टेस्ट ड्राइव लेम्बोर्गिनी V12: बारह बुराई

अब जब लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर ने V12 कंपनी के इतिहास में एक नया अध्याय खोला है, तो आइए एक पूरी तरह से सामान्य - यानी शोरगुल, तेज और जंगली - संत अगाता बोलोग्नीज़ के आसपास के परिवार के पुनर्मिलन पर नज़र डालें।

मैं सड़क पर वापस आना चाहता हूं, मैं गाना चाहता हूं - खूबसूरती से नहीं, बल्कि जोर से और जोर से। सर्ज गिन्ज़बर्ग का गाना लेम्बोर्गिनी V12 मॉडल के पूरे परिवार के लिए साउंडट्रैक बन सकता है। वे तेज, जंगली और कामुक हैं। गिन्ज़बर्ग की तरह। धूम्रपान, मद्यपान, एक शब्द में, राजनीतिक रूप से गलत। और उनकी तरह, महिलाओं के लिए अप्रतिरोध्यता उन लोगों में से एक है जो तेज गति से रहते हैं और जल्दी निकल जाते हैं।

हालांकि, यह बहुत सारे शांत V12 इंजन नहीं हैं, जिनके बिना शीर्ष लेम्बोर्गिनी मॉडल वह नहीं होंगे जो वे हैं - कुलीन जीव जिनके चरित्र की भविष्यवाणी करना मुश्किल है।

एक शुरुआत

'68 के भविष्य के नायक अभी भी स्कूल रैंकों में गर्म हो रहे हैं क्योंकि लेम्बोर्गिनी रॉकेट के पहले चरण में आग लगाती है जिसने ब्रांड को प्रमुख लीग मोटरिंग ऑर्बिट - मिउरा में धकेल दिया। मूल रूप से 1965 के ट्यूरिन मोटर शो में दिखाए गए एक इंजन चेसिस के रूप में। हल्केपन के लिए बड़े छेद वाले स्टील प्रोफाइल से बने सपोर्ट फ्रेम और ट्रांसवर्सली माउंटेड V12. कुछ आगंतुक इस प्रदर्शन से इतने प्रेरित होते हैं कि वे एक खाली मूल्य फ़ील्ड के साथ आदेश भरते हैं और हस्ताक्षर करते हैं।

एक साल बाद, 1966 में, दैनिक जीवन अभी भी ज्यादातर काले और सफेद थे, और बर्टोन के 27 वर्षीय डिजाइनर मार्सेलो गांदिनी ने एक ऐसा शरीर बनाया, जो ब्रिगिट बार्डोट और अनीता एकबर्ग जैसा दिखता था। चालक के पीछे बारह सिलेंडर का पवन संगीत। थ्रोटल वाल्व पर क्लिक करने पर लपटें कभी-कभी सक्शन फ़नल से बाहर आ जाती हैं। यदि यह मॉडल यूरो 5 के लिए स्वीकृत है, तो कर्मचारी बस अपना पेन निगल लेंगे। यह हेन्ड्रिक्स और जोप्लिन के फटने को लीना की लोरी में डालने जैसा है।

अब तक प्रारंभिक छापों के साथ - हम मिउरा में प्रवेश करते हैं। 1,80 मीटर से कम पतली आकृति वाले लोग अनुदैर्ध्य रूप से समायोज्य सीटों के एर्गोनॉमिक्स के साथ अपेक्षाकृत सहज हैं। बारह सिलेंडर सूंघते हैं, गर्म होते हैं, और किसी को यकीन नहीं होता है कि पिस्टन एक क्रैंकशाफ्ट से जुड़े हैं या समूहों में इकट्ठे हैं, जानबूझकर सवारी की चिकनाई को परेशान करते हैं। पूर्ण द्रव्यमान संतुलन और यांत्रिक चालाकी जैसी अवधारणाएं केवल खराब स्वाद वाले लोगों के लिए महत्वपूर्ण हैं जो स्नैक्स की कोशिश करने से पहले ही अपनी आंखें लंबे "मम्मम" से बंद कर देते हैं। लेम्बोर्गिनी में, आपको तुरंत मुख्य पाठ्यक्रम परोसा जाता है - एक विशाल, पूर्ण और धुएँ के रंग की प्लेट। अब हम उसे चौड़ी आँखों से देखते हैं, कटलरी को कस कर निचोड़ते हैं। मिउरा चट्टान की ताल पर रंबल करता है। पेशेवरों को पता है कि यदि आप एक अच्छी तरह से बनाए रखा नमूना पा सकते हैं जिसमें सभी निलंबन बिंदु हैं, तो केंद्र-इंजन वाला स्पोर्ट्स बीस्ट बिल्कुल वैसा ही चलेगा जैसा दिखता है।

किसी भी मामले में, यह हमारी अपेक्षा से बेहतर व्यवहार करता है। पीला एसवी धीरे से गैस पेडल को दबाता है, आत्मविश्वास से सही दिशा में चलता है और बिना किसी हिचकिचाहट के मोड़ में प्रवेश करता है। विशेष रूप से प्रभावशाली तेज खुजली है जो हर बार जब आप इंजेक्शन लगाते हैं या गैस निकालते हैं तो सुना जाता है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि गियरशिफ्ट 1,5 मीटर लीवर के माध्यम से होते हैं, यह लगभग दक्षिणावर्त सटीक लगता है - और साथ ही रियरव्यू मिरर में अनुप्रस्थ चार-लीटर V12 की दृष्टि से नशे में है। यह ऐसा है जैसे हम एक टाइम मशीन में हैं जो हमारी पेशेवर पत्रकारिता दूरी और XNUMX के पूर्व की दूरी दोनों को पिघला देती है।

सब कुछ के बावजूद

इस मनोदशा से ग्रस्त होकर, हम काऊंताच की ओर भागते हैं, जो हमें आश्चर्यचकित करता है कि क्या डिजाइनर मार्सेलो गांदिनी ने कभी भारी बारोल की बोतल के बगल में एक मिउरा और एक काऊंताच को अपनी मेज पर रखा है और एक लंबा घूंट लिया है, यह वास्तव में है। कहा: "ठीक है, मैं बहुत अच्छा हूँ!" यदि उसने नहीं किया, तो हम यह करेंगे: हाँ, गांदिनी वास्तव में बहुत अच्छी थी। ऐसी कृतियों के लेखक स्पोर्ट्स कार उद्योग के संतों में स्थान पाने के योग्य हैं। क्या होगा अगर यह कार्यात्मक डिजाइन के लिए पुरस्कार नहीं जीतता - क्योंकि दृश्यता, स्थान की पेशकश और एर्गोनॉमिक्स लेम्बोर्गिनी के केंद्रीय इंजन राक्षसों की ताकत नहीं हैं।

शायद, आज डिजाइन इंजीनियर दलारा ने मिउरा टैंक को फ्रंट एक्सल पर नहीं रखा होगा।

ईंधन के स्तर के आधार पर पहिया भार में परिवर्तन का अनुभव करने वाले चालकों को भी पसीना आता है। एक पूर्ण टैंक के साथ, स्टीयरिंग परिशुद्धता स्वीकार्य है, लेकिन धीरे-धीरे रास्ते में स्थिरता खोने लगती है। यह वह नहीं है जो आप चाहते हैं यदि आप एक कार्यशाला से निपट रहे हैं जहां एक केंद्र स्थित इंजन 350 एचपी से अधिक विकसित होता है। वास्तव में, लेम्बोर्गिनी की सटीक पठन रीडिंग बर्लुस्कोनी की निष्ठा की प्रतिज्ञा के रूप में विश्वसनीय हैं, और उसके साथ, वास्तविकता कहीं अधिक अराजक और जंगली है।

काउंटैक पायलट आधुनिक दुनिया में प्रवेश करता है, लेकिन कुछ आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। कार में आसानी से प्रवेश करने के लिए, इसमें कम से कम पांच भौतिक लाभ होने चाहिए और सभी दिशाओं में फ्री एर्गोनॉमिक्स, मामूली कारीगरी और दृश्यता की कमी के मामले में बेहद उदार और परोपकारी होना चाहिए। मॉडल के नाम में संक्षिप्त नाम एलपी का अर्थ है लॉन्गिट्यूडिनाले पोस्टेरियोर, अर्थात्। V12 अब ट्रांसवर्सली नहीं है, लेकिन शरीर में अनुदैर्ध्य है। तेज गति से भी, आपकी हथेलियाँ सूखी रहती हैं क्योंकि काउंट सही दिशा में आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है। इसके अलावा, एनिवर्सैरियो के 5,2-लीटर वी 12 में बिजली की जवाबदेही और त्वरित त्वरण का अभाव है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अपने समय की सुस्त पर्यावरणीय आवश्यकताओं के लिए धन्यवाद, वह उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन को सुरक्षित रूप से निगल सकता है।

हम फुटपाथ के बहुत करीब एमिलिया-रोमाग्ना की सड़कों पर ड्राइव करते हैं, अपने सिर को साइड फ्रेम पर टिकाते हैं, कार के हिस्से की तरह महसूस करते हैं, सभ्य निलंबन का आनंद लेते हैं और पावर स्टीयरिंग आवश्यकता के खिलाफ एक काल्पनिक क्रॉस लगाते हैं। वर्तमान स्थिति में, दिशा बदलने का कोई भी पैंतरा हमें प्रयास से हांफता है। दूसरी ओर, इंटीरियर डिजाइन कुछ भी परेशान नहीं करता है और खुशी से माना जाता है। कोणीय डैशबोर्ड भी डंप ट्रक से संबंधित हो सकता था, और कारीगरी गंभीर सुधार के लिए जगह छोड़ती है। जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, बाईं ओर यह बड़ी ओर की खिड़कियों में छोटी स्लाइडिंग खिड़कियों द्वारा सीमित है, और सामने लगभग क्षैतिज विंडशील्ड है, जिसके तहत पायलट धूप के दिनों में गंभीर थर्मल असुविधा का अनुभव करता है। लेकिन यह असंगत कठिनाइयों का संयोजन है जो काउंटैक को विशेष रूप से आकर्षक बनाता है।

तीसरी सहस्राब्दी में पुल

डियाब्लो में परिवर्तन को एक गंभीर गुणात्मक छलांग के रूप में माना जाता है। एबीएस और एक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली से लैस, मॉडल तीसरी सहस्राब्दी और नवीनतम श्रृंखला, 6.0 एसई को पुल करता है, वही ड्राइविंग अनुभव बनाता है। सभ्य निर्माण गुणवत्ता, कार्बन फाइबर बॉडी और आंतरिक चमड़े और एल्यूमीनियम के साथ संयुक्त, खुले चैनलों के माध्यम से स्वच्छ स्थानांतरण और स्टीयरिंग व्हील संचालन के आधुनिक मानक - यह सब बिना किसी देरी के सुपरकार को आधुनिकता के स्तर पर लाता है। कष्टप्रद परिचित में।

नवीनतम डियाब्लो संशोधन में, इसका V12 छह लीटर के विस्थापन तक पहुंचता है और एक समान भावना पैदा करता है - शक्तिशाली और मुखर, लेकिन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक परिष्कृत शिष्टाचार के साथ। और यद्यपि वह बुरे शिष्टाचार के स्थूल संकेतों से ठीक हो गया था, फिर भी उसने अपने तूफानी रॉक इंटोनेशन को बरकरार रखा।

एवेंटाडोर से पहले

यह तब नहीं बदलता जब ऑडी ब्रांड को अपने हाथ में लेती है और मर्सिएलेगो पेश करती है। डिज़ाइनर ल्यूक डोनकरवोल्के ने परंपरा को बिना बाधित किए जारी रखा, और एक "शैतान" विवरण - साइड "गिल्स" का परिचय दिया, जो चलते समय खुलते हैं। दोहरी ड्राइवट्रेन अच्छा कर्षण प्रदान करता है, और अल्कांतारा-पंक्तिबद्ध "गुफा" में बढ़ी हुई जगह आपको अटकने से बचाती है।

हालांकि, बड़ा लैंबो एक कठोर, स्वस्थ व्यक्ति और उसी समय बहुत जिद्दी बना रहा, क्योंकि पार्किंग अभी भी एक चुनौती है, स्टीयरिंग व्हील भारी है और टायरों का तापमान महत्वपूर्ण है। ठंडे "जूते" में व्यवहार केवल सहने योग्य होता है, लेकिन जब वे गर्म होते हैं तो यह उत्कृष्ट हो जाता है। आप अंतिम क्षण में रुकते हैं, स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से मोड़ते हैं और तेजी से तेजी से बढ़ते हैं। यदि सब ठीक हो जाता है, तो सामने का धुरा मुश्किल से स्किड होगा, और एसवी इस तरह के अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण को प्रदर्शित करता है कि यहां तक ​​कि पेशेवरों की सांस बाहर है। कोई फर्क नहीं। महत्वपूर्ण बात यह है कि, V12 अपने लाउड और सोनोरस गीत को जारी रखता है।

पाठ: जोर्न थॉमस

तस्वीर: गार्सनोलोव रोसेन

तकनीकी डेटा

लेम्बोर्गिनी डियाब्लो 6.0 एसई	लेम्बोर्गिनी मिउरा एस.वी.	लेम्बोर्गिनी मर्सिएलेगो एस.वी.	एनिवर्सरी लैंबोर्गनी काउंटैच
काम की मात्रा	-	-	-	-
बिजली	575 k.s. 7300 आरपीएम पर	385 k.s. 7850 आरपीएम पर	670 k.s. 8000 आरपीएम पर	455 k.s. 7000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 3,9	साथ 5,5	साथ 3,2	साथ 4,9
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-	-	-	-
अधिकतम गति	330 किमी / घंटा	295 किमी / घंटा	342 किमी / घंटा	295 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	-	-	-	-
आधार मूल्य	286 324 यूरो	-	357 000 यूरो	212 697 यूरो