीरियर का उपयोग करने के लिए आरामदायक है, हालांकि उच्च प्रदर्शन के स्तर पर स्टीयरिंग व्हील के पीछे लीवर में कार्यों का एक कष्टप्रद क्लस्टर है। यहां रोशनी, वाइपर, क्रूज़ कंट्रोल, टर्न सिग्नल और एक रेन सेंसर उनकी जगह लेते हैं। यह सराहनीय है कि डेल्टा उपकरण अर्जेंटीना के प्रदर्शन के बुनियादी स्तर पर भी योग्य है, जिसमें एयर कंडीशनिंग, ऑडियो सिस्टम, ईएसपी स्थिरीकरण कार्यक्रम और सात एयरबैग शामिल हैं। 2000 लेवा के लिए, ओरो संस्करण एल्यूमीनियम पहियों, क्रोम ट्रिम, चमड़े और अल्कांतारा असबाब, और अन्य सुविधाओं की मेजबानी प्रदान करता है। यह आशा की जाती है कि भविष्य के मालिकों की दृष्टि में, यह भव्यता सरल प्लास्टिसिटी, यहाँ और वहाँ मापा जाता है, और प्रदर्शन की सटीकता के लिए लापरवाह रवैया की भरपाई करने में सक्षम होगा। कुछ ही किलोमीटर के बाद, हमारी परीक्षण कार का गियर लीवर अचानक बिना खिसक गया, जिससे हम बहुत प्रसन्न थे, हालांकि वास्तव में यह एक फटकार के लायक है।

यदि आप बेस डेल्टा पर करीब से नज़र डालते हैं, तो कुछ "अतिरिक्त" जोड़ना बेहतर होगा - उदाहरण के लिए, एक उत्कृष्ट लेन सहायक (934 लेव।), अनिवार्य रियर पार्किंग सेंसर (349 लेव।) या अनुकूली क्सीनन हेडलाइट्स। ). इन उपयोगी योगों के विपरीत, 1626/18 टायर वाले 225-इंच के पहिये सभी के लिए नहीं हैं। वे ब्रेकिंग दूरी को कम करने में मदद करते हुए, 40 की ऊंचाई के साथ मानक 16-इंच के टायरों को सफलतापूर्वक बदल सकते हैं, लेकिन अप्रिय निलंबन को सख्त बना सकते हैं।

सड़क पर

सौभाग्य से, मॉडल की बिजली इकाई अधिक सामंजस्य और संतुलन का आभास देती है। नई पीढ़ी का डेल्टा फिएट चिंता का पहला मॉडल है, जिसने आधुनिक 1,6-लीटर डीजल इंजन का अधिग्रहण किया है, जिसने 1,9-लीटर मल्टीजेट को 120 hp की समान शक्ति के साथ बदल दिया है। आम रेल इंजेक्शन के साथ टर्बोडीज़ल एक डीजल कण फिल्टर के साथ मानक के साथ होता है जो यूरो 5 इकोनॉमी क्लास को सुचारू रूप से चलाता है। चार-वाल्व इंजन डेल्टा को सुचारू रूप से और लय की अच्छी समझ के साथ गति देता है, हालांकि स्प्रिंट में 100 किमी / घंटा हैचबैक फैक्ट्री के वादों से पूरे एक सेकंड पीछे है। हालांकि 300 एनएम का अधिकतम टॉर्क अभी भी 1500 आरपीएम पर मौजूद है, इंजन सबसे विस्फोटक नहीं है। चार-सिलेंडर इंजन को ऊपर उठाने और चलाने के लिए थ्रॉटल, क्लच और सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन पर विशेष रूप से लंबे गियर के साथ कड़ी मेहनत की आवश्यकता होती है। हालाँकि, डेल्टा के कुल 1500 किलोग्राम वजन को देखते हुए, यूनिट की उपलब्धियाँ काफी सभ्य हैं। ईंधन की खपत के साथ भी ऐसा ही है - वोल्वो V50 1.6 D, उदाहरण के लिए, प्रति 7,4 किमी में लगभग 100 लीटर की खपत करता है।

नई पीढ़ी का डेल्टा इंटीग्रेल के जंगली युवाओं से दूर है, लेकिन लैंसिया एक स्पोर्टी नोट पर जोर देने से नहीं चूकेगा। "पूर्ण नियंत्रण प्रणाली" - जैसा कि इटालियंस एकीकृत कर्षण नियंत्रण प्रणाली कहते हैं, ब्रेकिंग के माध्यम से "डिफरेंशियल लॉक", विभिन्न सतहों के साथ ट्रैक के लिए ब्रेकिंग सहायक और ओवरस्टियर सुधार। सड़क पर, यह जितना लगता है उससे कहीं अधिक संयमित लगता है - डेल्टा कोनों में परेशानी की तलाश नहीं करता है, नम्रतापूर्वक और कर्तव्यपरायणता से व्यवहार करता है, और गंभीर परिस्थितियों में अच्छे पुराने अंडरस्टेयर का सहारा लेता है।

क्रमिक मोड़ के साथ वर्गों में ड्राइविंग करते समय शरीर का झुकाव सड़क की स्थिरता से समझौता नहीं करता है, लेकिन इस तरह से डेल्टा की अनिच्छा को स्पष्ट रूप से दर्शाता है। स्टीयरिंग बहुत सीधा नहीं है, प्रतिक्रिया को बरकरार रखता है, और धक्कों को पारित करते समय धक्कों को पूरी तरह से फ़िल्टर नहीं कर सकता है।

दूसरी ओर, हाइवे पर शोर का स्तर अभूतपूर्व रूप से कम है - वास्तव में, इंजन लगभग अश्राव्य है, जो डेल्टा 3 के प्रतिष्ठित पूर्ववर्ती में अकल्पनीय था। कुल मिलाकर, नया संस्करण अपनी स्पोर्टिंग जड़ों से बहुत दूर भटक गया है और अपने व्यक्तित्व को अलविदा कह देता है। इससे पहले कि वह एक नया खोजे - निश्चित रूप से सुंदर असाधारण खोल के अलावा। लेकिन शायद एक विशाल, अच्छी तरह से सुसज्जित, सुरक्षित और कस्टम कार आज की जनता की सहानुभूति जीत सकती है - फिर भी सभी उम्मीदें पुराने दिनों के पोडियम और विश्व खिताब पर आधारित नहीं हैं।

पाठ: सेबस्टियन रेनज

तस्वीर: अहिम हार्टमैन

मूल्यांकन

लैंसिया डेल्टा 1.6 मल्टीजेट गोल्ड

डेल्टा की वापसी पूरी तरह से सफल नहीं थी। विशाल, लचीली आंतरिक और उच्च सुरक्षा कार के प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग की गुणवत्ता में कमी की भरपाई नहीं कर सकती है।

तकनीकी डेटा

लैंसिया डेल्टा 1.6 मल्टीजेट गोल्ड
काम की मात्रा	-
बिजली	120 k से। 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 11,6
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	39 मीटर
अधिकतम गति	195 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,4 एल
आधार मूल्य	44 990 लेवोव