लेम्बोर्गिनी

सामग्री संस्थापक प्रतीक मॉडल में ऑटोमोबाइल ब्रांड का इतिहास प्रश्न और उत्तर: अपने अस्तित्व की पूरी अवधि में, जो लगभग 57 वर्ष है, इतालवी कंपनी लेम्बोर्गिनी, जो एक बड़ी चिंता का हिस्सा बन गई, ने एक विश्व ब्रांड के रूप में ख्याति अर्जित की है जो उदाहरण देती है प्रतिस्पर्धियों का सम्मान और विभिन्न प्रकार के मॉडलों के प्रशंसकों की खुशी - रोडस्टर से लेकर एसयूवी तक। और यह इस तथ्य के बावजूद कि उत्पादन लगभग शून्य से शुरू हुआ और कई बार बंद होने के कगार पर था। हम आपको एक सफल ब्रांड के विकास के इतिहास का अनुसरण करने की पेशकश करते हैं, जिसने अपने संग्रह के मॉडल के नामों को बुलफाइटिंग में भाग लेने वाले प्रसिद्ध सांडों के नामों से जोड़ा। अद्भुत स्पोर्ट्स कारों के निर्माता और उनके विचार को शुरू में पागल माना गया था, लेकिन फारुशियो लेम्बोर्गिनी को दूसरों की राय में कोई दिलचस्पी नहीं थी। उन्होंने हठपूर्वक अपने सपने का पीछा किया और अंततः दुनिया को एक अद्वितीय और सुंदर नमूना पेश किया, जो बाद में सुधार हुआ, बदल गया, लेकिन एक ही समय में एक अद्वितीय डिजाइन बनाए रखा। ऊर्ध्वाधर रूप से खुलने वाले कैंची दरवाजे के सरल विचार, जो अब स्पोर्ट्स कारों के कई निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाता है, को "लैम्बो दरवाजे" कहा जाता है और यह सफल इतालवी ब्रांड का ट्रेडमार्क बन गया है। वर्तमान में ऑटोमोबाइल लेम्बोर्गिनी एसपीए ऑडी एजी के तत्वावधान में, यह वोक्सवैगन एजी की विशाल चिंता का हिस्सा है, लेकिन इसका मुख्यालय संत अगाता बोलोग्नीज़ के छोटे प्रांतीय शहर में है, जो एमिलिया-रोमाग्ना के प्रशासनिक क्षेत्र का हिस्सा है। और यह मारानेलो शहर से लगभग 15 किमी दूर है, जहां प्रसिद्ध रेसिंग कार कारखाना, फेरारी स्थित है। प्रारंभ में, लेम्बोर्गिनी की योजनाओं में यात्री कारों का उत्पादन शामिल नहीं था। कंपनी विशेष रूप से कृषि मशीनरी के विकास में लगी हुई थी, और थोड़ी देर बाद औद्योगिक प्रशीतन उपकरण। लेकिन पिछली सदी के 60 के दशक के बाद से, कारखाने की दिशा नाटकीय रूप से बदल गई है, जो उच्च गति वाले सुपरकारों की रिहाई की शुरुआत थी। कंपनी की स्थापना का श्रेय फेरुशियो लेम्बोर्गिनी को जाता है, जो एक सफल उद्यमी के रूप में प्रतिष्ठित थे। Automobili Lamborghini SpA की आधिकारिक स्थापना तिथि मई 1963 माना जाता है। पहली प्रति जारी होने के तुरंत बाद सफलता मिली, जिसने उसी वर्ष अक्टूबर में ट्यूरिन प्रदर्शनी में भाग लिया था। यह एक लेम्बोर्गिनी 350 जीटी प्रोटोटाइप था जो एक साल से भी कम समय बाद श्रृंखला के उत्पादन में चला गया। प्रोटोटाइप लेम्बोर्गिनी 350 जीटी जल्द ही, कोई कम दिलचस्प मॉडल लेम्बोर्गिनी 400 जीटी जारी नहीं किया गया था, जिससे उच्च बिक्री ने लेम्बोर्गिनी मिउरा को विकसित करना संभव बना दिया, जो ब्रांड का एक "कॉलिंग कार्ड" बन गया। 70 के दशक में लेम्बोर्गिनी को अपनी पहली कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, जब लेम्बोर्गिनी के संस्थापक को संस्थापक (ट्रैक्टर उत्पादन) का अपना हिस्सा अपने प्रतिस्पर्धियों - फिएट को बेचना पड़ा। अधिनियम अनुबंध की विफलता से जुड़ा था, जिसके अनुसार दक्षिण अमेरिका ने कारों के एक बड़े बैच को स्वीकार करने का बीड़ा उठाया। अब लेम्बोर्गिनी ब्रांड के तहत ट्रैक्टरों का उत्पादन सेम ड्यूट्ज़-फार ग्रुप एसपीए द्वारा किया जाता है पिछली शताब्दी का सत्तर का दशक फारुशियो कारखाने के लिए काफी सफलता और लाभ लेकर आया। फिर भी, उन्होंने अपने संस्थापक अधिकारों को बेचने का फैसला किया, सबसे पहले (51%) स्विस निवेशक जॉर्जेस-हेनरी रोसेटी को, और बाकी अपने हमवतन रेने लीमर को। बहुत से लोग मानते हैं कि इसका कारण वारिस - टोनिनो लेम्बोर्गिनी - कारों के उत्पादन के प्रति उदासीन रवैया था। इस बीच, वैश्विक ईंधन और वित्तीय संकट ने लेम्बोर्गिनी कंपनी के मालिकों को बदलने के लिए मजबूर कर दिया। डिलीवरी में देरी के कारण ग्राहक कम होते जा रहे थे, जो बदले में आयातित स्पेयर पार्ट्स पर निर्भर थे, जो समय सीमा से चूक गए थे। वित्तीय स्थिति में सुधार करने के लिए, बीएमडब्ल्यू के साथ एक समझौता किया गया, जिसके अनुसार लेम्बोर्गिनी ने अपनी स्पोर्ट्स कार को ठीक करने और उत्पादन में संलग्न होने का बीड़ा उठाया। लेकिन कंपनी के पास "पालक" के लिए बहुत कम समय था, क्योंकि अधिक ध्यान और धन अपने नए चीता मॉडल (चीता) के लिए समर्पित थे। लेकिन अनुबंध अभी भी टूटा हुआ था, इस तथ्य के बावजूद कि बीएमडब्ल्यू का डिजाइन और शोधन पूरा हो गया था। लेम्बोर्गिनी के उत्तराधिकारियों को 1978 में दिवालिएपन के लिए फाइल करनी पड़ी। अंग्रेजी अदालत के फैसले से, उद्यम को नीलामी के लिए रखा गया था और स्विस द्वारा खरीदा गया था - मीमरान समूह के मालिक मीमराम ​​बंधु। और पहले से ही 1987 में लेम्बोर्गिनी को क्रिसलर (क्रिसलर) ने ले लिया था। सात साल बाद, यहां तक ​​​​कि यह निवेशक भी वित्तीय बोझ का सामना नहीं कर सका, और एक और मालिक को बदलने के बाद, इतालवी निर्माता को आखिरकार बड़ी वोक्सवैगन एजी चिंता में मजबूती से खड़ी ऑडी के हिस्से के रूप में स्वीकार कर लिया गया। फारुशियो लेम्बोर्गिनी के लिए धन्यवाद, दुनिया ने एक अद्वितीय डिजाइन के अद्वितीय सुपरकार देखे जो अभी भी प्रशंसित हैं। ऐसा माना जाता है कि कुछ चुनिंदा, सफल और आत्मविश्वासी लोग ही कार के मालिक बन सकते हैं। नई सहस्राब्दी के 12 वें वर्ष में, बाद की आधिकारिक डीलरशिप की मान्यता पर ब्यूरेस्टनिक समूह और रूसी लेम्बोर्गिनी रूस के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। अब एक प्रसिद्ध ब्रांड की ओर से रूसी संघ में एक सेवा केंद्र खोला गया है, जिसमें न केवल लेम्बोर्गिनी के पूरे संग्रह से परिचित होने और चयनित मॉडल को खरीदने / ऑर्डर करने का अवसर है, बल्कि विशेष चौग़ा, विभिन्न सामान और स्पेयर पार्ट्स भी खरीदे जा सकते हैं। संस्थापक एक छोटा स्पष्टीकरण: रूसी में, कंपनी का अक्सर "लेम्बोर्गिनी" की ध्वनि में उल्लेख किया जाता है, शायद इसलिए कि "जी" (जी) अक्षर पर ध्यान आकर्षित किया जाता है, लेकिन यह उच्चारण गलत है। इतालवी व्याकरण, हालांकि, कुछ मामलों में अंग्रेजी के रूप में, "घ" अक्षरों के संयोजन के उच्चारण के लिए ध्वनि "जी" के रूप में प्रदान करता है। अतः लेम्बोर्गिनी का उच्चारण ही एकमात्र सही विकल्प है। फारुशियो लेम्बोर्गिनी (28.04.1916 - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) यह ज्ञात है कि बचपन से स्पोर्ट्स कारों के अनूठे ब्रांडों के निर्माता विभिन्न तंत्रों के संचालन के रहस्यों से मोहित थे। एक महान मनोवैज्ञानिक नहीं होने के बावजूद, उनके पिता एंटोनियो ने फिर भी माता-पिता के ज्ञान को दिखाया और अपने खेत के भीतर किशोरी के लिए एक छोटी सी कार्यशाला की व्यवस्था की। यहां, प्रसिद्ध लेम्बोर्गिनी कंपनी के भविष्य के संस्थापक ने डिजाइन की आवश्यक बुनियादी बातों में महारत हासिल की और सफल तंत्र का आविष्कार करने में भी कामयाब रहे। फारुशियो ने धीरे-धीरे बोलोग्ना स्कूल ऑफ इंजीनियरिंग में व्यावसायिकता के लिए अपने कौशल का सम्मान किया, और बाद में सेना में एक मैकेनिक के रूप में कार्य किया। और द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, फारुशियो रेनाज़ो प्रांत में अपनी मातृभूमि लौट आया, जहाँ उसने सैन्य वाहनों को कृषि उपकरणों में फिर से बनाना शुरू किया। एक सफल उद्यम ने उनके व्यवसाय के उद्घाटन की शुरुआत को चिह्नित किया, इसलिए फेरुशियो लेम्बोर्गिनी के स्वामित्व वाली पहली कंपनी दिखाई दी - लेम्बोर्गिनी ट्रैटोरी एसपीए, जिसने एक युवा व्यवसायी द्वारा पूरी तरह से डिजाइन किए गए ट्रैक्टर को जारी किया। पहचानने योग्य लोगो - एक ढाल पर एक लड़ने वाला बैल - अपने स्वयं के डिजाइन के पहले ट्रैक्टरों पर भी लगभग तुरंत दिखाई दिया। Ferruccio Lamborghini द्वारा बनाया गया ट्रैक्टर 40 के दशक का अंत उद्यमी-आविष्कारक के लिए महत्वपूर्ण हो गया। एक सफल शुरुआत दूसरे उद्यम की नींव के बारे में सोचने का कारण थी। और 1960 में, ताप उपकरण और शीतलन औद्योगिक उपकरण का उत्पादन दिखाई दिया - कंपनी लेम्बोर्गिनी ब्रुसियाटोरी। अविश्वसनीय सफलता एक अप्रत्याशित समृद्धि लेकर आई, जिसने इटली के सबसे सफल उद्यमियों में से एक को सबसे महंगी स्पोर्ट्स कार मॉडल के साथ अपना गैरेज स्थापित करने की अनुमति दी: जगुआर ई-टाइप, मासेराती 3500GT, मर्सिडीज-बेंज 300SL। लेकिन संग्रह का पसंदीदा फेरारी 250 जीटी बना रहा, जिसकी गैरेज में कई प्रतियां थीं। महंगी स्पोर्ट्स कारों के लिए अपने पूरे प्यार के साथ, फारुशियो ने हर डिजाइन में एक अपूर्णता देखी जिसे वह ठीक करना चाहता था। इसलिए, हमारे अपने उत्पादन की एक आदर्श और अनूठी कार बनाने का विचार आया। कई गवाहों का दावा है कि रेसिंग कारों के एक प्रसिद्ध निर्माता एंज़ो फेरारी के साथ झगड़े ने उन वर्षों में मास्टर के गंभीर निर्णय को प्रेरित किया। अपनी पसंदीदा कार के प्रति अपनी प्रतिबद्धता के बावजूद, फारुशियो को बार-बार मरम्मत का सहारा लेना पड़ा, और उन्होंने स्पोर्ट्स कार निर्माता को इस बारे में बताया। एक गर्म स्वभाव के व्यक्ति होने के नाते, एंज़ो ने "अपने ट्रैक्टरों की देखभाल करने की भावना में, यदि आप रेसिंग कार तंत्र के बारे में कुछ भी नहीं समझते हैं" की भावना से तेजी से जवाब दिया। दुर्भाग्य से (फेरारी के लिए), लेम्बोर्गिनी भी इतालवी थी, और इस तरह के एक बयान ने उसके सुपर-ईगो को झुका दिया, क्योंकि वह भी कारों के बारे में बहुत कुछ जानता था। बयाना में गुस्से में, मास्टर, गैरेज में लौटने पर, क्लच के खराब प्रदर्शन का कारण स्वतंत्र रूप से निर्धारित करने का फैसला किया। मशीन को पूरी तरह से अलग करने के बाद, फारुशियो ने अपने ट्रैक्टरों में ट्रांसमिशन और यांत्रिकी के बीच एक बड़ी समानता पाई, इसलिए उनके लिए समस्या को ठीक करना मुश्किल नहीं था। अगला, उनके पुराने सपने को पूरा करने के लिए एक त्वरित निर्णय लिया गया - एंज़ो फेरारी के बावजूद अपनी खुद की हाई-स्पीड कार बनाने का। हालांकि, उन्होंने खुद से एक वादा किया कि फेरारी के विपरीत उनकी कारें कभी भी रेसिंग टूर्नामेंट में हिस्सा नहीं लेंगी। उनके विचार को पागल माना गया, यह तय करते हुए कि ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी एसपीए के भविष्य के संस्थापक मैंने बस टूट जाने के बारे में सोचा। जैसा कि इतिहास ने दिखाया है, कंपनी के विकास के पर्यवेक्षकों के आश्चर्य और प्रसन्नता के लिए, लेम्बोर्गिनी ने दुनिया को अपनी प्रतिभा की असाधारण क्षमताओं का प्रदर्शन किया। कुल मिलाकर, प्रतीक इतालवी निर्माता के संस्थापक अविश्वसनीय रूप से महंगी कारों के उत्पादन को प्रवाहित करने की कोशिश नहीं करते हैं, छोटी दिग्गज लेम्बोर्गिनी ने लगभग 10 वर्षों तक व्यवसाय का नेतृत्व किया, लेकिन अपने जीवन के अंत तक निर्णायक घटनाओं का पालन करना जारी रखा (1993) . उन्होंने जो आखिरी मॉडल देखा, वह 1990 की लेम्बोर्गिनी डियाब्लो थी, जिसे महत्वाकांक्षी और धनी खरीदारों के लिए डिजाइन किया गया था। यह विचार, शायद, कंपनी के लोगो में सन्निहित है, जो अविश्वसनीय शक्ति, शक्ति और आत्मविश्वास का प्रतीक है। अंतिम संस्करण प्राप्त होने तक प्रतीक कुछ रंग में बदल गया - एक काली पृष्ठभूमि पर एक सुनहरा लड़ाई वाला बैल। ऐसा माना जाता है कि फारुशियो लेम्बोर्गिनी स्वयं इस विचार के लेखक थे। शायद राशि चक्र के संकेत द्वारा एक निश्चित भूमिका निभाई गई थी जिसके तहत गुरु का जन्म हुआ था (28.04.1916/XNUMX/XNUMX)। - वृषभ राशि)। इसके अलावा, वह बुल फाइटिंग के बड़े प्रशंसक थे। मेटाडोर के साथ लड़ाई के दौरान बैल की मुद्रा कुशलता से पकड़ी जाती है। और मॉडलों के नाम प्रसिद्ध तोरों के सम्मान में दिए गए हैं, जिन्होंने युद्ध में खुद को प्रतिष्ठित किया। लेम्बोर्गिनी - ट्रैक्टर द्वारा पहली बार बनाई गई मशीन की शक्ति के साथ एक दुर्जेय मजबूत जानवर का संबंध कोई कम प्रतीकात्मक नहीं है। बैल को काली ढाल पर रखा जाता है। एक संस्करण है कि फारुशियो ने इसे एंजो फेरारी से "उधार" लिया ताकि किसी तरह उसे परेशान किया जा सके। फेरारी और लेम्बोर्गिनी लोगो के रंग पूरी तरह से विपरीत हैं, एंज़ो की कारों के प्रतीक से काला पालन करने वाला घोड़ा पीली ढाल के बीच में स्थित है। लेकिन लेम्बोर्गिनी को वास्तव में अपना विशिष्ट चिन्ह बनाते समय क्या निर्देशित किया गया था - अब कोई भी निश्चित रूप से नहीं कहेगा, यह उसका रहस्य बना रहेगा। मॉडलों में ऑटोमोबाइल ब्रांड का इतिहास पहला उदाहरण, लेम्बोर्गिनी 350 जीटीवी प्रोटोटाइप, 1963 के मध्य शरद ऋतु में ट्यूरिन प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था। कार ने 280 किमी / घंटा तक त्वरण लिया, इसमें 347 अश्वशक्ति, वी 12 इंजन और दो सीटों वाले कूप की शक्ति थी। सचमुच छह महीने बाद, जिनेवा में धारावाहिक संस्करण पहले ही शुरू हो चुका है। लेम्बोर्गिनी 350 जीटीवी (1964) अगली लेम्बोर्गिनी 400 जीटी, जिसे कम सफलता नहीं मिली, को 1966 में प्रदर्शित किया गया। इसका शरीर एल्यूमीनियम से बना था, शरीर कुछ हद तक बदल गया था, इंजन की शक्ति (350 हॉर्स पावर) और मात्रा (3,9 लीटर) बढ़ गई थी। मॉडल लेम्बोर्गिनी 400 जीटी (1966) कार को सफलतापूर्वक बेच दिया गया था, जिसने प्रसिद्ध लेम्बोर्गिनी मिउरा मॉडल को डिजाइन करना शुरू करना संभव बना दिया, उसी 1966 के मार्च में जिनेवा प्रदर्शनी में "दर्शकों की अदालत" में प्रस्तुत किया गया, और जो एक तरह का बन गया ब्रांड की पहचान। प्रोटोटाइप का प्रदर्शन खुद लेम्बोर्गिनी ने किया था और आप ट्यूरिन ऑटो शो में 65वें स्थान पर थे। कार पिछले संस्करणों से फ्रंट मूविंग हेडलाइट्स के स्थान में भिन्न थी। इस ब्रांड ने ब्रांड को दुनिया भर में प्रसिद्धि दिलाई। लेम्बोर्गिनी मिउरा (1966-1969) और दो साल बाद (1968 में) नमूने को लेम्बोर्गिनी मिउरा P400S में संशोधित किया गया, जो एक अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस था। उन्होंने डैशबोर्ड को अपडेट किया, ग्लास में क्रोम प्लेटिंग जोड़ा और पावर विंडो को इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस किया। संशोधन लेम्बोर्गिनी मिउरा - P400S (1968) उसी 1968 में, लेम्बोर्गिनी इस्लेरो 400 जीटी जारी किया गया था। ब्रांड का नाम उस सांड से जुड़ा है जिसने 1947 में प्रसिद्ध मैटाडोर मैनुएल रोड्रिग्ज को हराया था। लेम्बोर्गिनी इस्लेरो 400 जीटी (1968) उसी वर्ष लेम्बोर्गिनी एस्पाडा की रिलीज़ द्वारा चिह्नित किया गया था, जो "मैटाडोर के ब्लेड" के रूप में अनुवाद करता है, यह एक परिवार के लिए डिज़ाइन किया गया पहला चार सीट वाला मॉडल था। लेम्बोर्गिनी एस्पाडा (1968) कारों की शक्ति बढ़ती जा रही है, और 70वें वर्ष में, डिजाइनर मार्सेलो गांदिनी के सुझाव पर, छोटी कार उर्राको पी250 (2,5 लीटर) दिखाई देती है, इसके बाद लेम्बोर्गिनी जरामा 400 जीटी 12- के साथ आती है। लीटर V4 इंजन। लेम्बोर्गिनी उर्राको P250 (1970) 1971 में एक वास्तविक उछाल आया, जब क्रांतिकारी लेम्बोर्गिनी काउंटैक बनाया गया, जो बाद में ब्रांड की "चिप" बन गया, जिसके दरवाजे का डिज़ाइन कई सुपरकार निर्माताओं द्वारा उधार लिया गया था। यह उस समय के 12 हॉर्सपावर के साथ सबसे शक्तिशाली V365 Bizzarrini इंजन से लैस था, जिसने कार को 300 किमी / घंटा तक की गति लेने की अनुमति दी थी। कार को तीन साल बाद श्रृंखला में लॉन्च किया गया था, जिसमें वायुगतिकी की आवश्यकताओं के अनुसार वेंटिलेशन सिस्टम का शोधन प्राप्त हुआ था, और एक बेहतर रूप में इसने फेरारी के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा की। ब्रांड का नाम आश्चर्य से जुड़ा हुआ है (यह कुछ सुंदर की दृष्टि से इतालवी बोलियों में से एक में विस्मयादिबोधक है)। एक अन्य संस्करण के अनुसार, "काउंटैक" का अर्थ है "पवित्र गाय!" प्रोटोटाइप लेम्बोर्गिनी काउंटैक अमेरिकियों के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से 1977 में जिनेवा मोटर शो में एक पूरी तरह से नई अवधारणा को विकसित करना और प्रस्तुत करना संभव हो गया - क्रिसलर के इंजन के साथ एक सेना एसयूवी लेम्बोर्गिनी चीता ("चीता")। मॉडल ने सबसे कुख्यात संशयवादियों को भी आश्चर्यचकित कर दिया, जो कंपनी से कुछ भी नया करने की उम्मीद नहीं करते हैं। लेम्बोर्गिनी चीता (1977) 1980 में राष्ट्रपति पैट्रिक मीमरान के नेतृत्व में मिमरान समूह के स्वामित्व में परिवर्तन के कारण दो और मॉडल सामने आए: एलएम001 कहे जाने वाले चीता के उत्तराधिकारी और जलपा रोडस्टर। शक्ति के संदर्भ में, LM001 ने अपने पूर्ववर्ती को पीछे छोड़ दिया: 455 लीटर V12 इंजन के साथ 5,2 अश्वशक्ति। टार्गा बॉडी के साथ लेम्बोर्गिनी जालपा (80 के दशक की शुरुआत में) लेम्बोर्गिनी LM001 SUV 1987 में, क्रिसलर ("क्रिसलर") ने कंपनी का अधिग्रहण कर लिया। और जल्द ही, 1990 की सर्दियों की शुरुआत में, मोंटे कार्लो में एक प्रदर्शनी में ब्रांड 001 लीटर की मात्रा के साथ LM492 - 5,7 हॉर्सपावर से भी अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ काउंटैक - डियाब्लो के उत्तराधिकारी को दिखाता है। 4 सेकंड के लिए, कार ने लगभग 100 किमी / घंटा की गति पकड़ी और 325 किमी / घंटा की गति पकड़ी। अनुयायी काउंटैक - लेम्बोर्गिनी डियाब्लो (1990) और लगभग छह साल बाद (दिसंबर 1995) बोलोग्ना ऑटो शो में एक हटाने योग्य शीर्ष के साथ डियाब्लो के एक दिलचस्प संस्करण की शुरुआत हुई। डिटैचेबल लेम्बोर्गिनी डियाब्लो (1995) 1998 के बाद से ब्रांड का आखिरी मालिक ऑडी था, जिसने लेम्बोर्गिनी को एक इंडोनेशियाई निवेशक से लिया था। और पहले से ही 2001 में, डियाब्लो के बाद, एक काफी संशोधित प्रारूप दिखाई दिया - मर्सिएलेगो सुपरकार। यह 12-सिलेंडर इंजन से लैस कार का सबसे बड़ा उत्पादन था। लेम्बोर्गिनी मर्सिएलेगो (2001) इसके अलावा, 2003 में, गैलार्डो श्रृंखला का अनुसरण किया गया, जो इसकी कॉम्पैक्टनेस द्वारा प्रतिष्ठित है। इस मॉडल की भारी मांग ने 11 वर्षों के भीतर 3000 प्रतियों से थोड़ा कम उत्पादन करना संभव बना दिया।